Тест 2008 года. Тестируем летние шины 205/55 R16

Основной выигрыш от перехода на 16 дюймов в том, что мы смогли сравнить новинки одной размерности с уже имеющимися на рынке шинами. Например, Bridgestone Adrenalin и Maxxis Victra размером 195/65R15 попросту не существуют.
Вместе с тем возникли некоторые сложности. Если в прошлой размерности мы собирали на тест все шины с индексом Н (210 км/ч), то в новой все оказалось не так просто — вышеупомянутые новинки, например, выпускают только с индексом W (270 км/ч). «Старушка» Toyo Proxes CF-1 и новая Michelin Energy Saver — Н и V, Vredestein Sportraс 3 — с индексом V. И только пять моделей из одиннадцати участвующих в тесте позволяют выбирать из трех вариантов — от H до W. Это ContiPremiumContact 2, Goodyear Exсellence, Kumho Ecsta HM, Nokian Hakka и Pirelli P7.

Поэтому в тесте участвуют наиболее популярные шины с разными скоростными индексами. Вторая сложность: без внимания осталась продукция отечественных и российских производителей — шин этого размера они не выпускают ;)

А потому рассматриваем всего две ценовые группы: дорогие (1000 грн и выше) и менее дорогие. Видимо, в следующий раз придется тестировать бюджетные шины в «старом» размере 195/65R15. Еще одна особенность (она выявилась уже в ходе тестов): на переставке, имитирующей резкую смену полосы движения, оценки управляемости у шин 205/55R16 оказались ниже, чем у более узких 195/65R15. Поразмыслив, пришли к выводу, что в крутых поворотах сказывается ширина шины, вынужденной проскальзывать в пятне контакта. И чем шире протектор, тем значительнее напряжения в шине, что отрицательно влияет на управляемость.

Конечно, можно было удлинить переставку и таким образом нивелировать влияние ширины шины, но, поразмыслив, решили, что размер «фигуры» трогать не будем. Плотность транспортного потока возрастает год от года, на дорогах становится все теснее, и никаких послаблений шинам, связанных с изменением размера, быть не должно. Ну а теперь, собственно, о покрышках. Первое место с заметным отрывом от ближайших соперников заняла новинка компании Amtel-Vredestein — Sportrac 3. Ориентированная на мокрые дороги, она оказалась очень сильной и на сухих. Соотношение цена/качество 1,23 выглядит весьма привлекательно даже для менее быстрых покрышек. На второе место протиснулась старая знакомая по предыдущим тестам — Toyo Proxes CF-1 (H). Третья, с отставанием всего в один балл, — премьера прошлого года Nokian Hakka (H). Четвертой оказалась энергосберегающая новинка Michelin — Energy Saver (Н). 916 баллов — несомненный успех для шин с низким сопротивлением качению.

Однако прежде, чем начать экономить топливо, придется потратиться — шины довольно дорогие. Пятерку лучших замыкает Pirelli P7 (V) — отнюдь не новинка, но выглядит бодрячком. И цена терпимая, и соотношение цена/качество 1,12 для шины с максималкой 240 км/ч вполне приемлемо. Мы впервые столкнулись с тем, что ContiPremiumContact 2 уплыл аж на шестое место, не набрав и 900 баллов. Объяснить такую слабость можно лишь высоким скоростным индексом W, из-за которого шины оказались излишне нервными в реакциях на короткой переставке. Соотношение цена/качество 1,35 — умеренное для быстрых покрышек. Вплотную к Conti (разница — всего 2 балла) на седьмой позиции расположился прошлогодний дебютант «Бри­джа» – Adrenalin (W). На восьмом месте новинка от корейской Kumho — Ecsta HM (W). Самая привлекательная по соотношению цена/качество — 1,01. Goodyear Exсellence (H) занимает девятое место — скромный результат для именитого производителя. По выгодности покупки (1,36) сравнимы с более скоростными «Конти» и «Бриджем». Десятой в нашем хит-параде оказалась Yokohama C.drive (V). Далеко не новая модель. Замыкает гонку премьера от нового игрока на украинском рынке – Maxxis Victra (W). Недорого для быстрых шин средней цены, но при показанных ими результатах могли бы быть и подешевле.