L'Argus: Тест всесезонных шин размера 205/55 R16 (2015)

Французы из L'Argus тестируют пять всесезонных шин, сравнивая их с летними и зимними покрышками

Michelin, Goodyear, Nokian и многие другие компании выпустили в 2015 году свои новые «всесезонные» шины. Сейчас рыночная доля этих шин невелика - во Франции всего 1%, но производители ожидают увеличения спроса и, по их прогнозам, в 2013-2018 годах на рынке будет наблюдаться двузначный рост.

Однако что такое вообще всесезонные шины? В теории это продукт, который может оптимально работать и летом (при высокой температуре), и зимой (при низкой температуре и на снегу). На самом деле шины даже не должны иметь выдающиеся в характеристики во всех условиях, и от них требуется только некий баланс параметров. Производители подтверждают, что всесезонные шины не могут функционировать так же хорошо, как летние, в жаркую погоду (свыше 30 градусов), а на заснеженной дороге им не сравниться с зимними шинами. Таким образом, ориентироваться на что-то довольно сложно.

Современные всесезонные шины получают маркировку M+S и 3PMSF (гора с тремя пиками и снежинка), что должно доказывать их способность обеспечивать удовлетворительное сцепление на снегу. Но эксперты отмечают, что эту сертификацию проводят сами компании, и во многом она является лишь формальностью.

Французы из L'Argus решили определить истинную картину вещей и провели полноценный тест новых всесезонных шин, добавив в список летние и зимние шины. Первая часть испытаний была проведена в Мельке (Австрия, 50 км от Вены), где шины тестировались на сухом и мокром асфальте. Несмотря на начало октября, погода была достаточно теплой - 13-20 градусов.

Для второй части тестов эксперты в начале декабря отправились в финскую Лапландию, где расположен испытательный полигон Nokian. В тестах на управляемость температура колебалась между -3,5 и -4,5 градуса, а в испытаниях на эффективность торможения и тяговое усилие - между -8 и -10 градусами. Во всех тестах использовался Volkswagen Golf VII 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Давление в шинах равнялось 2,5 бар.

Тест был проведен достаточно поздно из-за нескольких причин. Нужна была подходящая погода (снег, низкая температура) и, что очень важно, требовалась стабильность условий. Март тоже отвечает этим требованиям, но тогда некоторые шины еще не вышли на рынок, а L'Argus стремится тестировать только те шины, которые уже доступны в продаже.

Список протестированных шин:

Goodyear Vector 4Seasons gen-2. Goodyear присутствует в сегменте всесезонных шин уже 30 лет и является одним из его лидеров. После трех лет разработок были представлены новые шины, получившие 3D-ламели, которые обычно достаются зимним шинам. Как и предшественница, новая модель снабжена V-образным рисунком, улучшающим дренаж воды, а резиновая смесь была модифицирована.

Michelin CrossClimate. Michelin отрицает, что эти шины являются всесезонными, и вместо этого глава компании Жан-Доминик Сенар (Jean-Dominique Senard) называет их «бескомпромиссным продуктом, который объединяет в себе два мира - летних и зимних шин». Стоит обратить внимание, что это единственные шины в тесте, у которых вообще нет ламелей.

Nokian Weatherproof. В Nokian говорят, что данная модель обладает очень хорошим сцеплением в зимних условиях, особенно во время дождя со снегом. Она также способна улучшать управляемость в жаркую погоду благодаря жестким плечевинам, а дно канавок было отполировано для повышения стойкости к аквапланированию. Благодаря широкому размерному ряду шины подойдут и для владельцев внедорожников.

Pirelli Cinturato All Season. Pirelli заявляет, что эти шины идеально подходят для жителей крупных городов и оптимально работают при температуре от -2 до 30 градусов. Кроме того, Pirelli являются единственными шинами в тесте, снабженными дополнительным слоем в конструкции, который позволяет им самостоятельно справляться с проколами.

Uniroyal AllSeasonExpert. Единственные шины от бренда второго эшелона в тесте. Шины Uniroyal пользуются хорошей репутацией во Франции, однако, учитывая класс шин, они будут немного уступать конкурентам. Впрочем, Uniroyal известны высоким сцеплением на мокрой поверхности, так что, возможно, у них получится преподнести сюрприз.

Michelin Primacy 3 (летние). Добавление в тест летних шин позволит определить разницу между ними и всесезонными шинами на сухом и мокром покрытии - на снегу они, естественно, будут уступать. Michelin Primacy 3 присутствуют на рынке с 2012 года и в основном предназначены для владельцев семейных автомобилей.

Nokian WR D4 (зимние). Зимние шины также помогут определить, насколько шины этого типа отличаются от всесезонных покрышек. Nokian WR D4 пришли на смену Nokian WR D3 и предлагаются в размерах с диаметром от 14 до 20 дюймов, то есть их можно монтировать на самые разные автомобили. Главный вопрос в том, смогут ли они обойти всесезонные шины на снегу?

Торможение на сухом асфальте

Всесезонные шины по определению должны обеспечивать хорошую управляемость на сухой дороге, однако с летними шинами им не сравниться, во-первых, из-за чувствительности резиновой смеси к воздействию высокой температуры и, во-вторых, из-за ламелированного протектора. У Michelin, как уже говорилось, ламелей нет, так что они и получают преимущество - их тормозной путь на целых три метра короче, чем у ближайшего конкурента. На втором месте расположились Nokian, а Pirelli, Goodyear и Uniroyal уехали еще на метр дальше. Обратите внимание на разницу между летними и зимними шинами - она составила почти 10 метров, а это длина двух BMW 7-Series.

Управляемость на сухом асфальте

Ламели в протекторе оказывают негативное влияние на точность реакций на повороты руля, поэтому неудивительно, что в тесте на управляемость на сухой трассе вперед снова вырвались Michelin, которые во всех отношениях (точность реакций, сцепление, боковая устойчивость) были лучше конкурентов и по своим параметрам приблизились к летним шинам.

Goodyear не смогли выдержать темп, заданный Michelin, однако у них также очень хорошие устойчивость и поперечное сцепление. На строчку ниже расположились Nokian, у которых несколько размытые реакции и менее высокие продольное сцепление и боковая устойчивость. Тем не менее, шины ведут себя последовательно и безопасно.

Uniroyal оказались немного апатичными, и им также не хватает точности реакций. Pirelli ведут себя нервозно и требуют от водителя дополнительной коррекции направления движения в поворотах. Наконец, зимние шины могут быстро потерять сцепление и у них самые нечеткие реакции на повороты руля.

Торможение на мокром асфальте

На мокрой поверхности снова доминируют Michelin, которые в тесте на эффективность торможения смогли обойти даже летние шины. В то же время на этот раз доминирование Michelin было уже не таким явным, и к ним вплотную приблизились Goodyear, за которыми, также с небольшим отрывом, следуют Nokian. Шины Pirelli и Uniroyal оказались на самых нижних строчках, так как их тормозной путь на 4-5 метров длиннее, чем у лидера.

Устойчивость к аквапланированию

Рисунок летних Michelin включает в себя четыре продольные канавки (две особенно широкие в центре), которые ускоряют рассеивание воды. Впрочем, одного рисунка мало и ключевую роль играет форма пятна контакта - возможно, именно поэтому в этой дисциплине побеждают Uniroyal. Всесезонные Michelin тоже показывают очень высокий результат, а Goodyear, которые обычно хорошо справляются с аквапланированием, на этот раз немного разочаровали.

Управляемость на мокром асфальте

Первое место в тесте на управляемость на мокром треке занимают Goodyear, у которых лучшая боковая устойчивость, стабильное сцепление на задней оси и предсказуемое поведение на пределе сцепления - то, чего не хватает Michelin. В целом Michelin ведут себя приемлемо, но они могут резко потерять сцепление на задней оси - ничего опасного, но у Goodyear такого недостатка нет.

Nokian несколько отстают от лидеров из-за в целом более низкого сцепления - передние колеса могут резко уйти в занос. У Uniroyal примерно такие же характеристики, но у них к тому же слабое поперечное сцепление на задней оси. Это же относится и к Pirelli, которым требуется коррекция направления движения для сохранения траектории.

Торможение на снегу

Производители уделяют большое внимание повышению сцепления всесезонных шин на снегу, и в тесте на эффективность торможения зимние шины хотя и заняли первое место, но отрыв был не таким существенным. Uniroyal, как и на мокрой поверхности, занимают последнее место, так что тормозные свойства не являются их сильной стороной. Кроме того, было получено доказательство того, что всесезонные шины на снегу намного эффективнее летних - тормозной путь на летних покрышках увеличивается сразу в два раза.

Тяговое усилие на снегу

В тесте на тяговое усилие отличия были минимальными, и вне зависимости от типа рисунка и количества ламелей все шины продемонстрировали почти одинаковые результаты. Время, которое требуется для разгона до 30 км/ч летним шинам, говорит само за себя.

Управляемость на снегу

В тесте на управляемость обе шины Nokian показали одинаковое время, но их поведение отличается, и зимние шины лучше откликаются на повороты руля. Goodyear по своим характеристикам очень близки к Nokian, и они очень предсказуемо ведут себя на пределе сцепления, что упрощает управление. Pirelli в целом менее эффективны, но хотя они могут быстро потерять сцепление, они ведут себя достаточно последовательно. При этом Uniroyal могут быстро уйти в занос на задней оси, и вернуть сцепление будет очень сложно.

Что касается Michelin, их в принципе можно использовать на снегу, но только на очень небольших скоростях. При ускорении заметно слабеет сцепление на передней оси, и поведение шины становится довольно непредсказуемым. Michelin хорошо выступили во всех других дисциплинах, но в этом тесте они оказались на самом последнем месте.

В целом всесезонные шины оказались ближе к зимним шинам, чем летние покрышки, и их ламелированные протекторы не позволяют им показать такие же эффективность торможения и управляемость на сухом покрытии, как у летних шин. Тем не менее у них хорошие результаты на мокрой поверхности. На снегу показатели достаточно высокие, но в плане поведения шины заметно отличаются друг от друга. Использовать же их рекомендуется только тем, кто мало ездит автомобиле, а зимой передвигается в основном по мокрым дорогам, на которых иногда может появиться снег.

	1 место (Баллы: 78/100) Goodyear Vector 4Seasons gen-2 / Nokian Weatherproof
		По количествую баллов эти шины очень близки, и у них удовлетворительный уровень безопасности, а также хороший баланс характеристик. Тем не менее, различия, конечно, есть, и Nokian лучше подходят для снега (самое высокое тяговое усилие), и у них есть проблемы с торможением на сухом покрытии. В свою очередь у Goodyear лучшая управляемость и короткий тормозной путь на мокрой поверхности.
	3 место (Баллы: 76/100) Michelin CrossClimate
		Michelin явно сделала акцент на ездовых качествах на сухом и мокром асфальте, что позволило их шинам получить высокие оценки и занять третье место в общем зачете. Шины доминировали во всех тестах на асфальте, что частично обусловлено отсутствием у них ламелирования. В то же время эта особенность отрицательно сказалась на показателях на снегу, где Michelin отстали от соперников во всех дисциплинах. На заснеженной дороге необходимо ехать медленно и осторожно, так что о Michelin нельзя сказать, что у них получилось достичь необходимого баланса параметров.
	4 место (Баллы: 49/100) Pirelli Cinturato All Season
		У Pirelli нет явно выраженных недостатков, но они и не выделились ни в одном из тестов. Производитель хорошо сбалансировал характеристики, однако в целом у Pirelli лишь средние показатели. Кроме того, это достаточно дорогие шины.
	5 место (Баллы: 42/100) Uniroyal AllSeasonExpert
		Uniroyal принадлежат к среднему сегменту и все так же демонстрируют лучшее торможение на мокрой дороге. У них также высокая устойчивость к аквапланирования, но в остальных тестах шины регулярно занимали последнюю строчку. В то же время это шины от бренда второй линии, так что их цена значительно ниже, чем у других всесезонных шин.