Sport Auto: Тест зимних шин размера 235/40 R18 (2016)

Производители прислали на тесты Sport Auto свои самые новые модели шин, а действующим чемпионом в этом году являются Continental, победившие в 2015 году. При этом если в прошлом году использовался полноприводный VW Golf R мощностью порядка 300 л.с., на этот раз его сменил Focus ST, посылающий свои 250 л.с. на передние колеса, а в этой ситуации может существенно меняться даже поведение летних шин. Зимой же отличия будут еще более существенными, и самые высокие оценки могут получить те шины, которые обеспечат наиболее нейтральную поворачиваемость.

Список протестированных шин:

• Continental WinterContact TS850P
• Dunlop Winter Sport 5
• Goodyear Ultragrip Performance gen-1
• GT Radial Champiro WinterPro HP
• Pirelli Winter Sottozero 3
• Vredestein Wintrac Xtreme S

Но сначала дисциплины, имеющие максимальное значение для безопасности, - эффективность торможения и боковая устойчивость на заснеженной поверхности. Быстрее всего автомобиль на снегу останавливают Dunlop, Pirelli, Goodyear и Continental, а в число отстающих вошли Vredestein и GT Radial. Боковая поддержка оценивалась в слаломной секции, и там рейтинг несколько изменился, но шины от Vredestein и GT Radial снова продемонстрировали слабое сцепление.

В тесте на управляемость почти одинаковые результаты показали Goodyear, Pirelli и Dunlop. Шины Goodyear удивили особенно высоким сцеплением и точными реакциями на повороты руля. Четвертое место на снегу заняли Continental, у которых в сравнении с лидерами менее надежное сцепление в поворотах (хотя шины ведут себя стабильно и предсказуемо), а далее следуют GT Radial и Vredestein. Шины голландского бренда в конечном счете уступили покрышкам из Азии, поскольку хотя они быстро разгоняются и достаточно эффективно тормозят, но в поворотах у них слишком сильная недостаточная поворачиваемость, и передние колеса уводит в сторону. Впрочем, скоро появится новая модель Vredestein, которая, возможно, будет лишена этого недостатка.

В следующем части тестов оценивались характеристики шин на мокром асфальте, и здесь благодаря короткому тормозному пути, лучшей боковой устойчивости и безопасному поведению первое место занимают Continental. Шины Dunlop ведут себя почти так же надежно, однако их тормозная дистанция была на метр длиннее. Еще на строчку ниже разместились Goodyear, которые тоже тормозят не так эффективно, как Continental, но при этом обладают превосходной устойчивостью к аквапланированию и хорошим тяговым усилием.

В свою очередь Pirelli ведут себя на мокром асфальте, как и на снегу, несколько нервозно, и кроме того не очень хорошо справляются с аквапланированием. Сюрпризом стало то, что Vredestein и на мокром треке тоже не смогли сравниться с GT Radial. У шин азиатской марки относительно длинный тормозной путь, но при этом хорошая устойчивость к аквапланированию и контролируемое поведение (хотя сцепление и ниже, чем у лидеров). Что касается Vredestein, шины заняли последнее место во всех пяти дисциплинах на мокром покрытии, что говорит само за себя.

В испытаниях на сухом покрытии Vredestein чувствовали себя более комфортно и быстро реагировали на повороты руля, но и здесь их время круга было вторым с конца, поскольку им не хватает боковой устойчивости. GT Radial на сухом покрытии крайне медленно реагируют на действия водителя, но при этом они хорошо справились с переставкой, а их тормозной путь почти такой же, как у Vredestein. Плюс к этому GT Radial оказались самыми тихими шинами в тесте.

Лучшими на сухом покрытии были признаны Goodyear, Pirelli и Dunlop, а в общем зачете первое место снова досталось шинам от немецкого концерна Continental.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Во всех дисциплинах победитель получает 10 баллов. Весомость общей оценки в тестах на снегу, мокрой и сухой поверхностях – по 30%, а в испытаниях на экологичность – 10%.