Обзор популярных шин «липучек» этого сезона

На момент написания этих строк за окнами вовсю даёт о себе знать ноябрьская стужа. Уже совсем скоро появятся традиционные приметы поздней осени / ранней зимы в виде свежевыпавшего снега и спуска столбика термометра примерно до 0 градусов. Для кого что, а для водителя это практически всегда означает одно — нужно всерьёз озадачиться вопросом сезонной смены шин своего автомобиля. Конечно, обладатели самых лучших всесезонок в этом смысле могут расслабиться и просто спокойно-мирно дожидаться сезона (который, пусть и с опозданием на сей раз, но де-факто уже наступил). Но владельцы сезонных комплектов просто вынуждены в целях безопасности регулярно менять свои резиновые колёса. Вопрос лишь: а на что именно менять летнюю резину?

Этот вопрос в свете современных климатических реалий приобрел иную тональность, в связи с тем, что всё реже и реже, особенно в городе, можно встретить на чьих-либо колёсах шипованные шины. В самом деле: учитывая ту же киевскую погоду последних лет, необходимости «шиповать» подошвы автомобиля особой нет — позволяет главным образом отсутствие ярко выраженного льда и накатанного снега на дорогах, а по асфальту двигаться в шипах, согласитесь, как-то странно и нецелесообразно. Решением могут стать т.н. шины «липучки» — модели с не менее агрессивным, чем у шипованных протектором, но эластично-цепкие и наделяющие колёса нужным уровнем сцепления на скользкой тверди не за счёт наружного металла (которого у них нет), а благодаря особенностям рисунка, ламелей и резинового материала, структуры самой контактной поверхности изделия.

Раскроем секрет: первые прототипы зимних шин, как отдельного вида, представляли собой не что иное, как те же летние покрышки, но в шипованном виде. Прошли годы и стало ясно, что у шипов достаточно сложная репутация: они и нередко способствуют дискомфорту на относительно расчищенных дорогах, и вообще, говоря о том же асфальте, чаще просто портят его, еще и выпадая/изнашиваясь при этом сами. Тут-то инженеры-шинники озадачились и решили переработать всю концепцию данного вида на корню: использовали в изготовлении морозоустойчивую не твердеющую зимой резиносмесь, а также иной подход в моделировании рисунка, который используется фактически по сей день. Если многие летние модели обладают более «гладкой» блочно-канальной фактурой протектора, то у зимних имеются специальные режущие снег и мокрую плёнку прорези (ламели).

Шины-липучки: что же это?

«Липучками» в простонародье зовут любую фрикционную (т.е. нешипуемую) авторезину, лишенную металлических элементов противоскольжения. Но это не корректное определение, и вот почему. Шипы — это своего рода «надстройка» над тем же по сути зимним протектором, о котором мы рассказывали выше. Но эта надстройка не характерна для т.н. «полу-зимних» протекторов, которые внешне не столь агрессивны и имеют не так много заострённых форм и зазубрин, такой плотной посадки режущих снег шашек и ламелей. Уместнее говорить о дележке и проводить строгую грань по иному принципу: какого типа протекторный рисунок — скандинавского (нордического, агрессивного) или европейского. Вот как раз к первому типу и относят липучку, автоматически подразумевая при этом, что она без шипов, что она как бы «липнет» к дороге, а не сцепляется с ней через твердосплавные детали. Европейские же протекторные рисунки — это вариант на теплые зимы, но о них мы еще обязательно поговорим в другой раз.

Считается, что липучка - это та же полноценная зимняя автошина, только без шипов. Имея сложный глубоко нарезанный дизайн, она способна обеспечивать автомобилю надёжность скоростного передвижения и по сухим/мокрым асфальтам, и по снегу, и по льду. При этом для установления нормальной ответной реакции и взаимодействия с последним, такие модели, как уже было сказано, задействуют не шипы, а очень большое число нарезных ламелей и острых кромок от блоков, что имеют в основном не покатые, а именно заострённые, строгие и резкие очертания. Резиновый материал многих липучек пусть не много, но все таки жестче, нежели у шиповок - ощутить разницу способен лишь профессионал. Однако эта резиносмесь всё равно очень и очень мягко-эластичная: настолько, что несмотря на понятное желание покупателя сэкономить, мы обычно отговариваем их от планов пользоваться ею круглый год, как всесезонкой. Пусть и без шипов, но такой мягкий протектор летом будет элементарно неудобным в пользовании, что скажется и на ресурсе изделия, и на сцеплении с дорогой.

