Auto Bild Sportscars: Тест летних шин диаметром 20 дюймов (2016)

Все низкопрофильные шины на дисках с большим диаметром отлично смотрятся, но в плане ездовых качеств различия могут быть очень значительными, напоминают эксперты из Auto Bild Sportscars

Чем больше пятно контакта шин с дорогой, тем выше сцепление. Это простое правило подтвердилось и в новом тесте Auto Bild Sportscars, в котором на красный Jaguar F-Type установили разноразмерные шины диаметром 20 дюймов.

Список протестированных шин:

• Continental SportContact 6
• Dunlop SP Sport Maxx GT
• Hankook Ventus S1 evo2 K117
• Michelin Pilot Super Sport
• Vredestein Ultrac Vorti
• Yokohama ADVAN Sport V105

Эксперты отметили, что на сухом покрытии задние шины размера 295/30 R20 вне зависимости от бренда уверенно удерживают сцепление и без проблем справляются с резкими маневрами, что вселяет в водителя уверенность и обеспечивает необходимую безопасность в критических ситуациях. В то же время передние шины, которые были на 40 мм уже (255/35 R20), не во всех случаях могли выдерживать такие же нагрузки, и, к примеру, Vredestein и Dunlop иногда требовали корректировки направления движения, а также несколько замедленно откликались на команды водителя. Точнее всего на повороты руля реагируют шины Yokohama, которые «чувствуют» малейшие движения рулевого колеса, из-за чего, впрочем, создается ненужная нервозность в их поведении.

Наибольшее удовольствие от вождения благодаря хорошей устойчивости в поворотах и точным реакциям позволяют получить совершенно новые шины от Continental, чьи гармоничное поведение и быстрый отклик на повороты руля помогли им показать лучшее время круга. Хотя бы немного приблизиться к ним смогли только Michelin, которые уже можно считать ветераном шинного рынка. В то же время в субъективном плане управляемость и информативность Continental все равно были признаны явно лучшими среди протестированных шин.

Как бы то ни было, после появления на треке воды картина существенно изменилась. При попадании шин в колею на проселочной дороге или шоссе феномен аквапланирования становится особенно опасным, и в этом случае действует еще одно хорошо известное правило - чем шире шины, тем, как правило, быстрее они будут «всплывать» и терять сцепление. В этом тесте передние шины шириной 255 мм выдерживали на 8-миллиметровом слое воды скорости до 92-95 км/ч, тогда как задние шины шириной 295 мм сдавались уже при 80 км/ч. На самом деле это не проблема, поскольку задние шины следуют за передними, но эксперты заявили, что на шинах Michelin автомобиль вел себя на удивление нестабильно, и задние шины теряли сцепление в каждой попадавшейся на пути луже - в конце концов в случае с Michelin разница в максимально возможной скорости между шинами на передней и задней осях равнялась почти 15 км/ч. Самую гармоничную управляемость и лучшую устойчивость к аквапланированию на этот раз продемонстрировали Hankook, и помогла этому, судя по всему, не такая большая, как у Michelin, разница в сцеплении между осями. Hankook также хорошо удерживают поперечное сцепление и быстрее всех остальных останавливают автомобиль на мокром покрытии, так что их признали шинами, которые явно лучше конкурентов были оптимизированы для дождливой погоды.

Хорошая устойчивость на передней оси также является достоинством шин Yokohama и Vredestein, которые на пределе сцепления плавно переходят к избыточной поворачиваемости, не доставляя дополнительных сложностей водителю. При этом по контрасту с Hankook обе шины не могут похвастать такими же хорошими тормозными свойствами на мокрой поверхности. Чтобы остановить F-Type со 100 км/ч шинам от Vredestein требуется дистанция, которая на длину автомобиля больше, чем в случае с Hankook. В то же время Continental нового поколения уступили корейским шинам меньше 10 см, и таким образом, шины немецкого бренда, которые до этого отлично выступили на сухом треке, смогли показать очень хорошие результаты и на мокрой поверхности. Высокая боковая устойчивость, плавные переходы к избыточной поворачиваемости и хороший баланс сцепления между осями позволили Continental набрать очень много баллов в субъективном рейтинге.

В то же время, к примеру, шинам Dunlop очень сложно поставить какую-то однозначную оценку. На мокрой трассе они стабильно проявляли избыточную поворачиваемость, но хотя сцепление на передней оси было оптимальным, задние шины на больших скоростях могли резко уйти в занос, что не могло не ухудшить их субъективные оценки.

Если говорить об экономичности, цифры измерений сопротивления качению говорят о том, что Michelin, Continental и Hankook способны уменьшать расход топлива. На практике же эти показатели имеют мало значения, и даже Vredestein, чье сопротивление было на 15% выше, чем у шин, занявших первые места в этой дисциплине, увеличивали бы потребление горючего только на 3%. Стоит также отметить, что производители часто выбирают для комплектации своих автомобилей шины с максимально низким сопротивлением качению, чтобы уменьшить их выбросы вредных веществ, и на самом деле это может быть опасным, поскольку ради экономичности может приноситься в жертву сцепление на мокрой поверхности. Поэтому шины, купленные на вторичном рынке, часто могут обеспечить более высокий уровень безопасности в плохую погоду.

Торможение на сухом покрытии

Разница между лучшими (Continental) и худшими (Vredestein) шинами составила всего порядка 2 метров, и то что шины на первых трех местах отлично выступили и в тесте на управляемость, определенно не является совпадением.

Управляемость на сухом покрытии

Это важнейшая дисциплина на шин класса UHP, и на этот раз в ней побеждают новые Continental, не отстать от которых смогли только Michelin. Шины Dunlop и Vredestein занимают последние строчки, поскольку им не хватает боковой устойчивости и точности реакций на повороты руля.

Шум

Насколько шум качения шин важен, когда едешь в кабриолете с ревущим 8-цилиндровым мотором, на самом деле не совсем ясно, но, как бы то ни было, самыми тихими следует считать Hankook и Continental, а громче всего шуметь будут Michelin.

Экономичность

Самое низкое сопротивление качению продемонстрировали Michelin, Continental и Hankook, а Vredestein потенциально могут на 3% увеличить расход топлива.

Устойчивость к продольному/поперечному аквапланированию

Особенно опасным эффект аквапланирования будет на шинах Michelin, а Hankook обеспечивают самый высокий уровень безопасности в этом отношении.

Управляемость на мокром покрытии

Помимо устойчивости и управляемости в поворотах, учитывались и субъективные ощущения пилотов от вождения. Michelin и Dunlop переходят от недостаточной поворачиваемости к избыточной, а Hankook, Vredestein и Yokohama напротив ведут себя гармонично и предсказуемо.

Боковая устойчивость на мокром покрытии

В этом тесте можно оценить поперечное сцепление шин, без которого хорошее время круга будет невозможным. Hankook и Yokohama справились лучше всего, а Michelin и Dunlop могут быстро потерять сцепление на задней оси.

Торможение на мокром покрытии

Быстрее всего остановили автомбиль шины Hankook, хотя Continental уступили им всего несколько сантиметров. Тормозной путь Vredestein существенно длиннее.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице