Как правильно подобрать стальной диск

Колёсные автодиски выбирают исходя из того, насколько они подходят для конкретного автомобиля. Узнать степень соответствия критериям текущей колёсной конфигурации можно, внимательно изучив различные обозначения, нанесённые специальной маркировкой на ваши диски. Так проще всего: понять, что стоит в настоящий момент (например, было установлено на заводе) и подыскать точь-в-точь подходящий по размерностям аналог.

Впрочем, этот вариант может и не быть доступен по различным причинам. Тогда наиболее разумное решение — достать запылившееся руководство по эксплуатации вашего транспортного средства, где помимо прочего будет указано, диски какой конфигурации допустимо или рекомендуется монтировать.

Особенности подбора по размеру и геометрии

Форма и величина различных частей колёсного диска напрямую определяет, например, встанет ли он на ступицу автомобиля, и, если встанет, то как будет выглядеть со стороны (например, при положительном или отрицательном ET).

Подбирают колёсные диски по таким параметрам, как:

• Ширина диска;
• Монтажный диаметр диска (его еще называют диаметром посадки шины);
• Число и геометрия крепежных , PCD;
• Вылет (ET) диска;
• Диаметр ступичного отверстия (DIA);
• Наличие и специфика хампов.

Диаметр окружности диска в дюймах (как и ширина) — самый понятный, но вместе с тем архиважный параметр, так как именно от него зависит, какие покрышки можно будет устанавливать на колёса. Некоторые автовладельцы, предпочитающие низкопрофильные резину, стремятся обеспечить стильный вид колёсам за счёт дисков с большим диаметром. На практике, не следует превышать рекомендуемый производителем максимум, ведь иначе можно быстро вывести из строя подвеску. К тому же снижение профиля шины за счёт дополнительных дюймов стали — это не совсем то же, что увеличение диаметра легкосплавного диска.

Рекомендуемым параметром PCD следует руководствоваться по причине того, что даже незначительная разница в мм может привести к биению. Плотное и правильное крепление гарантировано лишь в случае полного соответствия нужным параметрам т.н. «разболтовки».

Параметрами ET, т.е. вылета руководствуются для того, чтобы определить, будет ли диск визуально вдавлен внутрь колёсной арки (при положительном ET), или наоборот — выпирать из неё (при отрицательном ET). Недооценивать вылет нельзя, т.к. от него зависит износ подвески и подшипников ступицы.

Параметр DIA при подборе важен не меньше, потому как на маленькое ступичное отверстие диск попросту не налезет, а для монтажа на большое понадобятся кольца-переходники.

Наконец, при подборе учитываются выступы на наружной поверхности диска или, как их еще называют, хампы. В принципе бескамерное строение для сегодняшнего дня — норма, поэтому и большинство моделей дисков по умолчанию оборудованы хампами.

Что следует помнить, выбирая «штамповку»

Следует остановиться и на некоторых моментах, которыми известные стальные штампованные диски. Говоря об этом, важно помнить, что колёса из стали существенно отличаются от легкосплавов, которым присущи лёгкий вес и прочие достоинства.

Стальные автодиски обладают большей массой в силу особенностей своего материала, а значит при их эксплуатации добиться такой же маневренности автомобиля, как на легкосплавных дисках технически весьма сложно. Однако их объективно проще и менее затратно чинить. К слову о «затратности» — стальные диски, конечно же, всегда на порядок-другой дешевле литых, не говоря уже о такой роскоши, как кованные колёса.

Относительно невысокая цена может говорить о том, что «штамповка» не всегда выполнена столь же качественно и точно. Дело в нюансах технологии, позволяющей изготавливать такую продукцию. Проблема в том, что незначительные визуальные огрехи в геометрии могут сулить лишними хлопотами при балансировке на шиномонтаже.

Также требуется помнить: сталь боится коррозии, следовательно, имеет склонность к тому, чтобы ржаветь в тех местах, где различные попадавшиеся в колёса камни и другие твердые предметы, раннее подпортили наружное покрытие. Избежать процесса по уходу за купленными дисками вряд ли удастся, но можно облегчить себе задачу, если при покупке обратить немного больше внимания лакокрасочному покрытию дисков — оно не должно иметь огрехов, говорящих о недоброкачественной покраске.

Отличный вариант покрытия штамповок — порошковая краска, но такие диски могут оказаться немного дороже. Дешевле модели с простым эмалевым покрытием.

В заключение

Напоследок приведём несколько моделей дисков, которые на сегодняшний день остаются достаточно популярными у наших автовладельцев...

... и приведем средние расценки (для примера был взят произвольный прайс одной из киевских фирм) по ремонту стальных штампованных дисков. Обратите внимание: эта продукция не только более пригодна к ремонту, но и сама реконструкция менее затратна для бюджета!