В отличие от фрикционных моделей типа «еврозима», эти в подавляющем большинстве более глубокие, более резкой наружности, имеют большие и длинные ламели. Всё это объясняется необходимостью «вгрызаться» в снег и лёд.

Плюсы и минусы использования

Преимущества «липучек» взаимосвязаны с недостатками как шиповок, так и «еврозимы». В отличие от первых, они производят на порядок меньше шума (нечему громыхать по асфальту), в отличие от вторых — более адаптированы всё же на полноценные, а не теплые и мягкие зимы где-нибудь в Центральной или Западной Европе. Еще одним плюсом конкретно перед «шипом» можно назвать интересную особенность, за которую класс и получил своё название — нешипованный протектор особенно плотно и тесно контактирует с дорогой, в т.ч. с влажной, поэтому как правило мокрая поверхность даётся им легче (лучше эффект абсорбции). Также эксперты говорят о превосходстве данного строения на дороге, представляющей собой характерную для современных городов смесь снега, грязи, пыли и химических реагентов. Липучие протекторы более щадяще действуют на дорожное покрытие, именно поэтому «мода» на шиповки в ЕС уже прошла даже на законодательном уровне, и во многих странах за ношение шипованных колёс можно поплатиться штрафом. Из менее очевидных плюсов можно назвать те факты, которые были доказаны в ходе более основательных и длительных исследований: долговечность (шипов нет, поэтому и нечему выпадать), а также сокращение затрат топлива (ввиду того, что там, где нет шипов, там рабочая поверхность более гладкая, и следовательно — более аэродинамичная).

Недостатки также закономерно выплывают из особенностей других классов, а именно заключаются они в более-менее скромной (зависимо уже от конкретной модели) проходимости накатанного твердого снега и, конечно, на льду без шипов уже так активно не полихачить, не говоря уже о более затяжной тормозной дистанции и не столь оперативном ускорении. В основном шиповки ценятся где-нибудь в загородной местности, где понятие дороги зимой бывает очень условным и есть необходимость бороздить накаты из смеси затверделого снега, ледяных кучугуров и застывшей высоким рельефом грязи.

Выбираем с умом!

В самый разгар очередных сезонных записей на шиномонтаж перед приходом полноценных морозов и возможных снегопадов наши редакторы провели своё «расследование» на тему того, какие шины наиболее популярны в этом и скорей всего еще будут популярными в следующем году. В число заинтересовавших нас моделей, вошедших в сегодняшний обзор популярных шин «липучек» этого сезона, были включены следующие представительницы своей категории, что наверняка смогут заинтересовать и тех, кто читает этот материал в целях подыскать что-то подходящее себе:

• Sailun Ice Blazer Arctic
• Kapsen AW33
• Petlas W661 Glacier
• Laufenn I FIT Ice (LW71)
• ankook W616 Winter i*cept IZ2
• Toyo Observe GSi-6 HP
• Bridgestone Blizzak VRX
• Bridgestone Blizzak Ice
• Continental ContiVikingContact 7
• BFGoodrich Winter T/A KSI

Среди этих наименований есть как менее, так и более дорогие варианты. О каждой мы попытались найти наиболее ёмкую информацию, просматривая пресс-релизы, изучая сравнительные тесты и читая отзывы, которые можно найти в Сети. Надеемся, этой информации будет достаточно для того, чтобы вы могли составить свои собственные выводы и заинтересоваться какой-нибудь представительницей данного ассортимента. Итак…

Модель еще не сильно известна на нашем рынке, что впрочем и неудивительно — годом её выпуска считается коронавирусный 2020-ый, поэтому многие автовладельцы еще толком даже могли и не видеть новинку в каталогах онлайн-магазинов. Шина Sailun Ice Blazer Arctic имеет впечатляющее по степени ламелизации ассиметричное строение, которое по заявлениям производителя, дало ей 8%-ое повышение контролируемости реакций на также на 5% меньшую сопротивляемость качению. Сложно сконфигурированный дизайн этого продукта «бюджетного» шинпрома обладает четырёхрёберным рисунком, удобным профилем и макроблоками. Всё это однозначно влияет на ходовые свойства. Новинка вышла на рынок одновременно с двумя другими изделиями линейки Ice Blazer Arctic, в частности, речь об модификациях Evo и SUV.

В отношении конкретно представленной здесь и сейчас модели можно однозначно сказать лишь (не имея достаточных на данный момент отзывов и экспертных оценок), что она — наиболее «легковесная» и не столь усиленная изнутри, как та же Ice Blazer Arctic SUV. Однако шина, по уверениям производителя, очень тихая и сделана из специальной софтовой резины, которая практически лишена возможности затвердеть на сильном морозе. Как ни крути, в случае моделей такого плана срабатывает еще один момент — объективно Sailun Ice Blazer Arctic одни из самых недорогих в представленном обзоре, а показатель цены в нынешнее кризисное время буквально архи-важен.

Еще одна недорогая фрикционная шина, Kapsen AW33 отличается нарочито китайским происхождением, которому свойственно подражание западным дизайнам и стандартам в целом. Однако, «собезьянничать» полностью было бы непозволительной дерзостью даже для шинников из КНР — модель всё же имеет некоторые характерные только себе, своему дизайну и конструкции элементы исполнения, делающие её по-своему уникальной. Говоря об этом, следует тут же напомнить и вообще указать, что у покрышки есть и второе название — Snowshoes, что в более литературной форме можно перевести наподобие «снежных сапог». Эта новинка 2018 года действительно имеет хорошие задатки для промятия снежных масс и лёгкой «гребли» как по талым осадкам, так и по сугробам. Речь о многомерной ламелизации асимметричного рисунка, плюс неравномерное размещение продавливающих наружных частей позволяет шине Kapsen AW33 делать свою работу более эффективно.

Насколько хорошо постарались специалисты компании Shandong Huasheng Rubber, если верить оценщикам и мнению народа? Отдельные тестировавшие модель эксперты замечают, что её тяговое усилие на зимних покрытиях от 3 до 10% выше представительниц аналогичного ряда. Люди в целом говорят о лёгкой балансировке, мягкости и тишине хода — согласитесь, неплохой наборчик пунктов «За» в довесок к очень приятной стоимости комплекта.

Если Вы устали от повсеместного распространения и рекламы китайских покрышек, но также ищите чего-то недорого, наш совет: присмотритесь в сторону зимних шин Petlas W661 Glacier. Модель в отличие от двух вышеуказанных представительниц жанра липучек имеет направленный дизайн, который формирует характерная сегментированная «ёлочка», составленная оптимальным чередованием каналов и наклонно-скошенных блоков. Эта новинка конца 2019 года, если верить словам производителя, создавалась специально для усложнённых климатически-дорожных задач, то есть среды эксплуатации с трудными метеоусловиями и их непростыми последствиями для покрытия дорог. Модель получила сертификацию 3PMSF, особый рисунок «снежных когтей», ламели-многогранники, а также стрелочный (клиновидный) принцип взаимодействия элементов дренажа воды и снега.

Из пресс-релизов следует, что каждая деталь протектора Petlas W661 Glacier нацелена на то, чтобы водитель ощущал во время езды безопасность, а не тревогу, даже если о внезапной смене относительно чистой поверхности на влажную наледь. До премьеры на рынках Европы, шину успешно тестировали на спец.полигонах в Финляндии, где она показала хорошие результаты в некоторых характеристиках, но также — некоторую неубедительность на сугубо зимних типах трассы. Сравнительные тесты размерности 205/55 R16 в 2020-ом году, опубликованные журналом «Test World», говорят о том, что турецкая покрышка хороша в эффективности на асфальтах разной влажности и очень чуткая в поворотной реакции, однако же имеет определенные трудности в крепком сцеплении со льдом.

Модель бренда Laufenn также попала в наш рейтинг не случайно — её высокопроизводительный и свойственный многим липучкам тип протектора был протестирован в самых разных условиях, причём, результаты тестов очень даже неплохи. Представительница среднего ценового класса, зимняя автошина Laufenn I FIT Ice (LW71) помимо уже привычных объёмных 3Д-ламелей с эффектом препятствия блочным деформациям получила также новые т.н. «снежные сайпы», которые в сочетании с обычными сделали площадь ламелирования значительно больше. Теперь длина ламелей (общая) без малого на 20% больше, чем у любой схожей шины. Больше у модели стало и пятно контакта — вот здесь уже полноценные 20% прироста площади, позволяющие легче и безопаснее проделывать скоростные маневры на снегу и вообще держаться за дорожное полотно. Центровое ребро обзавелось кромками в виде «клыков» - это сужающиеся к центру опорного ребра насечки для повышения «ледовой» тяги.

Шиповать шину можно в 16-ть рядов, причём, как замечают многие водители, шипы в гнёздах Laufenn I FIT Ice (LW71) держатся очень уверенно и выпадать не склонны. В своих отзывах люди нередко сравнивают эту модель с представительницами самого настоящего премиум-класса вроде продукции Нокиан, и замечают, что здесь всё то же качество, но за меньшие деньги. Снег и слякоть, а точнее — прохождение данного вида покрытий даётся этому протектору (особенно в ошипованном виде) без лишних затруднений. К движению по льду в этой покрышке у многих покупателей есть всё же некоторые вопросы.

Перед нами самая настоящая первоклассная и брендовая шина, разработанная корейскими инженерами — Hankook W616 Winter i*cept IZ2. Её принадлежность к люксовому ценовому классу и высоким категориям производительности диктуется во многом её особенностями и технической начинкой. Будучи нешипуемой, модель-новинка сезона 2015-2016, по уверениям производителя, безупречно противостоит любым потерям управляемости на всех зимних типах дороги. В отличие от первого поколения, i*cept IZ2 имеет выраженную протекторную направленность, у неё на 20% больше плотность и число контактных патчей (блоков, шашек), а также больше общая длина ламелей, которые очень продуктивно режут мокрую плёнку от влажного льда, накатанного снега или асфальта.

Перечислять все тесты, в которых «засветилась» эта кореянка нет смысла — уж слишком громадное их количество, учитывая, что шины Hankook W616 Winter i*cept IZ2 «приглашались» практически в каждый второй сравнительный тест, начиная с 16-го года. Мнения специалистов в целом сходятся приблизительно в одном: модель вышла действительно хорошо сбалансированной и может со всей уверенность называться чисто зимней липучкой, благо все тесты, где были снег и лёд, давались ей сравнительно легко. Это отметили и в издании «За рулём», тестируя размер 195/65 R15 в 2019-ом году, и оценщики из норвежского Autofil, который поставил её на 5-ое место из 10 зачётных. Их коллеги из Авторевю на полигоне Arctiс Falls годом ранее напротив — отчего-то сочли все те же «сугубо зимние» характеристики модели недостаточными, из-за чего задвинули её аж на 8ую строчку из рейтинга 9 протестированных. Это лишний раз доказывает, как много факторов может повлиять на конечный результат.

Еще одна зимняя фрикционка, которую можно смело отнести к классу производительности HP. Японская Toyo Observe GSi-6 HP попала в наш рейтинг так как уже пару лет (с премьерного для неё 2018-ого) является видным бестселлером бренда в своей сезонной категории. Рисунок у неё направленный, в центре оформлен слегка необычным зазубренным ребром с нечастыми сужающимися насечками с каждой стороны. Компьютерное моделирование T-Mode позволило дать разработке инновационный тип ламелирования и действительно — как таковых привычных волнистых ламелей у неё нет, вместо них есть пересекающиеся и образующие какое-то подобие «паутины» из прямых форм прорези с улучшенной, по словам производителя, режущей способностью. Также, что интересно: те элементы, которые некоторые покупатели по ошибке и невнимательности могут принять за какие-то странного вида посадочные отверстия под шипы (напомним — модель фрикционная), на самом деле являются т.н. «снежными турбинами», чей лопастный рисунок способствует лучшей ходимости на снегу и усиленному кромочному воздействию на такой тип покрытия.

Японские шинники то маслом апельсиновым свою резиносмесь насытят (кивок в сторону бренда Йокохама), то используют еще какую-нибудь необычную добавку для придания нужных свойств. Вот и Тойо пошли на эксперимент с добавлением измельченной ореховой скорлупы, которая, будучи плотно замешанной в резиновую толщу, придаёт отнюдь не лишнюю тягу там, где скользко и твердо.

Относительно мнений пользователей, можно сказать одно: кому-то кажется чрезмерно жесткой боковина шин Toyo Observe GSi-6 HP, другие жалуются на трудности при балансировке, но и те, и другие в общем-то сходятся на признании отличной мягкости и тишины хода, не говоря уже о субъективно (т.к. это лишь мнения) хорошей управляемости. Что касается журналистов, то, например, издание «За рулём» в тестах 2019 года размерности 195/65 R15 нашло изделие очень хорошим в противостоянии скольжению при тормозах на льду, скорости прохождения ледяной трассы.

Вобравшая в себя множество специфических технологий вроде стреловидного дизайна центральной части блоков, перекрестные канавочные ответвления дренажа, а также компаунд Multi-Cell, дарящий комфорт и высокий коэффициент сцепления при любой погоде, зимняя автошина Bridgestone Blizzak VRX — это уже достаточно хорошо известный в среде автолюбителей-шинников продукт одного из ключевых брендов индустрии. Модель 2013 года также является фрикционной, шипов и мест под шиповку на ней не предусмотрено. Являясь (фактически) преемницей прошлых рыночных лидеров, моделей Blizzak GZ и Revo 2, эта разработка стала еще бесшумнее в движении, экономически выгодней, и лучше в дисциплине торможения на льду (об этом по крайней мере свидетельствуют внутренние тесты компании-разработчика).

Водителей-оценщиков в отношении покрышек этой серии радует в основном их предсказуемость и высокие показатели хода при любой зиме, от теплой до нордически морозной и снежной. Некоторые отмечают и то, что Bridgestone Blizzak VRX в высокоскоростном режиме склонна вести себя по аналогии с качественными летними покрышками, позволяя агрессивные маневры. Издательство «За рулём» по итогам своих тестирований (225/45 R17) в 2016-ом наградило эту разработку званием «крепкий середнячок», ввиду уверенного держания траектории на рыхлом снегу и накатанных участках. Примечательно, что немного ранее те же драйверы сочли именно эту представительницу ассортимента Бриджстоун годной скорей более для очищенных асфальтов и мягкой зимы, сославшись на трудности в поведении на снегу/льду. Журналисты «AutoView» годом позже, тестируя тот же размер, дали характеристику продукту как «рекомендовано», так как шина очень достойно себя показала при самых неблагоприятных условиях вождения.

В этой зимней фрикционной разработке применена более сложная техника создания резиновой композиции под названием Active MultiCell Compound II, которая в частности и придала изделию более, чем на 20% лучший рабочий ресурс (долговечность), и обеспечила 10% в сокращении дистанции торможения на заледеневших участках дороги. Сложная система наклонных разрезов, что выходят на прямые глубокие и широкие дренажные участки, позволяет не только увереннее себя ощущать при вождении на дороге, где есть мокрая плёнка, но и дарит лучший комфорт, отмеченный в т.ч. многими покупателями зимних шин Bridgestone Blizzak Ice. Эластичный, но не склонный к самодеформации под динамическими нагрузками протектор уверенно сам себе расчищает дорогу от снежных осадков и мокроты, позволяя машине двигаться более непринужденно.

Проводившее сравнительные тесты этой модели издательство «Авторевю» в 2019-ом выставило ей 6-ое место зачета, определив неплохие ездовые показатели на зимних поверхностях. Программа от финской Test World (2020) показала быстрое время круга, которое проходил автомобиль в этой резине на льду, и в целом для липучки ледовые дисциплины сильно сложными не оказались. Как свидетельствуют экспертные мнения, экономичность и уровень комфорта стоят на среднем, но очень даже неплохом уровне. Следует заметить, что Bridgestone Blizzak Ice — еще новичок на рынке, учитывая год её выпуска (2019-ый), поэтому отзывов тут не так много. Тем не менее, даже по немногим из них становится ясно, что серьёзных претензий к очередному детищу крупнейшего шинного гиганта у рядовых автовладельцев как таковых нет: многие отмечают хорошую термоустойчивость (как к теплу, так и к морозу), а также высокое общее качество изготовления.

Континенталь с уверенностью можно назвать концерном, входящим в тройку лидеров мирового шинпрома. Каждая его разработка, включая и представленную в нашем обзоре Continental ContiWinterContact TS 860 — своего рода сенсация на рынке и потенциальный новый бестселлер. Конкретно данная шина, вышедшая в свет в 2016-ом, полностью оправдано носит свой статус и входит в определение авторезины класса High Perfomance. Её определяет плотно «укомплектованный» вытянуто-наклонными блоками протектор с клиновидным начертанием, который по итогам внутренних тестов производителя имеет до 5% улучшенные показатели в тормозах на мокрой дороге и на льду. Объясняется лучшее поведение в дождливо-слякотную погоду прежде всего дополнительным слоем, который эффективнее осуществляет дренаж осадков с поверхности. Лепту во всё хорошее и классное, чем богата эта шина, также вносит модерновая резиносмесь Cool Chili, отличием которой служат термо-выносливые морозостойкие смолы.

Очень много журналов и автоклубов успели не только «пригласить» зимнюю автошину Continental ContiWinterContact TS 860 в свои сравнительные состязания на соответствующих снежно-ледовых полигонах, но и выставить ей лидирующие стройки. Причём буквально в целом ряде тестов ведущих и наиболее читаемых европейских автожурналов покрышка заполучила 1-ое место рейтинга. Думаем, комментарии на сей счёт излишни — таковы итоги удачного комбинирования немецких технологий. Потребители также высоко оценивают модель, и чтобы хоть как-то разбавить эту бочку хвалебного мёда, укажем на то, что некоторые отмечают излишнюю мягкость боковин и образование навязчивого гула на более высоких скоростях. Безусловно, всё это весьма субъективно, так как тут же можно найти отзывы, где модель напротив — характеризируют уже как совсем-совсем тихую.

Еще одна разработка тех же немецких новаторов, зимняя авторезина Continental ContiVikingContact 7. Её отличием является очень необычный эксклюзивный рисунок, который составляют преимущественно ромбовидные контактные зоны центральной части. Сертифицированная должным образом на «альпийские условия», она создана из материала Active Grip Silica, который препятствует её твердению и поддерживает нормальную молекулярную структуру в течении поездок на высокой скорости. Обращают на себя внимание и новые ламели по технологии 3D-Trapez, отличием которых является увеличивающая высоту открываемых кромок трапециевидная форма стенок ламелей. Благодаря обновлениям дизайна 7-ая версия ContiVikingContact, ставшая новинкой 2019 года, эффективнее прорабатывает снежные покровы, не вязнет в сугробах и легко перемещается по самым влажно-слякотным участкам. Дизайн снабжен также переходными мостиками для обеспечения более чёткого маневрирования.

Тестировщики из ведущих изданий в целом высоко оценили технологический вклад и новаторство Континенталя, который компания привнесла в свои новые фрикционные шины. Ряд журналов, в частности «Tekniikan Maailma», «Авторевю» и «За рулём» в дебютный для модели год дали ей первые строчки своих рейтингов. Отличные результаты на снегу и льду стали итогом прохождения программы испытаний, организованной шведами Teknikens Värld. Эти же журналисты, как ни странно, отметили у протектора очень длинный тормозной путь и в целом слабое сцепление на мокром покрытии. Отдельные пользователи отмечают избыточную жесткость боковин, потому кому-то комфортность этой модели может показаться неубедительной. Другие выборочно называют недостатками относительно невысокую курсовую устойчивость на зимней трассе и неспособность держаться на льду подобно «шиповкам». Как можно понять, в преимущества водители вносят все остальные, главным образом ездовые параметры и потенциалы.

Модель американской компании тоже на момент написания данного обзора «старожилом» еще не назовешь — всего-то выпущена на рынок в 2017 году. Отличием зимней шины BFGoodrich Winter T/A KSI стали прежде всего существенные улучшения относительно гораздо более старых (2009 года) предшественников той же линейки. Тормозные качества и общая проходимость стали на 8% выше, повысился перед устаревшей моделью и эксплуатационный ресурс — сразу на 17%. Как и во многих подобных «липучих» протекторах, здесь большая роль отдана цепляющимся за всё что только можно ламелям с функцией взаимной блокировки и трёхмерной формой. Также из технологических новаторств — небольшие выступы в местах соединения дренажных разрезов, что действуют на отталкивание мелких камушков в процессе хождения покрышек по галечному бездорожью и щебенке. Пилообразные и, что немаловажно, идущие практически единой сквозной дугой, повторяя формы блоков, вытянутые ламели обеспечивают этому протектору фрикционного устройства изумительный кромочный эффект на снегу и льду.

Но это — просто факты из пресс-релиза от официального источника. Что же говорят тесты и как отзывается народ? Эксперты практически единодушно сходятся в том, что авторезину BFGoodrich Winter T/A KSI с натяжкой можно рекомендовать для частых поездок в гололедицу, при этом отлично отзываются о комфортности и т.н. «асфальтовых дисциплинах», а также об устойчивости и в целом безопасном поведении на снегу. Водители утверждают, что материал очень мягкий и ничуть не склонен твердеть, а колеса в такой резине вполне могут проходить убитые бездорожные тропы и держать сцепление через любой слой грязи. Многие уже бывалые водители отмечают, что она долговечная.

Тесты и отзывы: объективность оценивания

Как можно понять, не всегда рекламные обещания производителя чётко и 100% соответствуют тому, что будет ожидать водитель. Безусловно, предпродажные тесты и сдобренные массой воодушевляющих процентных показателей пресс-релизы настраивают на определённый лад и являются тем самым «двигателем» продаж. Но мы, например, никогда не советуем слепо верить одним лишь официальным источникам и информации со страниц корпоративных сайтов производителей. Так как нередко картина, которую демонстрируют независимые сравнительные тесты, обнажает скрытые недочёты даже самых лучших и премиальных, раскрученных шин. В ряде случаев, конечно, эти недочёты несущественны для рядового обывателя-водителя, который может и не почувствовать всю глубину и надёжность вносимых производителем технологий. Но читать такие тесты полезно хотя бы ввиду возможности провести сравнительный анализ нескольких приблизительно равных и одинаково позиционируемых на рынке моделей одного сегмента и ценовой категории.

Безусловно, при выборе оптимального варианта под конкретно свои ездовые нужды, неправильно обходить стороной и потребительские отзывы. Уж поверьте - большинство отзывов о зимней (да и не только) резине на просторах как русскоязычного, так и зарубежного интернета пишутся самыми простыми водителями, которые не заинтересованы в рекламе, так как их отзывы никак не монетизируются и не приносят их авторам доход. В подавляющем большинстве случаев такие мини-рецензии представляют собой истинный информационный клад, который описывает реальный опыт эксплуатации в самых что ни на есть реальных условиях, а не где-то там на специально подготовленных треках. Хотя и в этой "жизненности" есть свой минус - часто водителям просто бывает объективно не с чем сравнить купленную вещь и их полностью устраивает их выбор за неимением возможности сравнивать так, как это делают эксперты, организовывая тесты.

Все представленные в сегодняшнем обзоре шины «липучки» можно заказать в магазине Мастершина, предварительно ознакомившись с ними поближе. Читайте, думайте, решайте, ищите то, что как Вы считаете, подойдет именно Вам. Конце-концов, решающим фактором в сухом остатке является только личное впечатление о том или ином изделии.