Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure

Роман Абалакин (журнал «Мото» от издательства «За рулем») протестировал новые универсальные мотошины Michelin Это было предсказуемо. После прошлогодней презентации компанией Michelin туристической покрышки Michelin Road 5 в кроссоверном исполнении Trail хорошо известная модель Anankee III фактически осталась не у дел, так что менее чем через полгода французы подготовили ей замену – универсальную Anakee Adventure. Была и другая причина. С уходом «третьей» Апакее в линейке кроссоверных шин образовалась очевидная пустота, которую, как известно, природа на дух не переносит. Ведь если адептам асфальтовых пробегов французские шинники предлагают стопроцентно шоссейную Road 5 Trail, а искателям внедорожных приключений вдали от цивилизации, среди которых немало отечественных «гусеводов». - внедорожную Anakee Wild, то тем, кто хо¬тел бы получить нечто среднее, - ровным счетом ничего. До недавнего времени. Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure «Создавая Anakee Adven¬ture, мы исходили из того, что область её применения будет состоять на 80% из до¬рог с твёрдым покрытием и на 20% из оффроуда, - рассказывают первые лица Michelin. - При этом, чтобы оптимизировать расходы на разработку и попутно сократить сроки, в новинке мы использовали каркас от предшественницы - модели Апакее III». Впрочем, не стоит недооценивать объем проведенных работ. Потому что способ укладки брекерного корда - это едва ли не единственное, что осталось неизменным. Во-первых, существенно пересмотрен профиль: он слегка заострился, что должно положительно сказаться не только на управляемости и размере пятна контакта, но и на стабильности при высокоскоростном движении. Во-вторых, наконец-то до вседорожных шин концерна добралась фирменная технология многосоставного компаунда 2СТ и 2СТ+, где центральная часть изготовлена из резины средней жесткости (она обеспечивает длительные пробеги), а боковые - из мягкой (ради лучшего «держака» в наклоне). Рецепт приготовления резиновой смеси, само собой, тоже обновился, причем, помимо традиционного повышения процентного содержания силики (диоксида кремния. Si02), усовершенствовано и распределение ее молекул в составе протектора. Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure В-третьих, рисунку протектора намеренно придали внедорожный характер: крупные разнонаправленные центральные блоки работают на сыпучих грунтах, система широких канавок обеспечивает самоочищаемость, а «мосты» между блоками помогают сократить податливость «шашек» и тем самым достичь сносной управляемости на асфальте. Получилось? Для проверки на первую часть 350-километрового маршрута, проложенного по брусчатым мостовым, сельским кочковатым дорожкам, туго завязанным серпантинам и скоростным магистралям вокруг столицы Португалии, отправляюсь на Honda CRF1000L Africa Twin... И? Да. в общем-то, все здорово! Переобутая в Anakee Adven¬ture «Африка» субъективно остается одним из самых простых и предсказуемых в управлении мотоциклов: взвешенные реакции, хороший упор в поворотах. Чуть позже также пробую прощупать особенности по¬ведения новинки на могучем трехцилиндровом Triumph Tiger 1200, новейшем BMW F850GS и хорошо знакомом Suzuki V-Strom 1000 XT ABS. Во всех случаях ехать приятно. Каждый из этих «проходимцев» на французских покрышках хорошо держит и прямую, и быструю дугу, легко, без паразитных уводов и последующих колебаний перестраивается и уверенно замедляется. При отключенном трекшн-контроле на мокром покрытии и при наезде на разметку срывы 8 скольжения, разумеется, есть, но они мягкие, плавные, всегда есть время на их коррекцию. Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure Несколько грунтовых участков в виде земляной массы, замешанной с песком и камнями, привели к пони¬манию, что ждать каких-то сверхспособностей на офф- роуде не приходится. Да, новинка от Michelin довольно уверенно держится намеченного пути, неплохо информирует о рельефе, мягко демпфирует острые края и пытается скорее зацепиться, чем проскочить вскользь - но не более. Впрочем, об этом сами шинники и предупреждали на презентации. По возвращении меня интересовал ровно один вопрос - долговечность. Французы уверили, что по ходу собственных испытаний пробеги вышли типичными для подобных шин: где-то 10 000 км - для заднего колеса и чуть подольше - для переднего. И выходит, что разницы нет? Есть. С учетом улучшившихся характеристик профит все равно очевиден.