Тест зимових шин – шипи чи липучки?

З тим, що нешиповані шини — називатимемо їх липучками (це слово відображає характер роботи покришки) — на льоду можуть проявити себе краще за шипування, мені довелося зіткнутися років десять тому у Фінляндії. Представники фірми Turvanasta , Що займається розробкою та виготовленням шипів, вирішили на практиці довести, що шиповані шини (тоді це була Nokian Hakkapeliitta 1 ) ефективніше за нешиповані Nokian RSi , які недавно з'явилися на ринку . Для цього навіть організували показові виступи двох однакових «Фольксвагенів-Пасат», взутих у відповідні шини. Зима була суворою: у призначений день температура впала нижче -45оС. Яке ж було загальне подив, коли автомобіль на гумі без шипів виявився в середньому на 15–17% швидше, ніж побратим на шипуваннях! Фахівці виправдовувалися: проморожений лід твердіший за бетон і шипи просто не в змозі його проколоти; гума в шипованих покришках жорсткіша і на сильному холоді дубіє так, що перестає випускати шипи в зоні контакту з дорогою. А липучки, мовляв, виготовлені з м'якшого складу. . .

МОРОЗ І СОНЦЕ

У своїх тестах, що проводяться вже понад десяток зим (а зими, природно, бували різні — від 30о морозу до відлиги), ми періодично стикалися з цим явищем. Щоб дати, нарешті, чітку відповідь на питання, чи можуть липучки на льоду гальмувати краще за шипування і якщо так, то за яких умов, ми і провели це дослідження.

Звичайно, ми цікавилися думкою фахівців різних компаній, але одержували досить обережні відповіді. Інженери Continental і Michelin Наприклад, стверджують, що температура «рівнодії» шипованих і нешипованих покришок - 15 морозу. Якщо тепліше, на льоду ефективніші шипи, холодніше — липучки. При цьому дуже важливі стан льоду і погода. Шорсткий лід допомагає липучкам, які чіпляються за мікронерівності, а на глянцевій поверхні успішніше впораються із завданням шипи - це очевидно і не вимагає пояснень. Але яскраве сонце навіть у мороз може трохи підтопити лід і зробити його слизьким, в першу чергу для липучок. Тому на яскравому сонці та чистому льоду шипування можуть виявитися кращими навіть при –20–25оС.

Слідкуйте за тиском! Нерівномірно накачані шини роблять траєкторію гальмування непередбачуваною. В ході температурного тесту літніх шин ми набули певного досвіду подібних порівнянь (до речі, нашими результатами дуже зацікавилися провідні шинні компанії). Тепер спробуємо визначити ефективність шипування і липучок на льоду при різній температурі. Приклад із життя - розкатаний до блиску ділянку дороги перед стоп-лінією. . .

Випробування проходили у лютому – березні 2008 року. У них брали участь шипування 195/65R15 і липучки трохи більшої розмірності - 205/55R16. Невелика відмінність на наше головне завдання не впливає.

До групи «кігтистих» ми включили Michelin X-Ice North , відомий високою стабільністю виступу шипів, та Continental ContiWinterViking 2 — у нього шипи ширші. Опонентів їм підібрали з новинок, які насамперед обіцяють не боятися води на льоду. Це Nokian Hakkapeliitta R , Michelin X-Ice 2 і Bridgestone Blizzak WS-60 .

Працюватимемо на автомобілі «Шкода-Октавія», гальмувати зі швидкості 50 до 5 км/год, щоб унеможливити похибки в роботі ABS (короткочасне блокування коліс) на невеликій швидкості.

Щоб стан льоду впливала лише температура повітря, виміри проводили в похмуру погоду або після заходу сонця, здатного швидко підтопити лід .

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Виявилося, що «точка рівноваги» шипування і липучок розмазана в інтервалі 13-15о морозу, тому ці результати і беремо за базові.

При морозі близько 20о липучки виграють у шипування майже 20% гальмівного шляху! Отримані результати дозволили зробити висновок: що нижча температура, то більша різниця на користь липучок. Пояснення просте: як зазначалося, зі зниженням температури зусилля, необхідне проколу льоду шипом, зростає . Крім того, холодний лід шорсткіший, а липучкам це на руку.

