Як впливає температура асфальту на гальмівну колію?

Починаючи ці випробування, ми й не припускали, скільки їжі для роздумів можуть дати лише кілька гальмувань! Для тесту відібрали відомі шини: Bridgestone Turanza GR-80, Continental Conti PremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Для порівняння на холодному асфальті залучили також зимову шину Michelin Х-Ice.

Температуру протектора контролюємо електронним медичним термометром. Мірилом зчіпних властивостей служив гальмівний шлях на сухому асфальті за різної його температури, тому тест розтягнувся з липня по листопад. Але, зрозуміло, на тому самому ділянці дороги і з тим самим екіпажем – водієм і оператором. Асфальт тут шорсткий, з високим коефіцієнтом зчеплення. Автомобіль "Шкода-Октавія" з ABS. Гальмування - зі 100 до 5 км/год, щоб унеможливити вплив похибок у роботі електроніки на малих швидкостях. Звичайно, температурні умови змінювалися безпосередньо в ході вимірів, тому ми перераховували отримані результати через показники порівняння шин (так званих референт-шин). Коригування проводили через два комплекти, наводячи результати до певного значення температури.

На жаль, не вдалося «підібрати» погоду з чіткими інтервалами в 10 або 20 градусів, тому температурні точки на графіках трохи зміщені від круглих значень, проте на закономірність тенденцій це не вплинуло.

РОЗДУМКИ НА ФІНІШІ

Загалом гальмівний шлях залежить від зчіпних властивостей шин. При низьких температурах ними впливає хімічний склад гумової суміші протектора. "Замерзаючи", вона погіршує свої зчіпні властивості. Подібний ефект, тільки навпаки, притаманний спортивним та високошвидкісним шинам. Тут спеціальні добавки підвищують зчіпні властивості шин під час розігріву на високій швидкості. Згадайте формулу 1: до старту шини підтримують електрочохлами в гарячому (більше 100°С) стані .

Ось і перший висновок з нашої роботи: зі зростанням температури повітря та дороги гальмівний шлях звичайних шин збільшується. Майте це на увазі, вирушаючи влітку в теплі краї.

ЗАЛЕЖНІСТЬ ГАЛЬМОВОГО ШЛЯХУ (м) ВІД ТЕМПЕРАТУРИ АСФАЛЬТУ(°С)

До речі, з графіка видно: не всі шини змінюють властивості однаково. Одна шина просто не може бути найкращою у всьому діапазоні температур. Характерний приклад - «Мішлен» і «Континенталь»: одна лідирує у спеку, інша - при зниженні температури до +4°С.

Третій висновок: тести літніх шин не слід проводити за температури, близької до +10°С, — різниця показників тут мінімальна.

Наступний цікавий момент: при температурі нижче +7 ° С зчіпні властивості шин погіршуються. Але не у всіх! До того ж, зміни не настільки страшні, щоб при +5°С терміново «перевзуватися». Починаючи з температури +11°С, ми підключили до літніх шин зимові Michelin Х-Ice. І ось результат - погіршення гальмівних властивостей літніх шин не таке вже страшне: зимова навіть при -5 ° С має набагато більший гальмівний шлях, не кажучи вже про плюсову температуру. І жодних протиріч тут немає – зимова відіграє своє на льоду та на снігу.

Думаю, наші результати будуть цікаві любителям їздити на зимових шинах влітку — різниця в гальмівних коліях літніх та зимових шин становить... два корпуси автомобіля! До того ж із зростанням температури від +4°С до +11°С гальмівний шлях зимових шин збільшується на півметра.

Звертаємо увагу на маловідому деталь: зимові шини, в першу чергу, не шипуються, поділяються на дві групи.

Перша – шини середньоєвропейського типу, орієнтовані на «чорні» (асфальтові) дороги. Твердість гуми по Шору 58-65 од.

Друга — скандинавський або нордичний тип шин, створений для «білих» (засніжених та обмерзлих) доріг. Їхня твердість менша – 50–55 од.

Як правило, кожен виробник шин має дві різні моделі покришок, що не шипуються. Наш Michelin Х-Ice відноситься до другої групи, а ось Michelin Alpine - з іншої, "твердої" серії. Він повинен гальмувати на асфальті набагато краще за свого м'якого «родича», але помітно програє йому на снігу та льоду.

Наше наступне завдання — порівняти за різних температур гальмівні шляхи літніх шин із зимовими, різних типів, у тому числі з шипами.

ЗАРУБКИ НА ПАМ'ЯТЬ

При температурі, близькій до нуля (з боку «плюсу»), зчіпні властивості літніх шин залишаються досить високими. Якщо восени ви впевнені, що не зустрінете на дорозі лід і сніг, до морозів з перевзуттям можна не поспішати. Те саме справедливо і для ранньої весни. А температуру +7 ° С виробники шин вказують із запасом, щоб напевно уникнути зустрічі з ожеледицею.

При заміні літніх шин на зимові пам'ятайте: на чистому асфальті останні завжди гальмують гірше. Як правило, чим краще вони поводяться на снігу та льоду, тим менш чіпки на асфальті.

І ще одна особливість чистого асфальту. На морозі нижче -5 ° С він, особливо гладкий, дуже підступний: при гальмуванні миттєво «потіє» в плямі контакту, а тонкий шар вологи на морозі відразу перетворюється на крижану скоринку. Особливо важко доведеться тоді на літніх шинах. Так що при настанні морозів рекомендуємо змінити шини на зимові, навіть якщо дороги абсолютно чисті від снігу і льоду. На дорогах з шорстким асфальтом подібний ефект виражений менше.

І нарешті, тепер ми «документально» можемо відповісти на запитання читача: чому одна і та ж шина в різних тестах часом показує різні результати. Як бачимо, вони залежать не тільки від характеру покриття, а й від його температури.

Зимові шини на сухому асфальті гальмують значно гірше за літні, останні при гальмуванні зі 100 до 5 км/год відіграють два корпуси автомобіля! Тому навесні не варто зволікати з перевзуттям, а восени не поспішайте переходити на «зиму».

Не всі літні шини однакові: одні краще гальмують у спеку, інші – у прохолодну погоду.

Найкращі гальмівні властивості у більшості літніх шин – при температурі, близької до +10°С.

Bridgestone Turanza GR-80

У спеку показують середній результат, вписавшись у масовку із чотирьох шин. При похмурій погоді гальмують майже на півметра краще. Але на тлі інших є погіршення, тепер гірше «Бріджа» тільки «Тойо». У прохолодну погоду всі інші покришки, за винятком Кумхо, гальмують краще! Холодна дорога — переломний момент, на ній гальмівні властивості погіршуються: шлях до зупинки збільшився на 1,3 м-коду, а при переході «в мінус» зріс ще на 1,4 м³. І тут «Брідж» виявляється останнім: це на метр гірше, ніж у спеку.
Шини традиційної температурної орієнтації. Втрачають зчіпні властивості і зі зростанням, і зі зниженням температури щодо +10°С. При перших холодах рекомендуємо міняти на зимові.

Continental ContiPrеmiumContact 2

На гарячій дорозі гальмують із очевидною перевагою. Відрив від найближчого суперника – 1,7 м . У похмуру погоду програють самим собі 0,9 м, зрештою «ховаються» в середину групи. На прохолодній дорозі, відігруючи 0,9 м, повертаються до «гарячої» позначки 37,7 м, при цьому залишаючись у «середній групі». Холодний асфальт не люблять - віддають 1,7 м і відкочуються на останнє місце. Лідеру за цієї температури — «Піреллі» програють цілих 3,3 м! На морозі здаються, збільшуючи гальмівну колію ще на 0,9 м, щоправда, переміщаються на передостаннє місце, обігнавши Бріджстоун.
Найлітніші з усіх шин – рекомендуємо для гарячих доріг! Не люблять похолодання, розплачуючись погіршенням зчіпних властивостей.

KUMHO ecsta XT

У спеку гальмують середньо, нарівні з «Бріджем» та «Піреллі». Похмура погода сприятливо впливає на зчіпні властивості - гальмівний шлях зменшується на 1,3 м, місце в середині групи зберігається. Прохолода діє благотворно, поліпшення 0,4 м, але результат - найгірший з усіх, хоча у всій компанії дуже близькі показники. Холодна дорога заощаджує ще півметра, просуваючи шини далеко вперед, оскільки майже всі тут результат погіршують. Мороз: лише десять градусів збільшують гальмівну колію на 2,3 м . Втім, результат гальмування можна порівняти з найспекотнішим.
Характер зміни зчіпних властивостей відрізняється від традиційного лише за температури трохи вище нуля. В інших умовах залежність як у покришок основної групи. Непогано переносять похолодання.

Michelin Energy E3A

У спеку зупиняються гірше за інших, поступаючись основною групою 0,4–1 м, а лідерові майже 3 метри. Похмура погода приносить економію в два метри і переміщення в середину групи. Прохолода зменшує шлях ще на метр і виводить шини на друге місце. Похолодання «Мішлену» байдуже – результат не змінився. Дещо краще лише «Піреллі» з першим виміром і «Кумхо». На морозі збільшивши гальмівний шлях на 0,1 м . Поведінка порівняно з «Конті» змінюється з точністю «до навпаки» — 37,7 м проти 40,3 на замерзлій дорозі, хоча в спеку було 40,5 проти 37,7.
Найхолодостійкіші шини, на спеку не найкращі показники, зате допустимо використання ранньою весною та пізно восени. Терпіше інших до холоду.

Nokian HAKKA V

На дорозі, прогрітій сонцем, ці шини гальмують дуже добре, поступаючись лише «Континенталю». Щоправда, розрив із ним становить 1,7 метра. Хмарна погода допомагає стати кращою на 0,9 м, утримуючи другу позицію. Прохолода приносить чергові 0,6 м, але конкуренти вже підбираються дуже близько. Холодна дорога переламує ситуацію - віддаляє зупинку на 0,7 м, хоча результат виявляється рівно в середині. Мороз продовжує розпочате - гальмівний шлях збільшується на 0,8 м . Проте отриманий результат 39,2 м дуже непоганий.
Ставлення до зміни температури звичайне. З усієї компанії це найстабільніші шини. Проте рекомендуємо міняти їх на зимові при перших холодах.

Pirelli Dragon

У спеку гальмують у «середній групі», хоча 39,5 м – третій результат. Похмура погода дозволяє відіграти 1,8 м і переміститися на перше місце. Відрив від найближчого конкурента – 0,6 м . Прохолода закріплює успіх. «Піреллі» і тут найкраще, причому з тим самим розривом. На холодному асфальті, на відміну від інших, ці шини мають різні результати в холодному та прогрітому стані. У «холодному» ділять перше місце з «Кумхо» — 37,5 м, а після кількох гальмувань поспіль дозволяють зупинитися швидше за решту — 36,1 м!
Подвійна поведінка при похолоданні: якщо прогріті, результати помітно (на півтора метри) краще. Єдині шини, які при +4°С і нижче покращують результат після кількох гальмувань, виготовлених одне за одним.

Toyo CF1 PROXES

На гарячій дорозі досліджувані властивості посередні - 40,1 м, позаду лише Мішлен. У похмуру погоду гальмування закономірно покращується – на 0,7 м². Але і при цьому "Тойо" опиняється на останньому місці. Прохолодний асфальт дозволяє переміститися в "середню групу" - до позначки 37,7 м; покращення склало 1,7 м . На холодній дорозі шлях до зупинки збільшився рівно на метр. Проте «Тойо» утримується в середняках. Морозна дорога шкодить, як і багатьом іншим. Показник погіршився на 1,4 м і повернувся до позначки, що була за +40°С — 40,1 м .
Шини з традиційною температурною орієнтацією. На прохолодних дорогах гальмують краще, ніж на розігрітих літнім сонцем. Міняти такі шини на зимові варто за перших холодів.

Спекотно - холодно

Жарко (Повітря 28±2°С, Асфальт 40±5°С)
Середня гальмівна колія — 39,5 м, розкид — 2,8 м .
На графіку добре видно, що компанія з чотирьох шин вклалася в гальмівну колію від 39,4 до 39,7 м . Лідер - «Континенталь», який відіграв у масовки майже два метри. У хвості «Тойо» та «Мішлен» — трохи більше 40 метрів.

Хмарно (Повітря 18±2°С, Асфальт 20±4°С)
Середній результат - 38,6 м, середнє поліпшення - 0,9 м, розкид - 1,7 м.
Поліпшення очевидна: масовка сконцентрувалася близько 38,5 м . Тут найкращі - «Піреллі» з результатом 37,7 метра. «Тойо», як і раніше, у хвості, але разом із «Бріджстоуном» вони показали зразок стабільності — зміна від виміру до виміру 0,6–0,7 м .

Прохолодно (Повітря 12±2°С, Асфальт 11±3°С)
Середній результат ще кращий – 37,7 м, покращення – 0,9 м, розкид – 0,7 м .
Ідеальна температура для гальмування! Гальмівні шляхи стали коротшими, а результати лягли купчастіше. У "Піреллі" новий рекорд - 37,3 м, а вся компанія вмістилася в 37,6-38,0. У замикаючих "Кумхо". Втім, між суперниками лише 0,7 м .
А якщо не брати до уваги лідера, лише 40 см!

Холодно (Повітря 5±1°С, Асфальт 5±1°С)
Середня гальмівна колія — 38,1 м . Загальне середнє погіршення – 0,4 м, розкид – 3,3 м .
Гальмові шляхи стали зростати, «Піреллі» продовжує лідирувати і ставить черговий рекорд: 36,1 м2. Цікава особливість: найкращі результати ці шини показують після 5-6 гальмування, а холодне - 37,5 м . Інші шини на власний прогрів не реагували.

Морозно (Повітря -6±1°С, Асфальт -5±1°С)
Середня гальмівна колія – 39,4 м, погіршення – 1,3 м, розкид – 2,0 м .
Зчіпні властивості літніх шин продовжують погіршуватися. Втім, «Піреллі» і тут показує характер: найкращий результат 37,8 м знову отримано після кількох гальмувань. «Холодні» ж зупиняються на 39,5 м². Найхолодостійкішим виявився літній "Мішлен" - на морозі він "поступився" всього 10 см і в результаті опинився на першому місці.