Auto Express: Тест летних шин размера 205/55 R16 (2017)

Британский журнал Auto Express провел очередные шинные тесты, сравнив 11 моделей летних шин от премиальных до бюджетных

Список протестированных шин:

• Bridgestone Turanza T001 Evo
• Continental ContiPremiumContact 5
• Dunlop Sport BluResponse
• Falken Ziex ZE914 EcoRun
• Goodyear EfficientGrip Performance
• Hankook Ventus Prime3 K125
• Kumho Ecsta HS51
• Nankang AS-2+
• Pirelli Cinturato P7 Blue
• Syron BlueTech
• Toyo Proxes CF2

Каждый год Auto Express проводит собственные испытания, чтобы выявить шины с лучшими сцеплением, экономичностью и комфортностью, а тест этого года выгодно отличается тем, что в нем приняли участие как уже хорошо зарекомендовавшие, так и относительно новые модели. В список протестированных шин вошли несколько знакомых моделей, которые приближаются к тому, чтобы уйти с рынка, а также шины новых для британских тестов брендов - Nankang и Syron. Кроме того, на победу претендуют свежие шины от Bridgestone, а отсутствие Michelin объясняется тем, что они как раз меняли шины на новую модель.

Хотя в списке претендентов появились новые имена, процедура тестов осталась без изменений. В то время как на евроэтикетках можно узнать информацию только о трех характеристиках шин, британцы оценивают шины по девяти параметрах, чтобы получить более полное представление о том, что из себя представляют покрышки того или иного бренда.

Испытания были проведены на полигоне Bridgestone неподалеку от Рима, а сопротивление качению измерялось в расположенном рядом научно-техническом центре японской компании. Как и раньше, все шины были куплены в обычных магазинах, и исключением стали только Kumho, которых слишком поздно добавили в список участников.

Торможение на мокром покрытии оценивалось в интервале 80-20 км/ч, чтобы избежать влияния ABS на конечный результат. Чтобы оценить боковую устойчивость, пилот ехал вдоль внутренней кромки кругового трека диаметром 80 м и постепенно ускорялся, пока шины на передней оси не начинало уводить в сторону. В тесте на управляемость одновременно оценивались все параметры, а маршрут включал в себя резкие смены направления, а также длинный 270-градусный поворот. Оценивалось среднее время круга. Для определения устойчивости к аквапланированию глубину водного слоя увеличивали, после чего определяли, как шины удерживают сцепление и при езде по прямой, и в поворотах.

Управляемость на сухом покрытии оценивалась на 1888-метровом извилистом треке, включающем в себя размашистые повороты и перепады высот, а также несколько «шпилек». Тесты на эффективность торможения были проведены на огромном участке площадью в несколько футбольных полей. Измерялась длина тормозного пути со 100 км/ч.

В то время как на евроэтикетках указан уровень шума снаружи автомобиля, эксперты оценивали шум в салоне, установив микрофоны по обеим сторонам подголовника водительского сиденья. Двигатель выключали при 80 км/ч, а шум измерялся, пока автомобиль не замедлялся до 70 км/ч. Тесты проводились на специальном неровном покрытии. Сопротивление качению измерялось по отраслевым стандартам, то есть в тесте участвовали по две шины каждой модели. Считается, что снижение сопротивления качению на 5% уменьшает расход топлива на 1%.

Индексы 91V
Евромаркировка C/A-71

Поскольку очень многие шины участвуют в тесте во второй раз, стоит делать отсылки к испытаниям 2014 года, когда тестировались шины того же популярного размера. Хотя в основном шины снова заняли такие же места или пропустили вперед более новые модели, Continental, судя по всему, пережили настоящую трансформацию - в прошлый раз они были только пятыми. Да, конечно, компании повышают характеристики своих шин, но тут имеют место прямо-таки радикальные изменения. И это особенно удивительно, если учесть, что Continental ContiPremiumContact 5, представленные в 2012 году, в больших размерах уже уступили место новым Continental PremiumContact 6.

Если у Continental и есть недостаток, то это высокое сопротивление качению, из-за которого они могут увеличить расход топлива на 3% в сравнении с самыми экономичными шинами. В остальном же предъявить какие-то претензии к инженерам Continental будет крайне сложно, поскольку они улучшили показатели шин и на сухом, и на мокром покрытии. В тестах на управляемость Continental победили в обоих случаях (пусть и разделив победу с Hankook на сухом треке), и они обладают маневренностью и точностью реакций, о которой другие могут только мечтать. Для шин класса «комфорт» у них просто удивительно спортивный характер.

Continental всегда уделяла большое внимание эффективности торможения, и на этот раз их шины остановили автомобиль на мокром покрытии так быстро, что результат лучших шин из остальных был на целых три метра хуже. В испытаниях на шумность Continental заняли место в середине рейтинга, но и этого хватило, чтобы одержать очередную победу в тесте.

Вердикт: Очередное блестящее выступление Continental

Индексы 91V
Евромаркировка B/A-68

Три года назад Dunlop были победителем теста, и на этот раз они занимают высокое второе место - очень неплохо для шин, которые были представлены еще в 2013-м. Как и в прошлый раз, Dunlop обязаны хорошим результатом своим отличным ездовым качествам на сухом покрытии. Dunlop снова быстрее всего остановили машину, а в тесте на управляемость стали третьими. Хотя у них нет остроты реакций Continental, они продемонстрировали очень сбалансированное поведение, а их время круга было хуже всего на несколько десятых секунды.

Прошлые тесты показали, что Goodyear и Dunlop отличаются очень хорошей экономичностью, и так было и на этот раз. Dunlop заняли второе место в этой дисциплине с таким же результатом, как в 2014 году, хотя на этот раз они уступили Pirelli.

Устойчивость к аквапланированию у других шин за три года стала выше, но Dunlop все же не так значительно отстали от лидеров. Надежда на повторную победу растаяла в других тестах на мокром треке. В испытаниях на управляемость Dunlop по уровню сцепления уступают Continental и Bridgestone, и они не так быстро ускоряются на выходе из поворота. В целом Dunlop смогли обойти большинство конкурентов, но лидеры были еще лучше. Как бы то ни было, это очень хорошие шины, и отличный выбор, если важна экономия топлива.

Вердикт: Еще чуть-чуть и Dunlop победили бы второй раз подряд

Индексы 91V
Евромаркировка C/A-69

До этого в тестах этого размера участвовали Bridgestone Turanza T001, и особого впечатления они не произвели, так что третье место новой версии - это большой шаг вперед для гигантской корпорации, который инсайдеры связывают с изменением ее стратегии во время разработки новых продуктов. Нечто подобное уже продемонстрировали шины Firestone Roadhawk от суббренда компании, и очевидно, что инженеры стали больше внимания уделять компаундам, которые имеют ключевое значение для усиления сцепления на мокром покрытии, до этого бывшего слабой стороной шин японского бренда.

На этот раз Bridgestone не позволили себе слабостей на мокрой поверхности, и в этом сегменте тестов они заняли второе место, в итоге уступив только Continental. У Bridgestone очень хорошая устойчивость к аквапланированию, и они заняли первое место в тестах на прямой и четвертое в испытаниях на удерживание сцепления в повороте. Bridgestone также стали вторыми в тестах на эффективность торможения (пусть и с немаленьким отставанием от Continental) и управляемость. В последнем случае шинам помогло высокое тяговое усилие, которое «вытягивало» их из поворотов, не давая уйти в занос. Bridgestone также продемонстрировали точные и быстрые реакции на действия водителя и стабильное поведение на обеих осях в размашистом повороте.

На сухом треке Bridgestone тоже были в числе лидеров, и кроме того они оказались одними из самых бесшумных шин в тесте. И хотя по экономичности они не смогли сравниться с лидерами, нужно учитывать, насколько сильными были конкуренты.

Вердикт: Изменение стратегии приносит свои дивиденды

Индексы 91V
Евромаркировка C/C-69

Последний раз Kumho участвовали в тестах Auto Express восемь лет назад. Тогда сравнивались шины того же размера, и Kumho заняли только девятое место. На этот раз у Kumho все намного лучше, и в конечном итоге они стали лучшими среди шин среднего ценового сегмента, обогнав своего заклятого врага - Hankook.

Секрет успеха заключается в очень хороших показателях в тестах на мокром треке, где Kumho в итоге заняли третье место, уступив Continental и Bridgestone и существенно обогнав всех остальных. Kumho хорошо удерживали сцепление в длинном вираже, и хотя в резких поворотах сносило передние колеса, шины вели себя достаточно предсказуемо. Об уровне сцепления можно судить по результатам теста на боковую устойчивость, в котором Kumho заняли первое место. У шин также третье место в тестах на длину тормозного пути, и хотя в испытаниях на устойчивость к аквапланированию они выступили не так хорошо, стоит отметить, что отличия между шинами были относительно небольшими.

На сухом треке Kumho вели себя не так надежно, а их реакции на повороты руля ощущались вялыми и размытыми. Эта податливость, впрочем, позитивно сказалась на результатах теста на уровень шума, в котором Kumho заняли вторую строчку. Как бы то ни было, отличное сцепление на мокрой поверхности, судя по всему, увеличило сопротивление качению, и Kumho явно нельзя считать экономичными шинами.

Вердикт: Судя по всему, Kumho зря времени не теряла

Индексы 91V
Евромаркировка C/A-71

Когда Hankook представляла эти шины в прошлом году, их представители говорили, что целью было усилить сцепление на мокром покрытии в сравнении с Hankook Ventus Prime2. Во время презентации эксперты Auto Express сравнили новые Hankook с Goodyear EfficientGrip, и тогда они отметили, что небольшое, но очень ценное преимущество все же присутствует. В этом тесте Hankook снова смогли обойти шины американского бренда, хотя на этот раз им противостояла модель Goodyear EfficientGrip Performance.

На самом деле различия между Hankook и Goodyear собственно на мокром треке были практически неразличимыми, и занять более высокое место шины корейской марки смогли благодаря результатам на сухом покрытии и комфортному ходу (а также низкой цене). Так что если нужно выбирать между двумя этими вариантами, и сцепление на сухом покрытии является приоритетным, лучше брать Hankook.

В тесте на управляемость на сухом треке Hankook разделили первую строчку с Continental, и у них также второе место в испытаниях на эффективность торможения. К тому же у Hankook были более острые реакции, чем у большинства остальных шин в тесте.

На мокром треке показатели были не такими хорошими, и у Hankook относительно слабая сопротивляемость аквапланированию, особенно поперечному. Сбалансированность поведения испарилась, и Hankook чаще других уходили в занос на задней оси.

По уровню шума Hankook снова заняли место в середине рейтинга, но их сопротивление качению - это не то, чего можно было бы ожидать от шин, выпущенных после введения евромаркировки.

Вердикт: Отличные результаты на сухом покрытии, но с топливной экономичностью нужно что-то делать

Индексы 91V
Евромаркировка B/A-68

В тесте 2014 года Goodyear были вторыми, а на этот раз они уступили только победившим тогда Dunlop, более новым шинам и фантастическим Continental. Как и во время теста в Испании три года назад, больше всего Goodyear впечатлили своими экономичностью и бесшумностью, и это говорит о том, что инженеры компании действительно нашли рецепт, позволяющий сочетать топливную эффективность с приемлемым сцеплением на мокрой поверхности.

В целом Goodyear показали хорошие ровные результаты во всех дисциплинах. В тесте на управляемость на сухом покрытии шины на секунду отстали от лидеров, а их тормозной путь оказался на три метра длиннее. Под нагрузками шины ощущаются слишком мягкими, но хотя им не хватает остроты реакций Continental и Hankook, они неплохо удерживают сцепление. Goodyear также хорошо выступили в тестах на устойчивость к продольному и поперечному аквапланированию (2 и 6 места соответственно).

Вердикт: Хотя место в рейтинге и ухудшилось, Goodyear - все так же очень хороший выбор

Индексы 91V
Евромаркировка C/A-68

Одна из сложнейших задач, стоящих перед шинными разработчиками, состоит в том, чтобы обеспечить хорошую топливную экономичность без серьезного ущерба для сцепления на мокром покрытии. Как бы то ни было, решения, необходимые для первого, все так же конфликтуют с теми, что нужны для второго, и поэтому название Ecorun может вызвать беспокойство по поводу того, смогут ли шины обеспечить необходимую безопасность в дождливую погоду. И это беспокойство будет оправданным, поскольку на мокром треке Falken показали худшее время круга, так как им не хватало сцепления, а задние колеса норовили уйти в занос каждый раз, когда передние шины цеплялись за асфальт. К тому же у шин явные проблемы с боковой устойчивостью, о чем говорит худший результат и в этой дисциплине. Как бы то ни было, после этого шины суббренда японского гиганта Sumitomo уже не позволяли себе подобных слабостей. Falken заняли пятое место в тесте на эффективность торможения и продемонстрировали неплохую устойчивость к аквапланированию.

На сухом покрытии шины реагировали вяло и апатично, но при этом снова достаточно быстро остановили автомобиль. В то же время Falken шумят так, что не смогли подняться выше 10 места. Что же насчет экономии топлива? Хотя Falken и отстали от тройки лидеров, они все же показали лучший результат среди шин своего ценового сегмента.

Вердикт: Над управляемостью надо поработать, зато экономия топлива - лучшая в классе

Индексы 91V
Евромаркировка B/A-71

Выпущенные в 2012 году Pirelli Cinturato P7 Blue были первым шинами, которые смогли получить по системе евромаркировки заветный рейтинг "A/A", заработав максимальные оценки и за экономичность, и за сцепление на мокром покрытии. В выбранном размере у Pirelli только "B" за топливную эффективность, но даже несмотря на это, они все же смогли обойти по этому параметру даже Goodyear и Dunlop. Проблема в том, что такое низкое сопротивление качению чаще всего намекает на слабое сцепление на мокром покрытии. Несмотря на литеру "A" на этикетке, Pirelli не смогли сравниться с лучшими шинами на мокром треке, в том числе из-за слабого сцепления на передней оси, а их устойчивость к аквапланированию - как к продольному, так и к поперечному - и вовсе оказалась худшей среди всех протестированных шин. В тесте на боковую устойчивость Pirelli стали вторыми, но и этого оказалось недостаточно, чтобы избежать попадания на последнюю строчку по итогам испытаний на мокром покрытии.

На сухой трассе Pirelli чувствовали себя увереннее, хотя они и уступили лидеру 4 секунды в тесте на управляемость, а их тормозной путь был на 4 метра длиннее, чем у лучших шин. Реакции на повороты руля были достаточно быстрыми и точными, однако ощущение того, что шины были созданы с упором только на один аспект, никуда не делось, а подобные модели не могут побеждать в тестах, где требуется хороший баланс характеристик.

Вердикт: Впечатляющая экономия топлива, но сцепление на мокром покрытии вызывает беспокойство

Индексы 91V
Евромаркировка C/B-70

Toyo тоже участвовали в испытаниях 2014 года, и если конкуренты не отстают от тенденций, шинам японской марки явно требуются более современные технологии повышения сцепления на мокрой поверхности и топливной эффективности.

Хотя Toyo показали средний результат в тестах на сопротивление качению, они явно отстают от действительно экономичных шин. В испытаниях на управляемость на сухом покрытии Toyo выступили несколько лучше, но им не хватало точности реакций на повороты руля, и эту особенность они перенесли и в тесты на мокром треке, где приходилось ждать, когда передние шины найдут сцепление. Проблемы были очевидны и в тесте на эффективность торможения на мокрой поверхности, поскольку тормозной путь Toyo был на целых 8 метров длиннее, чем у лучших шин.

Вердикт: Шины явно стареют, и конкуренты продвинулись далеко вперед

Индексы 94W
Евромаркировка E/B-71

Разрыв между азиатскими и европейскими брендами неуклонно сокращается, о чем говорят и результаты этих шин от тайваньской компании Nankang. Шины приятно удивили в тесте на управляемость на мокром покрытии, в котором возникали серьезные сложности у многих других бюджетных покрышек. Nankang на пару секунд отстали от лидера и обеспечивали хороший уровень контролируемости и безопасности, а единственной проблемой было тяговое усилие на выходе из поворотов. В тесте на эффективность торможения всего было уже хуже, и Nankang остановили машину на 7 метров дальше, чем Continental.

С продольным аквапланированием Nankang справляются вполне неплохо, но широкие канавки протектора не помогают шинам удерживать сцепление в поворотах. Nankang также достаточно громко шумят, но на самом деле большее беспокойство вызывает их топливная эффективность - в сравнении с Dunlop они могут увеличить потребление горючего сразу на 6%.

Вердикт: Неплохой дебют, но с экономичностью нужно что-то делать

Индексы 91V
Евромаркировка C/B-70

Были времена, когда после установки бюджетных шин на мокром треке приходилось вцепляться в руль и ехать с крайней осторожностью. О разработанных в Германии шинах Syron такого не скажешь, и хотя в плане скорости они отстают от других шин, они все-таки способны вселить в водителя чувство уверенности.

Syron отлично справляются с продольным и поперечным аквапланированием, и в этих дисциплинах они почти смогли одержать двойную победу. В то же время с остальными характеристиками все намного хуже. Тормозной путь на мокром покрытии на целых 10 метров длиннее, чем у Continental, а на сухом - на 5 метров длиннее, чем у Dunlop.

На сухом треке Syron были ближе к лидерам, и шины ведут себя достаточно сбалансированно, однако они громко шумят и им явно не хватает сцепления. К тому же хотя это самые дешевые шины в тесте, они способны увеличить расход топлива на 7%, если сравнивать с самыми экономичными покрышками.

Вердикт: Разработчикам еще явно придется потрудиться