Обзор популярных шин «еврозима» этого сезона

На дворе — середина ноября (на момент написания данного обзора), и многие водители если уже не вовсю переобуваются в сезонные комплекты и стоят в очередях на шиномонтаж, то уж точно озадачены вопросом сезонной смены автомобильной «обуви» на более подходящую по погоде. Понятно, что зимой оставлять летние шины небезопасно, и об этом написано немало руководств и статей, приводятся и реальные факты, сравнительные тесты зимних и летних покрышек, свидетельствующие однозначно в пользу принципа установки резиновых колёс строго в зависимости от сезона. Однако вместе с тем, всё чаще в последние годы понятие сезона и его рамок как таковых плавно размывается и расплывается. Если вспомнить ту же зиму 19-20 в украинской столице, да и во многих других городах, то приходит закономерное понимание: климат меняется, и при выборе новой резины также следует учитывать происходящие изменения.

Не будет ни для кого откровением, что шипованные шины сегодня быстро отходят не то, чтобы в прошлое, но куда-то в более узкую что ли специализацию и среду эксплуатации. Среду, где царит твердо-накатанное снежно-ледовое бездорожье, и где лишняя металлическая ошиповка протектора по-прежнему кажется отнюдь не лишней. Но в мегаполисах надобность в таком «вооружении» автомобильных колёс всё чаще отпадает ввиду отсутствие столь уж явных ледяных покрытий на дорогах и редкого накатано-затверделого снега на них же. Шипы вдобавок лишь физически портят асфальт, вгрызаясь в его твердь своими твердосплавными элементами, при этом попутно вырываясь из посадочных гнёзд и стираясь, изнашиваясь сами. Однозначно, на расчищенных городских асфальтах «шиповкам» сегодня места нет. А в ряде стран ЕС за попытки «ошиповать» свой автомобиль вас еще и оштрафуют, и сделают это совершенно обоснованно. От шипа в контексте актуальных погодо-климатических реалий и ситуации с зимним покрытием дорог действительно проку всё меньше, тем паче что шиповки еще и шумят.

Шины «еврозима»: что же это?

В той же Европе сегодня всё чаще можно встретить на колёсах автомобилей даже не столько обычные фрикционные «липучки», сколько еще более умеренную во всех смыслах резину, которую для простоты в наших широтах именуют «еврозима» — по типу наиболее подходящего ей климата. Это также фрикционные модели (лишенные предусмотренной системы шипования), но их отличием служит менее агрессивный протекторный дизайн, который характерен старому-доброму семейству «липучек», адаптированных под более нордически-снежную и даже экстремальную зимнюю погоду. Зимние шины типа «еврозима» имеют не нордический (или скандинавский, как его еще называют), а именно европеизированный тип протектора, которому присущи более покатые формы, меньше резкости в наружных формах блоков, не такое большое количество ламелей и не столь высокая частота их посадки в блоках. Многие модели данного типа даже не столь глубокие, как «липучки», что касается в первую очередь той самой глубины ламелирования, от которой зависит успешность прохождения серьёзных снежных покровов и обледенелостей. К слову сказать, их ламели обычно не проходят насквозь через всю поперечную плоскость контактного блока, а как бы встроены в центр блоков, не доходя до их краёв ни с одной из сторон.

Интересным моментом отличия является и то, что покрышки для мягких по погодным условиям зим характеризуются умеренной резиновой жесткостью — показатель твердости протекторного материала зачастую выше, чем у типичной «липучки». На практике это часто приводит к тому, что в желании сэкономить многие автовладельцы, беря такой комплект, решают его использовать круглогодично, в т.ч. и летом. Но это всё же неправильно, и мы не советуем так делать. Дело в том, что при любом раскладе и какую бы модель данного ассортимента вы бы не выбрали, при сильно плюсовой температуре (а часто — уже от 5 градусов и выше), резиновый состав типа «еврозима» будет стремительно мягчеть. Всем известно, к чему приводит избыточная эластичность протекторной дорожки в летний сезон — это и недостачи сцепления, и быстрая изнашиваемость, и некоторые другие моменты, включая некоторую потерю комфорта. Однозначно, не следует путать понятия «еврозима» и всесезонка. И не случайно второй тип всегда обозначают отдельной рыночной категорией, акцентируя на его уникальности.

Особенности, преимущества и недостатки

Модели «еврозима» предназначаются для умеренной зимней температуры и погоды, преимущественно расчищенных от снега и грязи дорог. В скоростной динамике это почти как хорошие летние высокопроизводительные покрышки для спорт-каров, только приспособлены они к иному температурному диапазону, а именно — примерно от -10 до +5 градусов. Скоростные индексы у таких моделей как правило также выше, нежели у обычных липучих фрикционок скандинавского типа, поэтому их чаще ставят на спортивные мощные иномарки. Что касается погоды и состояния дорожного покрытия, здесь всё полностью соответствуют тому, что подразумевается названием: европейская зима обозначает умеренный климат, отсутствие снежных бурь, максимум — небольшой слой припорошенного снега, отсутствие выраженного льда и уж тем более — труднопроходимых наезженных накатов.

Преимущества шин «еврозима» хорошо раскрываются на мокрых асфальтах и вообще асфальтах как таковых, ибо, как было сказано, черты рисунка данных покрышек не сильно агрессивны и нет большого числа острых зазубрин, не говоря уже о более умеренных ламелях. Поэтому если сезон по прогнозам ожидается теплый и без значительных выпадений снега, то это решение — самое подходящее, чтобы не отказывать себе в удовольствии наслаждаться комфортно-скоростным и маневренным вождением, позабыв более громоздкие «липучки» и уж тем более «шиповки».

В недостатки категории смело можно отнести главные особенности, включая относительно слабую проходимость по льду, недобор сцепления на сугробах, стремление ввязнуть в толстом слое снега. Опять же, в мегаполисе всё реже встречаются как сугробы, так и сильный лёд, потому всё больше водителей на самом деле присматриваются к данному виду авторезины.

Выбираем с умом!

В самый разгар очередных сезонных записей на шиномонтаж наши редакторы провели своё «расследование» на тему того, какие решения для умеренной погоды холодной поры наиболее популярны в этом и скорей всего еще будут популярными в следующем году. В число заинтересовавших нас моделей, вошедших в сегодняшний обзор популярных шин «еврозима» этого сезона, были включены следующие представительницы своей категории, что наверняка смогут заинтересовать и тех, кто читает этот материал в целях подыскать что-то подходящее себе:

• Riken Snow
• Sailun Ice Blazer Alpine
• Zeta Antarctica 5
• Tigar Winter
• Barum Polaris 5
• Viking WinTech
• General Altimax Winter 3
• Voyager Winter
• Gislaved Euro Frost 6
• Falken HS01 EuroWinter
• Kleber Krisalp HP3
• Saetta Winter
• Nokian WR Snowproof
• Bridgestone Blizzak LM-001 Evo
• Michelin Alpin A5

Среди этих наименований есть как менее, так и более дорогие варианты. О каждой мы попытались найти наиболее ёмкую информацию, просматривая пресс-релизы, изучая сравнительные тесты и читая отзывы, которые можно найти в Сети. Надеемся, этой информации будет достаточно для того, чтобы вы могли составить свои собственные выводы и заинтересоваться какой-нибудь представительницей данного ассортимента. Итак…

В 2018-ом году началась активная продажа новых шин одного из множества суббрендов корпорации Мишлен — Riken Snow. Основная страна производства — Сербия. Модель является типичной представительницей используемого в нужном контексте понятия «еврозима», тем не менее её рисунок, как и дизайн еще нескольких полностью идентичных этому виду моделей (речь о других дочерних марках мишленовцов) по-своему уникален. Важным отличием является специфика клиновидного рисунка, который имеет более ломанные формы, а также строго очерченное и прямое, но с ответвлениями в сторону на периферийные рёбра центровое ребро, которое также называют медиальным.

В целом, безусловным плюсом продукта является его цена, и это понятно. Но многие имеющиеся в интернете отзывы свидетельствуют не только в пользу одного лишь этого фактора, говоря и о других не столь очевидных преимуществах зимней шины Riken Snow. Модель по-настоящему радует тишиной, не озвучивая дорожные неровности, а также очень уверенно, как для своего класса, проявляет себя на зимней дороге, включая снежно-ледовую. Многие водители отмечают и уверенно оперативное самоочищение шины от налипающего снега, устранение из каналов протектора избыточной влаги. Можно сказать, что сербская покрышка — своего рода неожиданно-приятный сюрприз по части обеспечиваемых ею показателей безопасности на типичных даже для настоящей нордической, а не только теплой евро-зимы покрытиях.

О модельном ряду этой линейки, появившейся в 2018 году, мы уже прежде рассказывали в наших рейтингах и обзорах. На сей раз хотим поведать о Sailun Ice Blazer Alpine, также достойной, на наш взгляд, вашего внимания. Разработанная китайской компанией, модель отличается очень основательным ламелированием, причём способ нанесения сцепно-кромочных насечек здесь не так-то прост — в каждой зоне протекторного рисунка прорези идут под своим определенным углом, а в плечевой части еще и дополнительно стабилизированы продольными щелевидными разрезами. Шина, как и подобает настоящей «еврозиме», нешипуемая фрикционка, при этом её разработчик позаботился о том, чтобы сцепление протектора было на высоте. Так, относительно более старых серий ассортимента, новинка-2018 имеет на 20% улучшенную тяговую характеристику на мокрой дороге, вместе с тем демонстрируя и на 10% лучшие тяговые силы на заснеженных участках пути. Контур покрышки оптимизирован на снижение локальных нагрузок от давления, сама блочно-канавочная наружность имеет весьма выраженную клиновидную направленность, известную как лучшее средство предупреждения раннего аквапланирования.

Любопытно, что многие пользователи авторезины Sailun Ice Blazer Alpine, сравнивая её с более именитыми аналогами классом повыше, отдают предпочтение этой модели, так как за меньшие деньги оправдываются лучшие ожидания относительно важнейших показателей по езде и комфорту. На высоких скоростях она не издаёт неприятных звуков, да и с управлением у этой «китаянки», если верить отзывам, проблем особых нет. Остальные претензии очень незначительные и выборочные.

Если продукция Сэйлун и Райкен, двух вышеуказанных торговых марок, еще хоть как-то на слуху, то, пожалуй, производитель Зета — поистине тёмная лошадка для многих автомобилистов, выбирающих себе авторезину на теплую слякотную зиму. Zeta Antarctica 5 в продаже уже достаточно давно, примерно с 2012 года, и за всё это время заоблачной популярности так и не сыскала, подобно более брендовым продуктам. Тем не менее, некоторые факты в её пользу заставляют нас включить эту китайскую покрышку в свой обзор. Рисунок модель имеет направленный с блоками как более строго очерченных, заостренных форм (центр), так и «лепесткового» типа (периферия). Изготовленная из компаунда с высоким содержанием морозостойких обеспечивающих эластичность смол протекторная секция этой шины прекрасно адаптирована и под снег, и под мокрую дорогу, и под сухой асфальт, фактически будучи чем-то средним между зимним и летним вариантом.

Что же говорят тестеры и независимые журналисты? Оценщики сходятся во мнении, что зимние автошины Zeta Antarctica 5 — результат закономерного ежегодного улучшения качества продукции подобного бюджет-класса. Модель хоть и не до конца «развита» по части преодоления сильно мокрых дорог, тем не менее вполне безопасно держит автомобиль в умеренной слякоти и при аналогичном уровне снега. С этим мнением соглашаются в принципе и некоторые покупатели, которые также отмечают неплохие показатели ресурса. Добавить стоит и признание некоторыми журналистами хороших энергетических показателей китайской разработки — пониженное сопротивление качению.

Вглядываясь в детали наружности зимних автошин Tigar Winter, на ум сразу приходит другая модель. Вы также догадались, о чём речь? Да, этот продукт дочернего предприятия Мишлен очень схож с другой представительницей бюджет-эшелона того же концерна — с шиной Riken Snow. Роднит обе модели и то, что они выпущены практически в одно и то же время, а именно — в 2018 год. Тем не менее, конкретно у этой покрышки немного больше всё же с Tigar SUV Ice, если верить официальным пресс-релизам и другим источникам. Итак, чем может похвастаться эта разработка? Прежде всего, отличным крепким каркасом из сдвоенного корда на основе стали, который по-своему гарантирует долговечность и вносит свой вклад в достижение 12% повышения эксплуатационного ресурса относительно ближайших аналогов. Также благодаря силиковым (кремниевым) связям в материале изделия оно на 10% потребляет меньше горючего при качении, экономя ценный ресурс. Благодаря же трёхмерно-объёмным ламелям зимняя авторезина Tigar Winter показывает на 6% более эффективное кромочное воздействие на дорогу.

Как и в случае с первой моделью, которую мы сегодня разбирали, эта очень хорошо оценивается покупателями, судя по отзывам из интернета — настолько, что сложно выделить какие-то слишком явные и серьёзные недостатки, особенно учитывая очень демократичную цену продукта. Безусловно, шина не гарантирует 100% надёжность при любых условиях и любом стиле вождения (ибо обстоятельства бывают поистине разными), но она также безусловно может стать очень приятным сюрпризом в своей ценовой категории.

Вообще бренд Барум имеет сугубо чешские корни, и история этой торговой марки уходит в бородатые годы 20 века. Но после того, как предприятие и его заводы были выкуплены немецким Континенталем, модельный ряд этой компании очень преобразился, приукрасился новыми интересными наименованиями, а часть продукции стала производиться в Германии на сверхсовременных мощностях. Разработка 2018 года, зимняя фрикционка-шина Barum Polaris 5 продолжает удачно освоенные при помощи Континенталя традиции качества, имеет очень чёткий направленно-ориентированный дизайн и уверенные ходовые показатели. Модель заполучила разновеликие и «пробитые» на разную глубину ламели, технологию мягкого перераспределения давления, а также сдвоенные скошенные блоки центровых рёбер для оптимальной маневренности.

По сравнению со своей предшественницей 11-го года, новинка заполучила более клиновидные черты рисунка, который был неоднократно опробован экспертами в рамках сравнительных тестов. Но мнения вышли неоднозначными… Так, автомобильный клуб Чешской Республики (Autoklub CR) вывел разработку Барума на 1-ое место во многом лишь по причине очень высоких свойств в динамике на мокрой трассе. Дважды тестировавший шину журнал «Автоцентр» в 2019 году в целом охарактеризовал её исключительно «для мягких зим», сославшись на недостачу сцепления и управления на снегу/льду, при этом неплохо отозвался о топливной экономичности. Хорошую липучесть чешской «автообуви» выделили и простые автомобилисты-покупатели, хотя некоторые и жаловались на периодически возникающую шумность и потерю комфорта, быстрый износ, мягкие боковины.

Относительно неплохую шину для европейского мягкого климата представил в 2017 году и бренд с как раз-таки самым настоящим скандинавским названием «Викинг». Но пускай покупателя не вводит в заблуждение название торговой марки — данный направленно-фрикционный протектор даже при беглом осмотре никак не претендует на покорение арктических льдов и лютого северного бездорожья. При этом, однако, особенности резиносмеси изделия таковы, что материал вполне может выдерживать серьёзно низкие температурные режимы, не твердея. Протектор зимних автошин Viking WinTech имеет симметрично расположенные ламели, часть которых — прямые, а другие имеют вполне традиционные волнообразную форму. Именно густой нарезкой ламелей производитель объясняет свои заявления относительно очень хороших показателей шины на зимних покрытиях вроде снега разной влажности. Плюс, для льда, по заверениям производящей компании, здесь дополнительно заострены края центральных скошенных шашек.

Интересно, что и за производством Viking WinTech стоит Continental AG, а точнее — одно из его множества дочерних предприятий. Но именно поэтому неудивительно, что представленный протектор можно найти и под другими наименованиями, фактически принадлежащими авторству инженеров немецкого концерна — Gislaved Euro*Frost 6 и General Altimax Winter 3. Очень хорошую позицию рейтинга в тестах покрышка заняла, если верить автоклубу ADAC, который тестировал её в размере 185/65 R15 в 2019 году. Со слов представителей организации, она проявила некоторую неубедительность только на мокрых поверхностях, где по идее аналогичные изделия должны просто блистать, ведь как-никак именно для теплоты и слякоти они и создаются.

Разработку под названием General Altimax Winter 3 бренд презентовал в 2017 году. Вышестоящей компанией здесь также является Continental AG. И перед нами — уже знакомый по описанию выше рисунок протектора, ставший, по заявлениям производителя, производным от устаревшей модели Altimax Winter Plus. Более новая покрышка обзавелась новой резиносмесью, а её дизайн был переработан в пользу большего скопления угловато-режущих блоков и их внешних кромок, которые изначально были призваны на борьбу со снежными массами и слякотью, более характерной для теплого климата и мягких зимних условий.

Тестировать шину взялась независимая комиссия Winter Market Overview в размере 225/45 R17 в 2019 году, но дальше 35 места рейтинга в большом сравнительном тесте авторезина General Altimax Winter 3 почему-то пройти не смогла. 18-ое место зачета досталось модели от Auto Bild годом позже. Эксперты этого издания отнесли в сильные стороны шины такие вещи, как хорошее сцепление на снегу, хорошее соотношение цены/качества, а также низкий уровень шума. Среди недочётов были отмечены недостаточная управляемость на мокрой и сухой дороге. Изделиям высшего звена производительности эта резина безусловно будет уступать, да и в целом шина вышла скорей для стандартной снежной зимы, если верить отзывам — с другой стороны: разве это так уж плохо?

А вот это уже «идейная собственность» другого не менее известного и уважаемого концерна, GoodYear. Выходя на рынок с 2016 года, зимняя авторезина Voyager Winter, к сожалению, отнюдь не сильно известна среди отечественных автомобилистов, как и в общем не известен сам её бренд. Тем не менее, интересных технологий у неё достаточно: это и режуще-направленный протекторный узор с ламельной сегментацией, и укрепленные подпротекторные пояса, и расширения плечевой зоны для минимизации нежелательных откликов при поворотах и разворотах. Кстати, компания Voyager довольно популярна в Северной Америке, где её продукция, включая и эту модель, пользуется неплохим успехом.

Что заставило нас внести эту разработку в сегодняшний обзор? Конечно же, очень и очень неплохие отзывы, которые мы смогли найти на неё в интернете. Многие покупатели отмечают очень приятно поразившую их надёжность данного изделия, его крепкую выносливость и готовность даже к бездорожью, более чем хорошие, как для «еврозимы» показатели на снегу и даже наледях. Интересно, что в качестве недостатка некоторых отмечают тот момент, что при более теплой погоде и на мокром асфальте шина Voyager Winter ведёт себя даже несколько хуже, чем нормальной снежной зимой. Подавляющее большинство респондентов находит эту авторезину идеальной в плане баланса долговечности и цены.

Рисунок, знакомый по еще двум моделям из сегодняшнего обзора-рейтинга, нашел отражение и в дизайне шведских шин Gislaved Euro Frost 6. Модель 2017 года имеет те же цепкие протекторные черты, заостренные выступы на блоках и большую плотность посадки контактных элементов, непременной частью которых служат и ламели разного образца и угла наклона. В принципе, название модели оправдывает не только дизайн, но и специфика рецептуры её резиносмеси, куда входит не столь большое количество силики, как во многие другие резино-продукты этого бренда.

Тем не менее, на излишнюю твердость в мороз владельцы данных автошин, судя по отзывам, не жалуются и таких проблем не имеют (возможно, отчасти оттого, что наши последние зимы всё более отчётливо стали напоминать европейские). Сравнительный экспертный тест покрышек Gislaved Euro Frost 6 от немецкого Auto Bild (2018) проявил очень хорошую управляемость этой шины на сухом асфальте и сбалансированность на снегу, но вот остальные дисциплины, включая ледовые, а также испытания мокрым асфальтом она почему-то завалила, спустившись в рейтинге 19-ти протестированных моделей на предпоследние строчки. Среди мнений народа бытуют разные отзывы: кому-то показались слабыми шумоизоляционные свойства протектора, другие жалуются на его откровенное несовершенство перед льдом, третьи рекомендуют исключительно для асфальта при теплой погоде.

Модель 2016 года, разработанная дочерним предприятием Мишлен Kleber Krisalp HP3 имеет своеобразный дизайн плечевых секций, а также уникальное строение центрального рисунка. Именно эти нюансы и делают данный фрикционный протектор столь запоминающимся и пока никем больше не повторимым. Надрезы на плечах, если верить официальным данным, позволяют нивелировать шумовые эффекты, а центральные блоки-ромбы с ламелями, которые заменяют отсутствующие шипы противоскольжения, значительно облегчают прохождение накатанных поверхностей и мокроты. Инновационная ламелизация теперь на 12% больше по числу длинных кромочных разрезов. Натуральные каучуки и резиноматериал Helio Compound 3G в целом делают данное изделие легко противостоящим замерзанию/твердению в условиях уже не европейских мягких, а самых настоящих нордических зим.

Из-за её мягкости в частности пользователи хорошо оценивают показатель комфортности езды в автошинах Kleber Krisalp HP3 по асфальтовым дорогам. Также в целом по отзывам видно, что очевидных проблем с вождением по мокрым и слякотно-снежным дорогам покрышка не имеет, а ведь именно на них и ориентировался производитель, создавая очередную представительницу сегмента «еврозимы». Участие модели в экспертных тестах, однако, полностью успешным назвать язык не повернётся: тот же немеций ADAC назвал её лишь «удовлетворительной», протестировав в нужных зимних дисциплинах в размере 235/55 R17 в 2020-м году. AutoBild высказал иное мнение: она имеет хорошо адаптированный к снегу протектор, который не только очень эффектно сокращает тормозную дистанцию, но и упрощает маневрирование. Оценки за сопротивляемость гидроплэннингу также оказались заслуженно высокими. При этом, со слов журналистов, модель склонна к недостаточной поворачиваемости, а в тормозных откликах на сухой дороге она проявляет некоторую нерасторопность.

Этот бренд украинскому покупателю известен куда более. Тем более, что Фалкен — это гарантированно 100% немецкое качество. Его вышедшая в 2016-ом (одновременно с легкогрузовой версией этой же серии) модель Falken HS01 EuroWinter представляет собой очень эффектную реализацию нешипуемого протектора со своим способом решения проблем, которые возникнуть в умеренную, сравнительно малоснежную зиму. Дизайн здесь чем-то отдаёт т.н. «аква-покрышками» для лета, однако присутствует и характерный элемент — ламели, причём это не просто стандартные скучные прорези на глубину, а более тщательно смоделированные в трёх измерениях сайпы «Миура-Ори», призванные помогать, если погода вдруг решит удивить снегопадом либо утренней гололедицей. Такие ламели захватывают и выбрасывают больше осадков, чем обычно, ведь их устройство чем-то напоминает многократно сложенный воедино резиновый лист, который открывается и закрывается чётко по необходимости — от контакта с любой дорожной влагой. Немцы смогли достичь 5% повышения управляемости в условиях вождения по заснеженному покрову, и на 10% повысили сопротивление аквапланированию. Благодаря же профильным округлостям, как заявляет производитель, автошины Falken HS01 EuroWinter сумели стать почти беззвучными. В качестве резиноматериала тут используется ноу-хау от разработчика Sumitomo — повышающая ресурс на 15% смесь 4D-Nano Design.

Насчёт тестов, нельзя сказать, что всё так «шоколадно», как позиционируется производителем. Много где шина оказалась далеко от лидерской тройки, хотя и кое в чём показала себя с лучших сторон. Например, тесты «Quattroruote» проявили хорошую тормозную способность её на снегу и низкие шумовые показатели, но тут же эксперты говорят, что само по себе «снежное» (как и «мокрое») сцепление у неё ниже среднего. Недостаточная боковая устойчивость и большой угол поворота руля на мокром асфальте в купе с аналогично хорошими результатами на снегу, включая управляемость, стали поводом и для издания «Sport Auto» по тестам 235/40 R18 в 2019 году выставить Фалкену лишь «удовлетворительно».

Название этой выходящей с 2015 года модели отдаёт чем-то итальянским и действительно покрышки этой линейки выпускаются в т.ч. в Италии. Вообще Saetta сегодня — это не самостоятельная единица, а дочернее предприятие концерна Bridgestone. Составленный в направленном стиле рисунок зимних шин Saetta Winter не сильно эксклюзивен и необычен, имея вполне традиционные тяговые и дренажные технологии. Будучи фрикционным, для поднятия тяговых сил на обледенелостях и снеговых накатах влажного образца, он использует разные в своём направлении ламели и блоки адаптивной (переменной) жесткости, которые позволяют этому строению оставаться в нужной форме в нужное время. Аналогичный «вид» можно встретить среди ассортимента и других дочерних брендов Бриджстоун, в частности, речь о моделях Dayton DW510 и Seiberling Winter.

Что думают об этом продукте бюджетного шинпрома потребители? Многие отмечают, что покрышка легко ставится на диски и нет проблем с балансировкой, что у неё вполне сбалансированная жесткость, тихое качение, а некоторые дорожные трудности могут наблюдаться лишь на льду, а в остальном при умеренном скоростном режиме без лихачества в таких колёсах можно вполне успешно перезимовать любой, даже снежный сезон.

Финский производитель-разработчик известен тем, что по определению должен создавать лучшую зимнюю авторезину ввиду хотя бы своей страны происхождения, где зимы по-настоящему суровы. Однако компания на то и являетя признанным лидером индустрии, будучи в состоянии предложить потребителю достаточно разные по специфике ездовые варианты, как для нордического климата, так и для мягких условий. В категорию последних можно занести и модель Nokian WR Snowproof.

Фрикционная модель появилась к сезону 19-20, будучи снабженной интересным технологическом комплексом Alpine Sense Grip, что позволяет каждому участку протектора максимально эффективно задействовать потенциалы своих кромочных узоров. Заострённые формы, система Brake Boosters (усилители торможения), а также множество т.н. снежных карманов — здесь всё говорит в пользу того, что из финские шинники решили добиться предельной универсальности, которая бы не заставляла водителя каждый раз оглядываться на погоду. К слову, термо-режимы у неё тоже прекрасно развиты — адаптивный компаунд в своей структуре то сужается, то расширяется, в зависимости от того, что требуется согласно погодным явлениям и температуре воздуха.

Шведами из издания Teknikens Värld были очень хорошо оценены показатели данного протектора на льду, и в целом модель отмечена как очень сбалансированный вариант среди всех премиальных «европеек». Итоги тестов организаций ACE/ARBÖ/GTÜ в 2020 году оказались не столь впечатляющими. При хорошей управляемости и умеренном топливном поглощении, «финка» не завоевала призовых мест в дисциплинах на мокром покрытии и снегу (хотя стоит оговориться, что ничего катастрофичного на фоне других у Nokian WR Snowproof не было).

Очень популярная ТОПовая модель от ведущей компании была выпущена в продажу в 2017-ом. Как для нашего времени, у зимней шины Bridgestone Blizzak LM-001 Evo нет каких-то экслюзивных особенностей наружного рисунка: сформированный на базе отдельных технических нюансов модели прошлого поколения (за 2014 год), он имеет направленное строение с частым покрытием ламелями волнообразной формы и полностью сообщающимися широкими дуговыми разрезами, по которым может быстро протекать мокрый тающий снег, грязь и вода. Термо-компаунды же сделали покрышку хорошо приспосабливающейся к переменчивому климату, поэтому в целом своё звание она оправдывает очень и очень хорошо.

Предпродажные тесты от организации TÜV SÜD были призваны доказать эксплуатационное преимущество новинки сезона 17-18 перед конкурентками: наиболее впечатляющими оказались 5%-ый выигрыш в тормозной дистанции на мокром асфальте, и на 4% скинутый уровень шумности. Независимые экспертные тесты смогли проявить отзывчивость и информативность Bridgestone Blizzak LM-001 Evo (результаты заездов, устроенных Auto Bild в размере 225/50 R17) в любых обстоятельствах. Высший балл был дан модели журналистами Auto Motor und Sport (2018 год) и по дисциплине управляемости на сухой дороге. Те же, впрочем, немецкие журналисты обнаружили, что у шины Бриджстоун самая не-эффективная «снежная» управляемость среди всех протестированных кандидаток на пост лидера. Зато по уровню шумности и набору других "плюсов" она получила статус "рекомендовано".

Последняя на сегодня модель для европейских мягких зим, которую мы бы хотели представить — авторезина Michelin Alpin A5, уже имеющая статус ТОПовой и звание бестселлера последних лет. Получив свой характерный клиновидный рисунок, чем-то напоминающий листья пальмы, модель за счёт основательного ламелирования и общей переработки дизайна получила на 5% лучшее ускорение на льду относительно своей предшественницы, аналогично улучшенный показатель тормозной эффективности на мокрой трассе и такой же процент повышения аква-устойчивости. В целом по сравнению с более старой разработкой той же альпийской фрикционной линейки, новинка 2014-2015 обзавелась упрощенной блочной схемой протектора, куда вошли в т.ч. зубчатые и когтевидные ламели (на 16% больше, чем прежде). Стал выше у новой шины и т.н. коэффициент пустотности, который по словам производителя, должен был очень позитивно отразиться на разгонных и тормозных свойствах покрышки в условиях снега и мокроты. Нельзя и не сказать об интересном решении мишленовцев насытить резиновый компаунд подсолнечным маслом (технология Helio Compound) — разумеется, во имя термоустойчивости и из эко-соображений.

Результаты сравнительных тестов Michelin Alpin A5 в принципе показательны и без наших комментариев — преимущественно первые строчки рейтингов в классе Премиум. Разбавить патоку хвалебной критики ведущих экспертов можно было бы замечаниями "Auto Bild" относительно неубедительного прохождения в тестах 195/65 R15 за 2018 год "снежных" дисциплин. Любопытно, что то же мнение высказали и в ADAC годом раннее, приплюсовав сюда и относительно высокий расход топлива.

Тесты и отзывы: объективность оценивания

Вы, наверное, обратили внимание, что нередко информация, которую даёт производитель, не всегда полностью (или даже далеко не полностью) соответствует реальным возможностям его продукции? Чтобы выяснить на самом деле "кто есть кто" мы настоятельно рекомендуем прежде всего изучать на предмет сравнения шин приблизительно одной категории ассортимента и стоимости экспертные сравнительные тесты. Только так можно получить тот самый сравнительный анализ, который позволяет узнать пусть и не столь ощутимые (во многих случаях), но дающие определённую пищу для размышлений отличия в ездовых возможностях.

В отношении отзывов, как тоже можно понять, неправильно делать однозначные выводы и клеймить шину, если паре-тройке человек что-то в ней не понравилось. Но и слепо доверять отзывам мы всё же не рекомендуем, ввиду того, что часто водителям элементарно бывает не с чем сравнивать, к тому же для многих в наше кризисное время по-прежнему чрезвычайно важным, решающим фактором остаётся ценовой вопрос. За небольшие деньги плохой шине могут многое списать. Продукция же люксовых брендов разбирается автомобилистами обычно с большей придирчивостью и дотошностью — по вполне понятным причинам, знакомым каждому.

Все представленные в сегодняшнем обзоре шин для мягких и тёплых, европейских зимних условий можно заказать в магазине Мастершина, предварительно ознакомившись с ними поближе. Читайте, думайте, решайте, ищите то, что как Вы считаете, подойдет именно Вам. Конце-концов, решающим фактором в сухом остатке является только личное впечатление о том или ином изделии.