Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2016)

Финны из Tuulilasi сравнивают восемь моделей шипованных зимних шин

Список протестированных шин:

• Bridgestone Noranza 001
• Continental IceContact 2
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero
• Sava Eskimo Stud
• Triangle IceLink (PS01)

Среди восьми шипованных шин, протестированных журналом Tuulilasi в этом году, присутствуют две совершенно незнакомые модели - привлекающие низкой ценой Triangle IceLink, которые вышли в прошлом году, но тогда не успели попасть в тесты, и Bridgestone Noranza 001, меняющие на скандинавском рынке шины Bridgestone Blizzak Spike-01, чей возраст уже не позволяет им быть достаточно конкурентоспособными.

Что интересно, у обеих новинок есть определенные связи с Финляндией. Triangle производятся в Китае, но их импортер подчеркивает, что шины были полностью разработаны в Финляндии, и что их тесты проводились в финской Лапландии. Кроме того, шипы и оборудование для ошиповки тоже финские, так что ожидания перед тестом были крайне высоки.

По контрасту с Triangle, в Bridgestone совершенно ничего не говорят о связях с финнами, однако DOT-код на боковине говорит о том, что они были изготовлены именно в Финляндии. Помимо этого, рисунок протектора, дизайн шипов и характеристики поведения шин в различных условиях, по словам экспертов Tuulilasi, убедительно говорят о том, что в производстве и, вероятнее всего, разработках шин участвовала Nokian. Представители обеих компаний не подтверждают факт подобного сотрудничества, однако в подобной возможности нет ничего удивительного, поскольку Bridgestone владеет достаточно большим пакетом акций Nokian.

Разгон на льду

В самом первом тесте, который проводился при температуре порядка -2 градусов, свою заявку на высокое место в общем зачете сразу же подали новые Bridgestone, ставшие лучшими и обогнавшие Nokian и Continental, у которых в этом размере по 190 шипов, помогающих цепляться за лед. В то же время Pirelli, у которых всего 130 шипов, очень уверенно разгоняются по льду, и они почти смогли лишить Continental бронзы. На строчку ниже Pirelli расположились Goodyear с таким же количеством шипов, которые уже почти на две секунды отстают от Bridgestone. Что касается остальных, у Sava, Triangle и Michelin явно есть куда развиваться, а приверженность Michelin использованию небольшого количества шипов - 96 в данном случае - в нынешней рыночной ситуации больше не имеет смысла.

Торможение на льду

В тесте на торможение лидер сменился, и средний тормозной путь Nokian с 25 км/ч был на 1,6 метра короче, чем у новых Bridgestone. Continental снова занимают третье место. Остальные шины в плане эффективности торможения явно уступают трем лучшим покрышкам, и даже результат Goodyear и Pirelli был на 3,5 м хуже, чем у Nokian. Шинам Sava для остановки требуется еще один дополнительный метр, а Triangle и Michelin снова оказываются на последних местах, причем в экстренной ситуации их недостаточно высокое сцепление уже может представлять угрозу безопасности.

Управляемость на льду

В этом тесте пилот проходил несколько кругов на время на каждых шинах, при этом также составляя субъективное мнение по поводу таких аспектов поведения шин, как эффективность разгона и замедления, поперечное сцепление, склонность к недостаточной и избыточной поворачиваемости и т.д. Для мониторинга условий использовались референсные шины, а температура во время тестов равнялась от -4 до -5 градусов.

Bridgestone продемонстрировали явное преимущество над соперниками и благодаря отличному тяговому усилию, эффективному торможению и хорошей устойчивости в поворотах заняли первое место. Шины склонны к избыточной поворачиваемости, но высокое сцепление позволяет быстро выравнивать автомобиль. На втором месте разместились Nokian, которые в плане сцепления несколько уступают Bridgestone, и в случае его потери возвращает его более медленно. В то же время у них все равно отличная управляемость на обледенелой поверхности.

Шины Continental тоже продемонстрировали хорошее продольное и поперечное сцепление, но в скоростных поворотах от водителя потребуется больше сосредоточенности. Предел сцепления достигается предсказуемо, но быстрее, чем у Bridgestone или Nokian. Во многом похожи на Continental шины Goodyear, однако они более точно следуют траектории на скорости. В то же время у Goodyear менее высокое тяговое усилие, и у них присутствует явная склонность к недостаточной поворачиваемости.

Хотя Pirelli совсем немного отстали от лучших шин в плане времени круга, они усложняют процесс вождения на высоких скоростях, а в случае потери сцепления медленно его восстанавливают.

Три шины на последних местах существенно уступают первым пяти. Sava теряют сцепление резко и без предупреждения, а из-за слабой боковой устойчивости на них сложно проходить повороты даже на небольшой скорости. Michelin тоже не будут оптимальным выбором для обледенелой поверхности, и для хорошего времени круга на них требуется предельная концентрация, и водитель должен абсолютно точно выбирать скорость прохождения поворотов. Китайские Triangle продемонстрировали такие же низкие эффективность разгона и торможения, как Michelin, но с ними дело обстоит еще хуже, и в поворотах нужно быть очень аккуратным, поскольку шины обладают настолько низким поперечным сцеплением, что уходят в занос даже на низких скоростях, а после этого очень долго его восстанавливают, что требует больших усилий и от водителя.

Боковая устойчивость на льду

Поперечное сцепление определялось на круговом треке при температуре -2 градуса, и здесь Bridgestone снова уверенно заняли первое место. Они быстрее всего проходили круги, несмотря на стабильную склонность к избыточной поворачиваемости. Nokian, как и Bridgestone, хорошо управляются на пределе сцепления, однако они чуть более склонны к заносу на задней оси.

Continental продемонстрировали очень хороший баланс сцепления на передней и задней осях. В то же время при большом угле поворота руля начинается недостаточная поворачиваемость, из-за чего ухудшается время круга. Впрочем все шины на первых четырех местах обеспечивают хорошую боковую устойчивость. Чего не скажешь о Sava, которые не утруждают себя тем, чтобы предупредить водителя о близости потери сцепления, из-за чего растет опасность заноса. Шины Triangle, как уже говорилось, обладают низкой боковой устойчивостью на льду, что, естественно, сказалось и на результатах этого теста, в котором шины заняли последнее место, а пилот отметил, что они могут резко потерять сцепление на передней оси.

Управляемость на снегу

Этот тест был поделен на две части. В первой шинам давались субъективные оценки - в том числе за поведение во время экстренного маневра - а во второй пилот старался как можно быстрее пройти заснеженную трассу. В обоих случаях трассу подготавливали перед каждым заездом и использовались референсные шины.

Очень сбалансированное поведение продемонстрировали Nokian, которые без малейшего ропота выполняют все желания водителя, а также очень предсказуемо ведут себя на пределе сцепления. Bridgestone во многом похожи на Nokian, но шины японской марки быстрее могут потерять сцепление на задней оси, а в поворотах у них менее хорошее поперечное сцепление. Goodyear ведут себя так же нейтрально, как Nokian, и к тому же у шин американского бренда высокое поперечное сцепление, что помогает им точно следовать выбранной траектории в повороте. Такими же хорошими ездовыми качествами обладают шины Continental, но стоит отметить, что при уходе в занос на задней оси они восстанавливают сцепление медленнее, чем Bridgestone и Nokian, а в плане маневренности в поворотах шины уступают Goodyear. Шины Pirelli несколько удивили относительно слабым тяговым усилием, что было особенно заметно на выходе из медленных поворотов. Избыточная поворачиваемость присутствует, но скольжение происходит достаточно предсказуемо. Michelin ведут себя на снегу логично и нейтрально, однако их боковая устойчивость явно ниже, чем у шин на более высоких местах. Это же можно сказать о Sava, которые к тому же в случае заноса очень медленно восстанавливают сцепление на задней оси. Triangle продемонстрировали явно слабое сцепление, и они могут потерять его уже на небольших скоростях, после чего потребуется много времени на его возвращение.

Разгон на снегу

Тесты проводились при температуре -2 градуса, а отличия между шинами были намного меньше, чем в аналогичном тесте на льду. Разница между четырьмя лучшими шинами уложилась в 4%, и даже шины на последнем месте менее 10% уступили Nokian, которые заняли первое место. Вторыми стали Goodyear, которые на этот раз обогнали Bridgestone и Continental. Худшими оказались Triangle и Sava.

Торможение на снегу

Погодные условия были такими же, как в предыдущем тесте. Дуэт лидеров не изменился, однако приятный сюрприз преподнесли Michelin, которые поднялись сразу на третье место. Разница между лучшими (Nokian) и худшими (Sava) шинами составила 1,7 метра или 9,1%.

