Motorrad: Тест бюджетных мотоциклетных шин (2014)

Ноунейм, экзотика или бюджетный класс. Вне зависимости от обозначения эта статья посвящена в первую очередь вопросу того, может ли сочетаться качество и низкая цена. Motorrad – немецкий журнал, поэтому в первую очередь его интересует рынок мотоциклетных шин Германии, а в этой стране вторичный рынок поделен между шестью известными премиум-брендами.

Список протестированных шин:
- Full Bore M-1 Street Sport
- Maxxis Supermaxx Radial
- Michelin Pilot Road 4 (вне зачета)
- Mitas Sport Force
- Nankang Roadiac WF-1
- Shinko F009RR/R009RR

По данным опроса отраслевого издания Neue Reifenzeitung, порядка 70% рынка почти в равной степени поделили между собой Bridgestone, Metzeler и Michelin. Остальные 30% контролируют Continental, Dunlop и Pirelli. Говорить о долях других производителей практически бессмысленно.

Согласно информации Федеральной ассоциации работников шинной торговли и вулканизации (BRV), большая шестерка продает в Германии до 1,3 миллиона шин для мотоциклов. В последнее десятилетие самый существенный рост наблюдался в двух сегментах. С 350 000 шин в год лидируют радиальные спортивные и (спортивно-) туристические радиальные шины, а дальше с 200 000 шин следуют спортивно-туристические шины с диагональной конструкцией.

Таким образом, годовые объемы рынка туристических и спортивных шин оцениваются в 60-80 миллионов евро. Если кто-то хочет стать участником этого сегмента, ему нужно предложить и шины в самых популярных размерах – 120/70 ZR17 и 180/55 ZR17 – поскольку на их долю приходится более 30% от всех продаж. И именно кусок этого пирога решили отхватить участники этого теста. Но кто стоит за этими неизвестными брендами?

Эту информацию иногда сложно получить даже тем, у кого хорошие связи с шинной индустрией. Кто, к примеру, производит шины под брендом Full Bore USA? В Германии их продажей занимается Delticom, один из крупнейших европейских онлайн-ритейлеров, базирующийся в Ганновере. В ответ на запрос они сообщили, что бренд принадлежит торговой компании Motoman из Соединенных Штатов. В их ассортименте есть спортивно-туристические шины (Full Bore USA M1 из этого теста), а также покрышки для чопперов, круизеров и т.д. Но кто отвечает за разработки и производство? В Delticom туманно ответили, что это совместная разработка с японскими инженерами. При этом код на боковой стенке говорит о том, что шины были изготовлены в Южной Корее. Повторный запрос подтверждает то, о чем уже подозревали – шины Full Bore производит Shinko – еще один участник теста – которая использует собственные ноухау. Но что это за компания?

Во время похода по магазинам эксперты Motorrad поймали очень старую рыбу в свои сети. Хотя на шинах Shinko F009RR/R009RR написано, что они произведены в 2013 году, сама модель была представлена порядка 20 лет назад, что подтвердил и дилер. Это объясняет, откуда взялись японские инженеры, потому что в 1994 году Shinko занималась производством шин Yokohama, в том числе созданием новых технологий. У многих покрышек Shinko изначально на боковинах было написано Yokohama. Сама Shinko начала с производства велосипедных шин в 1946 году в Японии, а теперь является частью южнокорейского холдинга Shin Hung. В отрасли компания известна своими диагональными шинами. Они даже выполняли заказы премиальных брендов – к примеру, часть легендарных Continental TKC 90 выпускалась на заводах Shinko в Южной Корее.

Совершенно другая ситуация с еще двумя азиатскими шинами из этого теста. Аббревиатура CST на шинах Maxxis означает Cheng Shin Taiwan. Это компания, работающая с 1967 года и использующая марку Maxxis, чтобы повысить привлекательность своих шин в США и Европе. Cheng Shin/Maxxis является очень крупным производителем, и, по данным Neue Reifenzeitung, в 2012 году она получила выручку в размере 3,4 миллиарда евро и заняла девятое место в глобальном рейтинге. Впрочем, в основном компания зарабатывает на автомобильных и прицепных шинах, а доля мотошин довольно незначительна. То, что они менее ценны для компании, говорит и то, что шины Maxxis Supermaxx из этого теста были выпущены целых десять лет назад.

Совсем иначе дело обстоит со второй тайваньской компанией из этого теста – базирующейся в Тайбэе Nankang. Свои первые мотошины под названием Nankang Roadiac они выпустили в 2010 году, а в основном компания продает автомобильные шины – порядка 13 миллионов в год. И Nankang Roadiac, и новая модель Nankang Sportiac обладают двухкомпонентной структурой, то есть технологии достаточно высокие, чтобы в будущем отвоевать свое место на рынке.

Как это уже сделала Mitas. В течение многих десятилетий эти шины пользовались хорошей репутацией, особенно среди любителей спидвея. Компания входит в чешский холдинг CGS, который в основном занимается шинами для тракторов. В 2012 году был куплен словенский производитель Savatech, который продолжил разработки радиальных шин. И достаточно успешно, как показал этот тест.

Испытания продемонстрировали, какими огромными шагами шла вперед эволюция мотошин в последние две десятилетия. В Motorrad отметили, что относительно легко сделать радиальные шины для мощных мотоциклов, которые бы обеспечивали хорошую управляемость на прямой. Но кто хочет всегда ездить только вперед? А когда от шин требуются и маневренность, и устойчивость, начинаются трудности. Как обеспечить оптимальное прохождение поворотов без шаткости и нервозности? В этом плане у старейших шин в тесте – Shinko – нет никаких шансов. Да, они были произведены в прошлом году, но при этом явно являются продуктом 90-х годов, а основой для них послужили шины Yokohama, которые ушли с рынка уже почти двадцать лет назад. Размытое управление, неточные реакции, слабости на прямой и в поворотах. Эти шины наиболее наглядно показывают, что шины, выполненные по современным технологиям, стали намного лучше по всем параметрам. И при этом Shinko совсем недешевые. При цене в 220 евро за пару Shinko стоят на уровне премиум-брендов.

Для того чтобы создать радиальные шины, которые будут обеспечивать необходимую управляемость современным мотоциклам на извилистых проселочных дорогах и на высокой скорости на трассе, недостаточно использовать старые технологии. Shinko и Full Bore выступают очень неубедительно, а Maxxis еще приемлемо. У Nankang современный двухкомпаундный протектор, но и им пока не хватает динамики. В отличие от остальных новые Mitas оказались близки к шинам премиум-класса.

В плане весомости оценки на мокрой поверхности были сделаны ниже, чем в дорожном тесте, у которого больше общего с реальностью. Мотоциклы чаще всего используются на сухих дорогах. В то же время для многих мотоциклистов сцепление на мокрой поверхности является очень важным, если не решающим критерием. Наконец, все хотят, чтобы в неблагоприятных обстоятельствах шины обеспечили оптимальное сцепление в поворотах, хорошую информативность и эффективное торможение в экстренной ситуации. Многие производители премиум-класса заявляют, что мотошины стали намного лучше в этом отношении за последние десять лет. Большое значение имеет, к примеру, использование силики – диоксида кремния, который сохраняет эластичность резиновой смеси даже при низких температурах. При этом компаунд должен обладать сниженным тепловыделением, чтобы шины не перегрелись в жаркий день, иначе усилится износ. В одном из тестов этого года Michelin продемонстрировали почти идеальное сочетание долговечности и сцепления на мокрой поверхности.

На мокром треке лучше всех остальных шин были Mitas, чья скорость в зоне сравнения (64,2 км/ч) была на 6,2 км/ч больше, чем у Full Bore, которым откровенно не хватает сцепления. Кроме этого, Mitas позволяют проходить поворот при угле наклона 21,9 градуса, а Full Bore – только при 17,3 градуса. Стоит отметить, что хотя у Mitas довольно хорошие показатели, до шин ведущих брендов они пока не дотягивают – Michelin Pilot Road 4 проходят зону сравнения на скорости 71,7 км/ч и под наклоном в 25,6 градуса.

После прямого сравнения пяти кандидатов первое место достается совсем новым Mitas. Тем не менее, если сравнить их с премиум-шинами в одном из тестов Motorrad этого года, во второй части теста Mitas отстают минимум на 15 баллов, так что пространство для усовершенствований точно есть.

Разница в результатах лучших и худших бюджетных шин составила целых 60 баллов, и это означает, что к их выбору нужно относиться с максимальной тщательностью. Если Mitas смогли подобраться к шинам от таких грандов, как Pirelli или Bridgestone, то Shinko и Full Bore – это морально устаревшие шины, выполненные по технологиям 90-х годов.