Потепління до -5оС дає протилежний ефект: відігравати гальмівний шлях починають шпильки. Причому з величезною, чи не 90%, перевагою! Вода, що з'являється між льодом і шиною, працює як мастило, і липучки ковзають. У той же час розм'якшений лід дозволяє запустити глибше кігті, а значить, шипування гальмують більш ефективно.

Чим ближче до нуля, тим більше води у плямі контакту . Вона заважає вже й шипуванням - шипи погано тримаються в розм'якшеному льоду, рвуть його і втрачають ефективність. Але не так загрозливо, як липучки. Виходить, що шиповані шини універсальніші на слизьких покриттях.

Не зайвою буде застереження: на гладкому льоду, особливо в сонячний день, і ті та інші шини гальмують гірше навіть за більш низької температури.

МОРОЗНО -19 ± 1оС

Кращі гальмівні властивості у нешипованого Мішлена: 30,3 м . Середня гальмівна дорога липучок – 31,3 м . У шипах "Конті" гальмує краще "Мішлена" на 5,5 м . При такому морозі перевага ще на боці ширших «діамантових» шпильок. З перевагою 6,1 м, або 19,5%, перемагають липучки!

Холодно -13 ± 1оС

Найкращою виявилася шипована «Конті», найгіршою… шипований «Мішлен». Різниця між ними склала 6,7 м-коду . Липучки, яким знадобилося 33,2–35,2 м, розташувалися посередині. Середнє значення у шипування – 34,4 м, у липучок – 34,7 м . Різниця менше 1%. У цих умовах липучки та шипування гальмують практично однаково.

ПОТЕПЛЕННЯ -5 ± 1оС

Шиповки ще зменшують гальмівний шлях: Мішлен на 5,8 м, Континенталь на 4,5 м . Середній показник - 29,2 м . А ось липучки зазнають фіаско: їх результати - 52,1-56,5 м . "Мішлен" зрівнявся з "Бріджстоуном", а попереду "Нокіан". Середня гальмівна колія на нешипованій гумі - 54,9 м . Замало! У таких умовах шипування ефективніше майже вдвічі.

Майже нуль 0 . . . - 1оС

У таких умовах рятували і шипування, які збільшили гальмівну колію в середньому ще на 3,9 м . Навіть "Конті" зі своїми "брюликами" віддає 3,2 м . Липучки остаточно провалилися! "Нокіан" гальмує з результатом 77,1 м, "Мішлен" і "Бріджстоун" перевалюють за позначку 80 м . Середнє значення - 82,3 м . За такої температури липучки на льоду беззастережно, майже в два з половиною рази програють шипуванням.

Вибираючи шини, враховуйте клімат вашого регіону: суворі снігові зими, проморожені дороги - краще нешиповані колеса; м'які зими, часті відлиги, що змінюються ожеледицею, краще шипи.

ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК

Ми звернули увагу, що спочатку наступні гальмування Nokian Hakkapeliitta R на льоду були кращими за попередні, результати стабілізувалися лише до шостої спроби. Припустили, що така зміна показників пов'язана з наявністю в протекторі спеціальних «ємностей», призначених для видалення води з контактної плями. При під'їзді сніговою дорогою до льодового майданчика в них потрапляє сніг . В результаті машина послизається на снігових крупинках, а після кількох проходів сніг витрушується із шин і гальмування відбувається вже на чистому льоду.

Фахівці Nokian Tyres у своїх тестах із подібними проблемами не стикалися. Але в них шини зберігалися при плюсовій температурі (у нас в холодному контейнері), та й змінювали їх у теплому боксі. Теплі шини легко позбавляються від снігу, коли машина йде сніговою дорогою до крижаної ділянки. Виходить, що будь-який автомобіль на цих шинах після тривалої стоянки на морозі гальмуватиме гірше, поки вони не прогріються.

Щоб позбавитися цього ефекту, конструктори вирішили зробити внутрішню поверхню «кишень» більш гладкою, щоб сніг у них не затримувався. Для цього елементи прес-форм, що утворюють стінки «ємностей», ретельно відполірували. Перед порівняльними тестами модернізовані та звичайні шини витримували на морозі, а не в теплі. Під час випробувань була зафіксована різниця гальмівної колії в кілька метрів — звичайно, на користь модернізованих.

Отже, підтвердилися як наші припущення, а й ефективність проведеної модернізації . З кінця квітня 2008 року всі шини Nokian Hakkapeliitta R та Hakkapeliitta R SUV сходять з конвеєра з гладкими стінками «кишень».