Подъем на холм по снегу

В этом тесте пилот пытался как можно быстрее заехать на холм по извилистой трассе, и на этот раз первое место досталось Goodyear, которые очень уверенно ведут себя во время прохождения поворотов. Nokian, Bridgestone и Continental показали почти такое же время, но они отличаются в плане поведения, и предсказуемее всего были шины немецкого бренда. Triangle и Sava не очень удовлетворительно справились с задачей, и из-за слабого бокового сцепления проходить повороты приходилось медленнее.

Торможение на мокрой поверхности

Тесты на мокром покрытии начались с испытаний на эффективность торможения, и оказалось, что шины, которые до этого показывали отличные результаты на снегу и льду, здесь сразу сместились в низ рейтинга, и Bridgestone для остановки автомобиля с 80 км/ч понадобилось на 5,7 метра больше, чем Sava, признанным лучшими, а Nokian не смогли обойти Triangle.

Управляемость на мокрой поверхности

Pirelli продемонстрировали самую высокую скорость, и если сравнивать с шинами на последнем месте, разница в сцеплении будет достаточно существенной. Pirelli нейтрально ведут себя на мокром треке и информируют о близости предела сцепления, однако если отпустить педаль газа в повороте проявляется небольшая склонность к избыточной поворачиваемости.

Второе место заняли Continental, которые тоже ведут себя предсказуемо и контролируемо, хотя при замедлении шины тоже подвержены избыточной поворачиваемости. Sava и Triangle продемонстрировали неплохую управляемость, однако для следования по выбранной траектории требуются дополнительные движения руля. Поведение Goodyear и Michelin отличается некоторой нервозностью, и обе шины склонны к недостаточной поворачиваемости. Nokian не очень хорошо подходят для дождливой погоды, но они все же ведут себя достаточно предсказуемо. В то же время Bridgestone оказались склонными к скольжению на задней оси.

Управляемость на сухой поверхности

Continental и Michelin быстро и точно реагируют на повороты руля, и они в итоге были признаны лучшими в плане управляемости на сухом асфальте. В то же время Sava и Triangle реагируют слишком замедленно, в том числе во время экстренного маневра, из-за чего они опускаются на последние строчки. Стоит добавить, что у Triangle возникли серьезные проблемы при резкой смене движения. Заносы начинались уже во время маневра на скорости 80 км/ч, и шины на задней оси настолько подвержены скольжению, что водителю приходится прилагать немалые усилия, чтобы сохранять контроль над автомобилем. Все остальные шины позволяют осуществлять переставку при 80 км/ч без каких-либо проблем, и на самом деле какие-то отличия в их поведении проявились только в маневрах на скорости 100 км/ч. В этой ситуации самыми склонным к заносу оказались Sava, а лучшими были признаны шины от Continental и Goodyear, которые, помимо всего прочего, лучше всего восстанавливают сцепление в случае его потери.

Торможение на сухой поверхности

Отличия между шинами были минимальны, и разница между Bridgestone и Goodyear, занявшими первое и последнее места соответственно, составила всего 1,75 м или 5,6%.

Шум

Шум измерялся в середине салона автомобиля, и отличия между шинами снова оказались достаточно небольшими. При 50 км/ч самыми тихими были Triangle, а при 100 км/ч минимальный шум издают шины Michelin. Среди шин со 190 шипами лучшими были признаны Continental, а самый громкий шум на всех скоростях издают Pirelli.

Эксперты составили также субъективное мнение по поводу шума покрышек, и самые высокие оценки были поставлены шинам от Sava и Michelin. Goodyear тоже обеспечивают неплохой акустический комфорт, но они начинают гудеть на более высоких скоростях. Triangle могут на больших скоростях раздражать неприятным визгом, а Continental хотя и показали достаточно хороший результат для шин с таким количеством шипов, все же тоже могут издавать различимый гул. Это же относится к Bridgestone и Nokian, но они к тому же могут раздражать высокочастотными звуками на большой скорости. Pirelli занимают последнее место из-за утомляющего низкого гула на более высоких скоростях.

Экономичность

Расход топлива измерялся на участке дороги длиной 7 км при скорости 80 км/ч, а использование референсных шин позволяло следить за возможными изменениями условий. Bridgestone, Pirelli и Nokian заняли первые места, а на последнюю строчку опустились Michelin, которые увеличивают расход топлива на 0,55л/100км в сравнении с Bridgestone.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице