Auto Bild Klassik: Тест летних шин размера 185/70 R15 для классических авто (2016)

Немецкий журнал Auto Bild Klassik тестирует шины с классическим дизайном, выполненные по современным технологиям

Владельцы классических автомобилей, как правило, очень заботятся о своих машинах, и эта забота может помочь избежать ненужных и высоких расходов. Это относится и к шинам, и владельцам автомобильной классики не рекомендуется усердствовать с разгоном и торможением, чтобы избежать повышенного износа покрышек. Как бы то ни было, как и все продукты из каучука, автомобильные шины подвержены процессу старения, и несмотря на добавление в резиновую смесь специальных масел и наполнителей, со временем характеристики, такие как эффективность торможения, неизбежно ухудшаются. Особенно это влияет на свойства на мокрой дороге, где «свежие» эластичные шины будут работать намного лучше покрышек, которые уже в силу возраста ощутили на себе воздействие солнечного света и окружающей среды.

Попытки найти обозначение срока годности на шинах будут бесполезными, поскольку в маркировке указана только дата производства - это четыре последние цифры так называемого DOT-кода, которые сообщают в какую неделю какого года была выпущена шина. Шины возрастом старше шести лет необходимо регулярно проверять на наличие трещин в протекторе и боковых стенках. Если же шинам 10 или даже 12 лет, то вне зависимости от глубины протектора их необходимо менять из соображений безопасности.

К счастью для владельцев исторических авто, сейчас на рынке доступен достаточно большой выбор шин с классическим дизайном, но выполненных по современным технологиям. Помимо Michelin и Vredestein, в этой нише теперь присутствует и Pirelli, которая не так давно рассказала о линейке шин для классических Porsche. Кроме этого, британская марка Blockley также контролирует сейчас часть этого прибыльного рынка.

Но насколько на самом деле хорошие подобные «осовремененные» классические шины? Чтобы это проверить, немецкий журнал Auto Bild Klassik протестировал четыре модели размера 185/70 R15, установив их на Porsche 911 E2.4, чья «сложная стервозная управляемость на пределе сцепления позволяет беспощадно обнажать любые недостатки шин».

Список протестированных шин:

• Blockley Radial TL
• Michelin Collection XWX
• Pirelli Cinturato CN36
• Vredestein Sprint Classic

Тесты проводились на итальянской трассе имени Тацио Нуволари, и Porsche действительно помог определить все сильные и слабые стороны покрышек. К примеру, если говорить о Blockley, то шины изначально очень охотно реагируют на повороты руля, что делает езду комфортной и приятной, однако из-за недостатка боковой устойчивости шины могут резко потерять сцепление на задней оси, так что эксперты даже отметили, что управлять машиной во время быстрого круга так же легко, как пушечным ядром. Даже Vredestein испытывают сложности с боковым уводом, и наиболее сбалансировано Porsche ведет себя на шинах Michelin и Pirelli.

На мокрой трассе шины тоже выступили очень по-разному, и, к примеру, Michelin оказались самыми уязвимыми к аквапланированию. В то же время тормозной путь Blockley в сравнении с лидером оказался больше на расстояние, равное длине четырех автомобилей. До современных шин им еще явно очень далеко.

Подводя итоги, Дирк Меллер (Dierk Moeller) из Auto Bild отметил: «Да, шины с дизайном 1960-х и 1970-х годов, которые обладают современными технологиями и соответствующим уровнем безопасности, действительно существуют, и отличным примером этого будут новые Pirelli CN36. Кроме того, Vredestein смогли порадовать привлекательным соотношением цены и качества».

Торможение на сухом покрытии

Для лучшей воспроизводимости результатов в тесте использовался VW Golf с включенной ABS. Результаты Pirelli - особенно учитывая относительно небольшую ширину протектора - следует считать действительно выдающимися, тогда как Blockley для остановки требуется на целых семь метров больше.

Управляемость на сухом покрытии

Конечно, водители классических авто не ездят на них на максимальных скоростях во время путешествий по выходным, но время круга - это хороший способ оценить динамические качества и уровень безопасности шин. Blockley неприятно удивили склонностью к заносам, и у Vredestein тоже были проблемы с устойчивостью. В то же время на Michelin и Pirelli автомобиль проходит повороты безопасно и гармонично.

Экономичность

Винтажные шины не должны обязательно снабжаться евромаркировкой, то есть они не обязаны соответствовать жестким требованиям к шумности и экономичности. Все шины, участвовавшие в тесте, продемонстрировали достаточно высокое сопротивление качению, а Pirelli на целых 10% отстали от конкурентов. Впрочем, даже в этом случае изменение расход топлива будет не таким существенным.

Устойчивость к аквапланированию

В эпоху ESP и ABS аквапланирование представляет не такую большую опасность, как раньше. В то же время многие классические авто не оснащены электронными системами помощи водителю, и об этом ни в коем случае нельзя забывать. В данном тесте 911-й на шинах Michelin терял сцепление уже при 69 км/ч, а самыми лучшими в этом отношении оказались Vredestein.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности

Pirelli снова вырываются вперед, а Blockley с существенным отставанием опускаются на последнее место.

Управляемость на мокрой поверхности

Blockley снова демонстрируют явный недостаток сцепления, и кроме того определенные проблемы с боковым уводом были у Michelin. Vredestein ведут себя более надежно, но на самом деле только Pirelli обладают всеми свойствами, чтобы получить удовольствие от вождения.

Торможение на мокрой поверхности

Во время экстренного торможения значение имеет каждый сантиметр, и то, что тормозной путь Blockley был на целых 16 метров длиннее, чем у лидера, говорит само за себя. Никаким современным стандартам они не соответствуют, и покупать их настоятельно не рекомендуется.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице