Всесезонные шины, плюсы и минусы. Всесезонные шины, плюсы и минусы.

Сегодня стремительно меняется не только весь климат, но и экономические реалии в нашей стране. Всё больше людей стремится к экономии, даже если речь о достаточно важных, хоть и недооценённых на первых взгляд вещах. Так, если еще недавно к принятию решения купить всесезонные шины могла побудить банальная лень дважды в год посещать шиномонтаж, то сейчас, особенно в последний год, когда кризис из-за карантина привёл к финансовому спаду в потребительской среде, среди в том числе обычных водителей, мотивацией всё чаще выступает экономия. Оно вроде бы и понятно, и логично: тот, кто однажды придумал авторезину круглогодичного пользования, наверняка руководствовался самыми банальными, но и самыми практичными одновременно целями. Тем не менее, споры о всесезонках, их полезности и других сопутствующих им особенностям, ведутся по сей день.

На первый взгляд, такая «обувь» не просто может выручить, но и полноценно заменить два комплекта сезонных резиновых колёс. Однако… так ли это в действительности? В этом обзоре-рейтинге всесезонных шин мы попытаемся прийти к выводу, обоснован ли компромисс, и вообще способна ли такая покупка дать что-либо кроме итак понятного сбережения денежных средств. Кроме того - разберём, какие вообще типы всесезонок выпускаются на рынок. Но прежде – несколько слов сухих фактов и общей информации.

Всесезонная резина: что это и для чего нужна?

Вопрос, на который ответит каждая тематическая статья на автопорталах, уже сотни раз обсуждался и разжевывался во всех подробностях. Не станем повторять всё, остановимся на главном. Всесезонные автомобильные шины (купить которые можно в т.ч. в магазине Мастершина) – это промежуточный, компромиссный вариант между сезонными, чисто зимними и чисто летними покрышками. Причём по факту в большинстве случаев речь не об объединении всего лучшего, что есть у двух противоположных видов. Речь скорей о приспособлении той или иной сезонной основы (смотря, на какой тип – «лето» или «зима» - изначально больше похоже конкретная всесезонка) к более широкому диапазону погодных явлений и температурных условий.

Как и любой компромисс, недостатков концепция «погодного универсала» не лишена, так как ни тем, ни другим видом она полноценно не является, и её возможности как правило – лишь нечто усреднённое, не приспособленное ни для лютых арктических морозов и льда, ни для плавящей асфальт жары. И именно это делает её отличным выбором для умеренного климата, во всяком случае, в отсутствии нордических зим и сильных снегопадов. Достаточно понять, что всесезонку в основном предпочитают ставить в целях экономии, не желая терять (по крайней мере, сильно) в показателях/качестве вождения порой при совершенно разной погоде.

Преимущества всесезонных шин

Уже было много сказано о факторе экономии, поэтому именно с этих моментов стоит начать перечень того, что являют собой преимущества всесезонной авторезины:

  • С ней отпадает необходимость регулярного посещения шиномонтажа, а значит и не будет доп.расходов на услуги сервиса по сезонной смене;
  • С ней нет нужды искать куда «пристроить переждать» не-сезон летние или зимние покрышки, а значит нет необходимости тратиться на услуги сезонного сбережения;
  • Покупая её, покупаешь лишь один, но универсальный комплект, а не два «специализированных», как обычно;
  • Многие модели этого типа в целом дешевле зимних, в ценовом отношении ближе к летним;
  • Для неё характерны свойства, делающие её идеальным вариантом на межсезонье;
  • Для южной региональной полосы с теплыми малоснежными и слякотными зимами это лучший выбор;

Сюда мы специально не вносили такие параметры, как малошумность на асфальте и общую комфортность в качестве сравнения с зимней резиной, ибо считаем, что это не всегда очевидно и очень индивидуально, в зависимости от строения и конструктивных моментов уже каждой конкретной разработки шиноделов. Также некоторые эксперты смело вносят в плюсы всесезонных шин самую лучшую среди других видов устойчивость к аквапланированию. На наш взгляд, делать такие заявления - это как мерять общую температуру по больнице, то есть не говорит вообще ни о чем.

Недостатки всесезонных шин

... Тем не менее, и без того, казалось бы, преимущества очевидны. Но, как уже было сказано, идея компромисса по определению неоднозначна, ибо это всегда подразумевает ущемление в чём-либо. Нижеуказанные недостатки всесезонных шин – не менее весомый повод задуматься: а стоит ли?

  • Резиновые «подошвы» универсального типа в теории изнашиваются с удвоенной силой. Почему? Потому что, Вы пожелаете ездить на них, не меняя.
  • Для жителей регионов, где зимы лютуют и сильный мороз, "многопогодка" не годится: её материал исходит трещинками, а относительно неглубокий рисунок с невыраженными (зачастую) ламелями не спасёт от скольжения на наледях;
  • В регионах с продолжительным жарким летом преимущества стираются нехваткой хорошей управляемости, резина просто «плывет» от раскалённого асфальта и воздуха;
  • Для бездорожья это также не лучший вариант. Причиной становятся зачастую очень некрупные блоки (как известно, для офф-роудных протекторов их делают более габаритными);

Панацея или сомнительный компромисс?

Таким образом, подытоживая плюсы и минусы всесезонных шин, тяжело ответить на вопрос о целесообразности такого приобретения сходу и однозначно. Разумнее подходить к решению, основываясь уже не просто на общих заезженных словах, а на конкретных данных о конкретных моделях, сравнительных тестах и отзывах о шинах конкретных брендов и серий. Тем более, что и даже в более общем смысле всесезонки всесезонкам рознь – некоторые из них всё-таки ближе к шинам типа «еврозима», другие внешне и по характеристикам очень напоминают типичное "лето". Об этом мы и поговорим далее.

Впрочем, отставание «универсальных» протекторов от сезонных доказывают даже нижеследующие графики, составленные по итогам тестам. Как говорится, картинка на лицо.



Справедливо мнение, что т.н. мультипогодная резина в жару и на сухом асфальте будет всегда хуже летней, а в мороз и на снегу/льду – хуже зимней.

Такие разные…

И хоть официально такого деления нет, де-факто всесезонки профессионалы делят по признакам их рисунка: насколько он т.с. зимний. Потому что, те всесезонные шины, которые имеют более «зимний» тип строения, на порядок больше подходят для вождения по снегу и – обычно в меньшей степени – по льду. Те же модели, которые поначалу и не отличишь от «лета» годятся только для жителей южных регионов и очень спокойного климата, в котором попросту нет места экстремальным холодам.

В нижеследующем обзоре всесезонных шин, где собраны одни из наиболее интересных, на наш взгляд, и/или популярных среди автовладельцев моделей, мы расскажем и о тех, и о других, предлагая ознакомиться с их опытом эксплуатации разными водителями при разной погоде и других условиях. Также мы детальнее рассмотрим отличия видов, после чего Вы сами без труда сможете отличать их, совершая покупку и заранее осознавать, с чём придётся иметь дело.

Всесезонные шины с «зимним рисунком»

В эту категорию мы внесли модели, по всем параметрам наиболее напоминающие резину для зимнего сезона, а если точней - т.н. шины "еврозима", коими в принципе с рядом оговорок их многие и называют. Их отличием служит либо более глубокий, чем у летних, либо более основательно покрытый ламелями (прорезями на блоках) протектор. Многие также имеют более гибко-мягкие протекторы из составов-незамерзаек, то есть лучше держат более серьёзный «минус» до -10 градусов, не твердея и не ухудшаясь в свойствах сцепления/управляемости. Почти все они имеют если не пиктограмму 3PMSF в виде трёхвершинной горы и схематического изображения снежинки рядом, что говорит о реальной сертификации на зимнее использование, то уж точно еще более распространённую маркировку "M+S". Аббревиатура от английского "Mud+Snow" (грязь и снег) - это для наших водителей фактически лишь показатель т.н. термически стойкого состава, хотя сам протектор может откровенно не дотягивать ни до заявленного "снежного" ни до заявленного "грязевого".

В отличие от другого типа, эти рекомендуется ставить там, где зимы более затяжные, но без ярко выраженных погодных признаков (лёд для многих комби-дизайнов всё таки остаётся слабым местом). Ниже – список моделей близкого к этому плана:

  • Tracmax AS01 Trac Saver A/S
  • Sailun Atrezzo 4Seasons
  • Maxxis AP2 All Season
  • Matador MP 62 All Weather Evo
  • Barum Quartaris 5
  • General Grabber A/S 365

Tracmax AS01 Trac Saver A/S

На сухом покрытии4
На мокром покрытии4
На снежном покрытии4
На льду3
Аквапланирование4
Износоустойчивость4
Комфорт4

Разработка производства Shandong Yongsheng (Китай), модель с этим названием имеет ярко выраженную "зимнюю" направленность, причём во всех смыслах. Наклоны протекторного "рельефа" точно описывают вид типичной анти-слякотной "подошвы" с высокой способностью против аквапланирования, а её плотно посаженные относительно прямые ламели так и вовсе до недавна считались приметой исключительно зимних видов. Внести данную модель в обзор-рейтинг всесезонных шин нас сподвигло несколько моментов, и дело не только в цене, характерно низкой для вообще всех представительниц шинпрома КНР... Как следует из пресс-релизов (и отмечено некоторыми экспертами отрасли лично), хорошей мультисезонкой Tracmax AS01 Trac Saver A/S делают её ромбовидные наружные черты, способные к лёгкому устранению налипающей грязи и снега, а также быстро адаптирующийся под погодные обстоятельства компаунд на базе мелкопомольной твердой кремнекислоты. Многослойный брекер и кордовые соединения с металлом в свой черед создают все предпоссылки, чтобы это изделие служило на колёсах как летом, так и зимой достаточно долго.

Учитывая еще очень моложавый возраст разработки (всего-то 2019 год), сказать о Tracmax AS01 Trac Saver A/S что-то более вразумительное, основываясь на отзывах из интернета, тяжело - мнений сравнительно мало, но и те немногие, что имеются на сегодняшний день, говорят о том, что она будет как нельзя кстати в условиях современных киевских зим и температур, колеблющихся в районе уже ставшего традиционным для этого сезона "нуля". Учитывая достаточно универсальный рисунок, и размерный ряд, охватывающий посадочные диаметры от 13 до 19, мы также рекомендуем это изделие экономным водителям.

Sailun Atrezzo 4Seasons

На сухом покрытии3
На мокром покрытии4
На снежном покрытии3
На льду4
Аквапланирование4
Износоустойчивость4
Комфорт5

Появилась в 2015 году на китайских рынках, потом "дошла" и до наших краёв, где сразу заняла своё место в ряду моделей-"бюджетников". И пускай некоторые магазины ставят ярлык летней резины на данный продукт, мы подчеркиваем, что Sailun Atrezzo 4Seasons - это самая полноценная всесезонка, так как у её материала хорошие термо-адаптационные свойства (устойчивость к морозу, и к теплой погоде). Плюс к этому, дизайн сам по себе весьма универсален: наружные плечевые блоки с расширенными контактными участками способны подарить исключительную безопасную спортивность в теплый сезон, а внутренние объёмы многочисленных разрезов имеют рифленные стенки, которые работают зимой на утрамбовку и сжатие/выброс снежных масс. Примечателен и разный подход к виду ламелей - тут есть и прямые, и волнообразные сайпы, которые имеют более сложный "зимний" 3Д-дизайн, развивая большую продуктивность на слякоти и снегу. Эффективность комбинированного ламелирования была отмечена и в тестах на льду, говоря о технологии в целом.

Как можно видеть, у неё хорошие показатели по рейтингу tyrereviews, впрочем, субъективные оценки пользователей интернет-портала не очень совпадают с мнением журналистов Auto Bild, которые в 2017-ом дали Sailun Atrezzo 4Seasons лишь 23-ое место из 25-ти. Характеристики на сухом и мокром покрытии у неё оказались объективно не самыми высокими, но справедливо заметить, что в том тесте было много шин "премиумов".

Maxxis AP2 All Season

На сухом покрытии4
На мокром покрытии4
На снежном покрытии4
На льду3
Аквапланирование4
Износоустойчивость5
Комфорт5

... И в этот же самый тест Auto Bild наряду с представительницей вышеупомянутого бренда, была включена и другая китаянка -Maxxis AP2 All Season. На мокром асфальте она превзошла Sailun сразу на 5 пунктов по тормозной дистанции, хотя на сухом оказалась почти на полтора пункта менее "реакционной", отозвавшись более затяжным путём при сбросе скорости со 100 км/ч (аналогичные условия были и для "мокрых" тестов). Модель хоть и поднялась в тестах на 10-ть мест выше Atrezzo 4Seasons, тем не менее в ходе уже других тестов (Auto Zeitung, ADAC) оценкой выше среднего не щегольнула - во многом опять же из-за участия более дорогих технологичных представительниц вроде Nokian и Vredestain. Мнения обычных водителей относительно этих покрышек куда менее претенциозны и сводятся к тому, что для сегмента бюджеток серия AP2, появившаяся на смену модели MA-AS к зиме 2014-2015 усилиями тайваньского производителя очень даже неплоха. В преимущества вносят крепкость и экономичность конструкции, причем последняя выражается именно в сниженных топливо-расходах.

Всесезонная Maxxis AP2 All Season получила направленность рисунка, изюминкой которого стали зигзагообразные ламели-сайпы разного угла наклона. Именно они, а также общий тип строения, становятся причиной хороших ходовых в слякотную погоду и защитой от скольжения. Материал здесь весьма погодо-устойчив, тем не менее некоторые водители говорят о необходимости смены резины на что-то более морозостойкое, если речь о необходимости ездить ниже -10 градусов. Лично мы рекомендуем присмотреться к данному изделию по причине его хорошо отлаженного дренажного рисунка.

Matador MP 62 All Weather Evo

На сухом покрытии3
На мокром покрытии4
На снежном покрытии4
На льду3
Аквапланирование4
Износоустойчивость4
Комфорт5

Была представлена в 2018 году, её производителем выступила словацкая дочерняя компания семейства Continental. У разработки есть свои выигрышные особенности и яркие стороны, как например, выраженная направленность дренажной схемы для расчищения протектора от налипающих осадков/грязи, а также заострённые режущие края шашек. Как следует из пресс-релизов, именно такое "когтевидное" построение контактных патчей позволяет Matador MP 62 All Weather Evo проще держаться за снег, мокрый, накатанно-твердый, либо же рыхлый. Допремьерные тесты производящей компании позволили снабдить рекламные акции вокруг продукта хорошим подспорьем в виде конкретных фактов и цифр превосходства над моделями-конкурентками и предшественницами. И явно не случайно эта шина ближе к зимним, ведь она легко прошла тесты на сертификацию обозначением 3PMSF (помимо считающейся более "несерьёзной" пиктограммы "M+S", которую любят ставить даже тогда, когда в действительности резине далеко до хороших ходовых на грязи и снегу).

Смоделированная очень "зимней", по уровню комфортности Matador MP 62 All Weather Evo, тем не менее, не сильно отличается от типовой летней покрышки на асфальте. Малошумная и глотающая неровности - так в большинстве случаев обозначаются преимущества, обнаруженные пользователями словацкой резины Матадор. Есть и противоположные мнения, что изделие по сравнению с "брендами" выполнено немного "топорно" и более жесткое, чем хотелось бы. Однако, таких отзывов меньшинство. Конечно, за уверенный подход ко льду эту всесезонку (как и многие другие) также не спешат хвалить, но в остальном, по показателям на снегу и общей проходимости типичных для теплого зимнего сезона покрытий она держит уверенный уровень. Тесты Autobild в 2019 году дали ей только 21 место из 31, в частности потому что тормозной путь на сухой асфальте у неё оказался почти на 7 пунктов больше, чем у лидера (Bridgestone Weather Control A005).

Barum Quartaris 5

На сухом покрытии4
На мокром покрытии5
На снежном покрытии5
На льду4
Аквапланирование4
Износоустойчивость5
Комфорт4

Еще одни направленные круглодичные "тапки", на сей раз от чешской компании (впрочем, также входящей в семью Continental). Выпускаться они начали в 2018-ом, заняв положенное место в среднеценовом ассортименте. Будучи иной по ряду технических моментов, эта покрышка изначально и не претендовала на роль "младшей сестры" для Continental AllSeasonContact, пусть и представлены в продаже они были одновременно. Внешнее строение шины Barum Quartaris 5 описано замкнутыми продольно очень широкими и в целом объёмными аква-дорожками, которые прогоняют воду в том числе от диагональных разрезов на центральной ряду - наиболее ламелизированном и тяговом. Ламели здесь имеются двух типов: прямые и молниеобразные, комбинированная техника очевидно была задействована в целях универсализации рисунка, получившего вполне себе "зимнее" строение, поэтому без преувеличения эту модель можно рекомендовать жителям северных регионов, где погода более снежная и нередки метели.

Мнение наших редакторов можно подкрепить результатами тестов Autonavigator 2020 года, где Barum Quartaris 5 заняла 8-ое место из 13, успешно сдав нужные дисциплины. Потребители говорят об износостойкости и прочности модели перед реалиями отечественных дорог (это же качество было отмечено и экспертами популярного журнала). От себя добавим, что в отличие от многих сегодняшних "бюджеток", продукция Барума выпускается либо в Чехии, либо в Германии - покупатель может быть уверен в достойном европейском исполнении купленного комплекта.

General Grabber A/S 365

На сухом покрытии5
На мокром покрытии5
На снежном покрытии5
На льду4
Аквапланирование4
Износоустойчивость4
Комфорт5

Лепестко-образный рисунок центральной части этого протектора, также разработанного командой Континенталь, уже знают многие водители. Сами шины достаточно молодые - выпускаются буквально с 2018 года, поэтому на конец 20-ого большим числом пройденных экспертных тестов щегольнуть не могут. У них также есть характерная настоящей "зиме" снежная пиктограмма, не говоря уже о значке "M+S", а их внешность успешно развита при помощи специального ламелирования сайпами двух видов - более прямых, и волнообразных. Ламели в связке с неплохим по эластичности компаундом, обладающим хорошей адгезией даже к затверделым наледям, позволяют безопасно проходить более сложные участки.

Размерный ряд на сегодняшний день ограничивается версиями в радиусе 17-19 дюймов. Свой вид General Grabber A/S 365 получила от простой Altimax 365 для легковых авто. Эта же разработка выделяется тем, что её размеры и особенности конструкции позволяют ставить её на более габаритные кроссоверы.

Пользователи отмечают её мягкость (даже относительно более дорогих брендов и их высокотехнологичной продукции), также многих приятно удивляет поведение такой ценовой категории на небольших накатах. Из этого можно сделать вывод, что в General позаботились о том, чтобы "365" в названии не было ничего-не-значащим набором цифр, а самым явным намёком на то, что модель готова и к зимним, и к летним испытаниям. По словам тех же покупателей, до жары Grabber A/S 365 ведёт себя вполне уверенно.

Всесезонные шины «летнего типа»

Спутать их с летними всё таки не всегда просто, так как здесь больше акцента на цельность рёбер, выраженную кромочную насечку и расширенную рабочую область. Также эта автомобильная обувь, в отличие от сезонной, более универсального образца – за счёт специальных добавок в нетвердеющую при лёгком минусе резину (как правило, до -5 они всё же стараются выдерживать, в то время как сезонки активно дубеют уже от +5 и ниже). Многие универсалы «ближе к летним» имеют очень плотную посадку контактных элементов, фактически – выделяющиеся на общем фоне близко расположенные рёбра не очень большой ширины с часто нанесёнными ламелями. Можно сказать, что такие виды, преимущественно обеспечивая сохранность хорошего комфорта и спортивности реакций на асфальте, максимально адаптированы к слякотной грязи межсесезонья, поэтому для местностей, где зимы как таковые почти отсутствуют, использование данных "тапочек" весьма и весьма оправдано.

Как можно предположить, всё что имеет не очень "зубастый" вид и сравнительно неглубокую, хоть и нацеленную на слякотные поверхности аква-зону, по определению не расчитаны на наледи, да и после затяжных метелей вряд ли смогут помочь лучше "зимы" - тяговые силы априори будут не такими, как хотелось. Ниже – список моделей близкого к этому плана:

  • Premiorri Vimero
  • Federal Formoza AZ-01
  • Continental AllSeasonContact
  • Laufenn G FIT AS (LH41)
  • Hankook H436 Kinergy GT
  • Roadstone Roadian HT

Premiorri Vimero

На сухом покрытии4
На мокром покрытии4
На снежном покрытии3
На льду3
Аквапланирование4
Износоустойчивость4
Комфорт4

Открывает наш рейтинг всесезонок «по типу летних» модель украинского производителя. Вообще, Premiorri, если верить той же производящей компании – Украина лишь частично, ведь основные технологии (как следует со слов тех же представителей) имеют британские корни. Как бы то ни было, автошины Premiorri Vimero, появившиеся на наших рынках в 2016 году, ярко демонстрируют своим обликом типовую покрышку, которую можно рекомендовать для круглогодичного применения лишь там, где нет выраженной зимы с обильными снегопадами и гололедицей.

Выпускаются они в размерах R13-R17, характерным отличием является симметричный и при этом достаточно сложный дизайн, над которым технологи явно потрудились очень тщательно. В протекторе 4-ре широко-глубоких канавки продольной замкнутости для осуществления мгновенной самоочистки полостей, также здесь присутствуют аккуратно сегментированные рёбра, возвышающие уровень, качество поперечной устойчивости и тяги на поворотах. Британские технологии выражаются не только в этом – целый ряд привлекательных физических свойств придал Premiorri Vimero её кремнекислотный компаунд (материал).

Пользователи, судя по отзывам, в целом сходятся в том же, о чём говорим и мы: данная модель не подходит для агрессивного климата, в частности – для суровых северных зим с всем, что им характерно по части осадков и состояния дорог. В жару в любом случае сезонный комплект также будет уместнее, если говорить о комфорте вождения и управляемости.

Federal Formoza AZ-01

На сухом покрытии4
На мокром покрытии3
На снежном покрытии3
На льду3
Аквапланирование4
Износоустойчивость4
Комфорт3

Отличительной технологией данной позиции является т.н. тройной радиальный рисунок протектора (TRTC) – именно он стал «виновником» более сдержанных реакций конструкции на попытки внешнего давления как-либо навредить динамике в движении. Federal Formoza AZ-01 хоть и не сильно асимметрична наружностью, тем не менее стороны рисунка путать при монтаже крайне нежелательно. Невыраженная (относительная) асимметрия касается по сути только центральной части и была призвана сделать покрышку более универсальной, одновременно опираясь на всё лучшее, что может дать традиционный симметричный рисунок с зеркально отраженными по вертикали контактными зонами. Конкретно здесь на выручку приходят многомерные гидро-каналы, стелящиеся в продольном сечении, а также латеральные насечки с изгибом – на самих рёбрах. При взаимодействии с устойчивыми и неразрывными рёбрами эта система удачно реализует ключевой для изделий подобного плана эффект анти-скольжения на мокрых дорогах и стабилизации тормозных путей, а также управляемости, когда очень слякотно.

Как и любые всесезонки (хотя, конкретно, эта часто идёт в ассортименте для лета), Federal Formoza AZ-01 имеют адаптивный материал с кремнекислотой. Наверное, отчасти благодаря ему достигается тот результат, что шину, как утверждают покупатели, вполне можно использовать и жарким летом, и при заморозках. К сожалению, не всех устраивает уровень шумности. Да, и если верить итогам теста Autobild за 2017 год, очевидно, что японские «федералы» отстают по длине тормозной дистанции на мокром асфальте на 6 пунктов относительно лидера (Bridgestone Turanza T001).

Continental AllSeasonContact

На сухом покрытии5
На мокром покрытии5
На снежном покрытии5
На льду4
Аквапланирование5
Износоустойчивость5
Комфорт5

Выше мы уже её упоминали. Представленная в конце 2017 года, она разрабатывалась как полноценный ответ на год от года повышающийся спрос на всесезонные шины. Continental AllSeasonContact имеет чётко очерченный направленный рисунок, в её материале находится термически приспособленный и устойчивый состав Traction Silica Compound, а за счёт нормализации форм боковых стенок инженеры сумели сделать свой продукт более энергетически эффективным, с меньшим сопротивлением качению. Но важно не столько это – имея столь «летний», на первый взгляд, дизайн, она хоть и не может похвастаться впечатляющими результатами хождения по ледяной глади, но в уверенном покорении остальных типичных для зимы покрытий была замечена и не раз.

Максимально открытые плечевины и ужесточенная конструкция ламельных надрезов определённо внесли положительную лепту в достижение хороших ездовых там, где есть слякоть и снег. Об этом продукте мы имеем гораздо больше (по причине известности бренда) тестовых отчётов, включая результаты программы Auto Bild в 2019 году. Эксперты этого издания внесли в сильные стороны изделия его исключительную сбалансированность и подчеркнули хорошую боковую устойчивость, а также тормозную реакцию на заснеженной дороге. Auto Motor und Sport годом ранее дали ей характеристику как «настоятельно рекомендуется» - она отлично и с выходом в лидеры тестов сдала все как зимние, так и летние дисциплины (кроме льда, который не учитывался). По словам журналистов клуба ADAC, который тестировал её в 18-ом, очень немногие шины с подобным типом протектора могут конкурировать с настоящими зимними, и Continental AllSeasonContact с её изящным прохождением всех треков входит в этот разряд.

Laufenn G FIT AS (LH41)

На сухом покрытии5
На мокром покрытии4
На снежном покрытии4
На льду4
Аквапланирование4
Износоустойчивость5
Комфорт5

Т.н. «туринговая» модель, которые создаются для максимально комфортабельно-приятных поездок всей семьей. Презентованная в 2015-ом дочерним предприятием Hankook, всесезонная шина с названием Laufenn G FIT AS (LH41) имеет действительно очень летний рисунок, поэтому отдельные продавцы и магазины особо не задумываясь ставят на неё соответствующий наружности ярлык. Однако, данная протекторная композиция не так проста, особенно если учесть, что изготовлены контактные блоки из особой термо-резины, которая во многом и позволяет эксплуатацию при весьма низких температурах. Хотя, конечно, на наш взгляд в условиях какой-нибудь «еврозимы», данный вариант вполне может рассматриваться как круглогодичный – протектор буквально- таки создан для асфальта, о чём кричит каждый штрих его наружности.

Отличиями строения Laufenn G FIT AS (LH41) можно считать перемычки между шашками, которые эффективно поддерживают жесткость последних и предупреждают ранний износ. Также здесь имеется симметрично выстроенные три центровых ребра, которые не позволяют снижать уровень боковой устойчивости. Для гарантии того, что модель по-настоящему «туринг», то есть тихая, предусмотрены закгруления кромок (за счёт него снижается ударное воздействие на дорожную поверхность), а также вибро-подавляющая конструкция одного из продольных контактных участков. Тишину этой конструкции отмечают и простые водители (с оглядкой на стиль вождения и качество дорожного полотна). Что же касается тестов, то наиболее впечатляющие результаты касаются управляемости и сцепления на сухих участках пути.

Hankook H436 Kinergy GT

На сухом покрытии4
На мокром покрытии5
На снежном покрытии4
На льду3
Аквапланирование5
Износоустойчивость3
Комфорт4

Еще один достаточно «летний» вид, который определяется в данном случае по относительно цельным, пусть и сегментированным продольным рёбрам, и высокой плотности «упаковки» продольных патчей контакта с дорогой в целом. Любопытно, что Hankook H436 Kinergy GT входит в т.н. категорию Grand Touring, которой в равной мере характерны и повышенный комфорт, и безупречное сцепление. В 2015-2016 годах данная модификация зашла на международные рынки, потеснив на них прежнюю модель-бестселлер Optimo H426 того же корейского производителя (головной офис Hankook находится в Южной Корее). Наружность получилась симметричной, обрела расширенную зону касания с поверхностью дороги, а также - стенки ступенчатой геометрии, которые лучше приспособлены к ускоренному гидро-отводу. В целом сей канало-блочный "сбор" хорошо адаптирован именно к мокрой погоде, о чём свидетельствует тот факт, что инженеры «смастерили» для него даже не 3, а сразу 4-ре дренажные канавки вполне солидной вместительности.

Судя по отзывам, Hankook H436 Kinergy GT имеет неплохую проходимость грязи, отличные «сухие» характеристики, а также высокую способность противостоять износу. Её хорошо оценивают и водители, привычные к тихой езде, которая не сопровождается лишней тряской автомобиля. В то же время, для более снежных условий и уж тем более утренних наледей тяговых и кромочных потенциалов данного протектора едва ли будет достаточно.

Roadstone Roadian HT

На сухом покрытии4
На мокром покрытии5
На снежном покрытии5
На льду4
Аквапланирование4
Износоустойчивость4
Комфорт5

Последняя модель сегодняшнего обзора-рейтинга всесезонных шин, это Roadstone Roadian HT, созданная дочерним предприятием компании Nexen (Тайвань). Технологий повышения универсальности пользования здесь достаточно, чтобы вносить данный продукт азиатского шинрома в ряды всесезонок – это и ламели объёмного типа большой протяженности, и насыщенная кремний-полимерами резиносмесь с термической адаптацией. Есть у разработки и относительно узкие разрезы внутри рёбер, которые не только стильно сегментируют данный вид, но и чуточку лучше приспосабливают его к условиям скоростного хождения по снегу.

Пользовательских отзывов конкретно на данную "подошву" не так уж и много. Большинство мнений сводятся к тому, что она хорошо пойдёт для частых поездок куда-то загород, где вовсю раскрывается действие анти-грязевых систем протектора. Износ у неё, однако, если верить этим же отзывам, не самый умеренный, и к сожалению, такой уж прям экстра-долговечной шину назвать нельзя. Зато она неплохо справляется со слякотью, столь характерной именно для теплой европейской зимы.

Подводя итог...

Справедливо сказать, что хотя многие всесезонные шины, купить которые можно в нашем магазине, и позиционируются как настоящие всепогодные «универсалы», и имеют неплохие отзывы, и даже позитивную критику в сравнительных тестах, по-прежнему нельзя оценивать как панацею. Об этом говорят вполне объективные плюсы и минусы всесезонных шин, рассмотренные нами выше. Если для какой-нибудь Центральной Европы, где климат подразумевает понятие «еврозимы» и умеренного не жаркого лета, всесезонка действительно оправдывает своё название на 100%, то в наших подчас столь непредсказуемых климатических условиях следует подумать дважды. Ведь всякий компромисс, на наш взгляд, сомнителен и выгоды могут оказаться совсем неочевидны. Особенно если водитель пожелает пренебречь разбирательствами в том, какие бывают типы подобной авторезины, и не учтёт различия достаточно разных, если можно так выразиться, подвидов этой продукции – а они, как мы уже выяснили, весьма-таки отличаются.

Шины, которые упоминались в статье

Continental AllSeasonContact

Continental

AllSeasonContact

Всесезонные Направленный

легковой автомобиль

Maxxis AP2 All Season

Maxxis

AP2 All Season

Всесезонные Направленный

легковой автомобиль

Tracmax AS01 Trac Saver A/S

Tracmax

AS01 Trac Saver A/S

Всесезонные Направленный

легковой автомобиль

Sailun Atrezzo 4Seasons

Sailun

Atrezzo 4Seasons

Всесезонные Асимметричный

легковой автомобиль

Federal Formoza AZ-01

Federal

Formoza AZ-01

Всесезонные Ненаправленный

легковой автомобиль

Laufenn G FIT AS (LH41)

Laufenn

G FIT AS (LH41)

Всесезонные Ненаправленный

внедорожник (4x4)

General Grabber A/S 365

General

Grabber A/S 365

Всесезонные Направленный

легковой автомобиль

Hankook H436 Kinergy GT

Hankook

H436 Kinergy GT

Всесезонные Ненаправленный

легковой автомобиль

Matador MP 62 All Weather Evo

Matador

MP 62 All Weather Evo

Всесезонные Направленный

легковой автомобиль

Barum Quartaris 5

Barum

Quartaris 5

Всесезонные Направленный

легковой автомобиль

Roadstone Roadian HT

Roadstone

Roadian HT

Всесезонные Ненаправленный

легковой автомобиль

Premiorri Vimero

Premiorri

Vimero

Всесезонные Ненаправленный

легковой автомобиль

clean adware
8