Тест зимних шин 2009-2010. Доедем до весны

Существует мнение, что сравнительные тесты покрышек при выборе «резины» бесполезны. Мол, испытатели тоже люди, а значит, и им свойственно ошибаться. К тому же, у них могут быть собственные предпочтения, которые, естественно, будут оказывать влияние на рейтинг.
На самом деле «правильный» шинный тест по сути ничем не отличается от научного эксперимента, в ходе которого результаты обрабатываются с помощью современных средств математической статики, испытатели лишены возможности оценивать покрышки субъективно, а влияние таких внешних факторов, как температура, влажность и атмосферное давление, сведено к минимуму.
Влияние окружающей среды в таких тестах исключается с помощью специального, «обутого» в «эталонный» комплект покрышек автомобиля, который участвует в каждой серии испытаний.
В результате, если в течение тестового дня, например, становится теплее, и на подтаявшем ледяном треке у шин увеличивается тормозной путь, то оценить влияние изменившейся температуры на итоги испытаний не составит труда. Для этого достаточно посмотреть, как в течение дня менялись результаты у машины, которая используется в качестве эталона сравнения, и ввести коэффициент поправки результатов.
Статистическая «сходимость» результатов, в свою очередь, достигается с помощью многократного повторения одних и тех же тестов с участием одного и того же комплекта шин, а тестовые пилоты ставят покрышкам объективные оценки, так как вместо названий испытываемых комплектов знают только их порядковые номера.
В общем, на шинных тестах все по-взрослому, и поэтому при выборе «резины» не стоит игнорировать результаты сравнительных испытаний, которые публикуются в автомобильной прессе.
А чтобы нашим читателям было проще сориентироваться в преддверии наступающего зимнего сезона, мы собрали в одном месте результаты сравнительных тестов журнала «За рулем» и газеты «Авторевю» — двух авторитетных российских изданий, которые проводят собственные испытания, и дополнили их мнением экспертов Немецкого автомобильного клуба (ADAC), объединяющего чуть ли не всех дееспособных автолюбителей Германии. Так как в нашем обзоре собраны данные из разных источников, в каждом конкретном случае стоит обращать внимание на размерность и тип шины — они могут отличаться. Например, эксперты журнала «За рулем» в этом году сравнивали шипованные шины двух размерностей: 205/55 R16 и 195/65 R15. «Авторевюшники» ограничились 16-дюймовыми колесами, но при этом у них на тесте были и «шиповки», и «липучки», а у ADAC шипованные и нешипованные шины имели размерность 185/60 R14 и 205/55 R16. Про методики проведения тестов российских изданий и ADAC мы уже подробно рассказывали в прошлом году, поэтому не будем повторяться. Но одно существенное различие в критериях оценок у российских и немецких специалистов все-таки стоит оговорить еще раз: зимние условия в Германии мягче, чем в России, поэтому и требования к «северным» показателям «резины» там не такие строгие.
Например, зимние испытания ADAC успешно прошли шины Michelin Primacy Alpin, а журналисты «Авторевю» на своих тестах не стали включать их в общий зачет, так как эти покрышки сделаны специально для Южной Европы и при температурах ниже минус 20-25 градусов держат машину на дороге очень плохо.
Как и в прошлом году, в этом обзоре зимние шины разбиты на три группы:

«бюджетный класс» — шины стоимостью 546 грн.;
«средний класс» — от 778 грн. до 1271 грн;
«премиум-класс» — от 1372 грн.

Средняя цена приведена для трех самых популярных типоразмеров, подходящих большинству легковых автомобилей иностранных марок — 185/65 R14, 195/65 R15 и 205/55 R16.
Во всех трех группах покрышки перечислены по алфавиту — у нас нет каких-либо собственных предпочтении в отношении той или другой модели.

Бюджетный класс
Amtel M-502 Nordmaster 2
Kumho I’Zen KW22
Kumho I’zen KW23
Matador MP 51 Sibir 2
Rosava WQ-102

Средний класс
Continental WinterContact TS830
Fulda Kristall Montero 3
Gislaved Nord Frost 5
Goodyear Ice Navi Zea
Goodyear UltraGrip Extreme
Hankook Winter i’Pike
Kleber Krisalp HP2
Pirelli Winter Carving Edge
Toyo Observe G2S
Yokohama Ice Guard 30

Премиум-класс
Continental ContiWinterViking 2
Continental ContiVikingContact 5
Michelin Primacy Alpin
Michelin X-Ice North 2
Michelin X-Ice 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokian Hakkapeliitta R
Vredestein Arctrac

Бюджетный класс

Amtel M-502 Nordmaster
Рисунок: направленный
Эта покрышка поднялась на второе место в рейтинге 15-дюймовых «шиповок» журнала «За рулем». Экспертам издания понравилось, как Amtel M-502 Nordmaster 2 влияет на управляемость автомобиля и как тормозит на скользкой дороге. А вот с курсовой устойчивостью на дорогах, покрытых снегом и льдом, у этой «резины» были проблемы.
При торможении на асфальте «Амтел» показал средние результаты, зато к управляемости на этом «летнем» дорожном покрытии у испытателей претензий почти не было. Единственное замечание — шины «слегка плавают».
Что касается комфорта, то Amtel M-502 Nordmaster, к сожалению, не только заставляет машину вздрагивать на неровностях, но еще и «завывает» на любой скорости. Да и экономичной этой «резину», судя по результатам теста, не назовешь.

Kumho I’zen KW22
Рисунок: направленный
Эксперты газеты «Авторевю» выяснили в ходе испытаний, что новый «модный» треугольный шип корейских покрышек на льду работает плохо: в ходе замеров тормозного пути I’zen KW22 заняла предпоследнее место среди «шиповок». Зато поведение этих шин на снежной трассе «авторевюшникам» понравилось — протектор обеспечивает корейской покрышке не только отличные продольные сцепные характеристики, но и понятную управляемость. А вот тестовым пилотам журнала «За рулем» показалось, что «Кумхо» на заснеженной трассе управляются так же плохо, как и в гололед. Есть и другие расхождения в оценке I’zen KW22 у экспертов российских изданий. Так, журналисты «Авторевю» написали, что это одни из самых тихих шипованных шин из всех протестированных ими в этом году. А на тесте «За рулем» эти покрышки громко «стучали шипами» по асфальту и «хлопали» на стыках.

Цены на Kumho I’zen KW22

Kumho I’Zen KW23
Рисунок: направленный

Журнал «За рулем» и газета «Авторевю» в этом году протестировали 16-дюймовые Kumho I’Zen KW22, а к испытателям ADAC на тест попали шины уже следующего поколения — Kumho I’Zen KW23, размерности 185/60 R14. Если судить по тому, что экспертам российских изданий «22-ая» «резина» не понравилась, а в рейтинге «адаковцев» с «23-ей» и вовсе начинается список забракованных покрышек («рекомендованы к покупке с ограничениями»), то выходит, что, создавая новое поколение, корейцы, похоже, забыли проделать работу над ошибками.
Главная претензия к I’Zen KW23 — слабое сцепление на снегу и быстрый износ. С другой стороны, эти покрышки неплохо проявили себя на мокром и сухом асфальте.
Цены на Kumho I’Zen KW23

Matador MP 51 Sibir 2
Рисунок: направленный
Предпоследнее место в рейтинге 15-дюймовых шипованных покрышек журнала «За рулем». По скользкому дорожному покрытию на этой «резине» нужно ездить аккуратно: во-первых, «Матадор» плохо тормозит на льду; во-вторых, он медленно реагирует на действия рулем; в-третьих, на снегу «обутый» в эти покрышки автомобиль сильно рыскает.
Зато на асфальте Matador MP 51 Sibir 2 обеспечивает автомобилю почти летнюю управляемость. Правда, даже почувствовав контроль над траекторией, со скоростью лучше не перебарщивать — на сухой поверхности эти шины тормозят посредственно.
Цены на Matador MP 51 Sibir 2

Rosava WQ-102
Рисунок: направленный
Rosava замыкает рейтинг 15-дюймовых шипованых покрышек журнала «За рулем», и в данном случае это приговор. Украинские шины пасуют не только на скользкой дороге, но и не могут обеспечить приемлемый уровень управляемости на асфальте. К тому же, они немилосердно трясут пассажиров на неровностях, и, в зависимости от скорости движения, «завывают на разные голоса».
В общем, стопроцентный аутсайдер. Но свой плюс нашелся даже у него: на сравнительном тесте «За рулем» на асфальте Rosava WQ-102 тормозила лучше всех остальных покрышек в своем классе.
Цены на Rosava WQ-102

Средний класс

Continental WinterContact TS830
Рисунок: направленный
Российские издания эту покрышку не тестировали, зато она попала на испытания в ADAC. «Адаковцам» Continental WinterContact TS830 понравился настолько, что попал в их топовую категорию «Besonders empfehlenswert» («Настоятельно рекомендовано» к покупке).
Самая сильная сторона «Винтерконтакта TS830» — управляемость и сцепные характеристики на скользкой дороге. К тому же они обладают незаурядной износостойкостью.
Цены на Continental WinterContact TS830

Fulda Kristall Montero 3
Рисунок: направленный
Это лучшая покрышка из всех 14-дюймовых шин без шипов, которые протестировал ADAC и которые продаются в России. Fulda Kristall Montero 3 отлично работает на снегу, а также на мокром и сухом дорожном покрытии.
Да и на льду «Фулда» уступает всего двум конкурентам. Кроме того, окзалось, что «Фулда» еще и самая экономичная из всей гаммы протестированной немецкими испытателями «резины».
Цены на Fulda Kristall Montero 3

Gislaved Nord Frost 5
Рисунок: направленный
Братья Карл и Вильгельм Гислов (Carl и Wilhelm Gislow) начали выпускать покрышки Gislaved в одноименном шведском городе в 1893 году. Через сто лет, в 1992 году, «Гиславед» вошел в состав немецкого шинного гиганта Continental, и после слияния от исторического наследия в этих покрышках осталось только название бренда.
Теоретически, Gislaved — покрышки «второй линии» , но на сегодняшний день они почти не отличаются ни по качеству, ни (к сожалению) по цене от самого «Континенталя». Поэтому неудивительно, что по характеристикам шины, продающиеся под шведским брендом, так похожи на Continental.
Правда, эксперты газеты «Авторевю» утверждают, что у Gislaved Nord Frost 5 баланс сцепных характеристик смещен в сторону скользких дорог: на гололеде и снежном накате «Норд Фрост» проявляет себя лучше, чем на асфальте.
Цены на Gislaved Nord Frost 5

Goodyear Ice Navi Zea
Рисунок: ненаправленный
Эта «резина» попала в последнюю треть рейтинга газеты «Авторевю» из-за низких сцепных характеристик на асфальте: на твердом сухом дорожном покрытии японские покрышки не только с трудом справляются с «лосиным» тестом и долго тормозят, но еще и плохо влияют на управляемость автомобиля.
На скользкой поверхности шины Goodyear Ice Navi Zea работают лучше, но только в продольном направлении, то есть при торможении и на разгоне.
Управляемость же на ледяной и снежной трассах оставляет желать лучшего.
Цены на Goodyear Ice Navi Zea

Goodyear UltraGrip Extreme
Рисунок: направленный
По результатам сравнительного теста газеты «Авторевю», Goodyear UltraGrip Extreme были признаны самыми тихими среди шипованных покрышек. Еще одно достоинство этой «резины» хорошие продольные сцепные характеристики как на скользкой поверхности, так и на асфальте. То есть, эти шины хорошо тормозят на всех видах покрытия.
Однако, в поперечном направлении Goodyear «держит» плохо и на льду, и на твердой сухой дороге. Поэтому к курсовой устойчивости и управляемости Goodyear UltraGrip Extreme у испытателей были претензии. К похожим выводам пришли и эксперты журнала «За рулем» — им тоже понравилось, как эти шины цепляются за снег и лед в продольном направлении. Однако с «авторевюшной» оценкой звукового комфорта они не согласны — при испытании Goodyear UltraGrip Extreme пилоты «За рулем» услышали низкочастотный гул.
Цены на Goodyear UltraGrip Extreme

Hankook Winter i’Pike
Рисунок: направленный
Основная претензия экспертов газеты «Авторевю» к этой южнокорейской «резине» — слабые сцепные свойства и плохая управляемость на льду.
На снегу Hankook Winter i’Pike работает лучше, особенно «авторевюшникам» понравились тормоза. Но до лидеров этой «резине» все же далеко. На асфальте «Винтер Айпайк» тоже не демонстрирует выдающиеся показатели — сцепление с дорожной поверхностью оказалось на среднем уровне. Но испытатели «Авторевю» считают, что это неплохо, и рекомендуют эту «резину» водителям, которые используют машину для того, чтобы «просто ездить».
Цены на Hankook Winter i’Pike

Kleber Krisalp HP2
Рисунок: направленный
Эксперты ADAC рекомендуют покупать 14-дюймовые шины Kleber Krisalp HP2. Главное достоинство «Клебера» — отличная управляемость и короткий торомозной путь на асфальте: по этим показателям Krisalp HP2 опередил всех остальных конкурентов.
На скользкой поверхности Kleber Krisalp HP2 продемонстрировал средние показатели. Причем хуже всего эти покрышки работают на льду. Так что российские эксперты, скорее всего, отнеслись бы к «Клеберу» не так снисходительно, как их немецкие коллеги.
Цены на Kleber Krisalp HP2

Pirelli Winter Carving Edge
Рисунок: направленный
И «авторевюшникам», и пилотам журнала «За рулем» понравилось, как эти покрышки управляются на льду. Эксперты газеты «Авторевю» даже сравнили их с седьмой «Хаккапелитой».
Но вот по поводу поведения итальянских шин на заснеженной дороге мнения испытателей разделились. Пилоты «За рулем» утверждают, что на присыпанной пухляком дороге итальянская «резина» рыскает, заставляя водителя постоянно подруливать.
А в «Авторевю», наоборот, хвалят курсовую устойчивость «Пирелли» на снегу. При езде по асфальту Pirelli Winter Carving Edge потряхивает на стыках и докучает вибрацией на небольших неровностях дорожного покрытия. Зато эта «резина» хорошо держит машину на прямой траектории. По крайней мере, так утверждают «зарулевцы». В сухом остатке журналисты поставили колесам «зачет» — «Карвинг Эдж» занял четвертое место в рейтингах обоих изданий.
Цены на Pirelli Winter Carving Edge

Toyo Observe G2S
Рисунок: направленный
Единственный плюс, который «авторевюшники» смогли найти у этой «резины», — хорошие тормозные свойства на льду. Во всех остальных дисциплинах Toyo Observe G2S выступила гораздо хуже своих конкурентов. Например, обутый в эти покрышки автомобиль с легкостью срывался в глубокий занос не только на мокром, но и на сухом асфальте. Да и на снегу управляемость и продольные сцепные свойства японских шин оставляют желать лучшего.
А вот экспертам журнала «За рулем» эта «резина» показалась не такой уж и плохой. По крайней мере, они записали ей в плюс не только «хорошие тормоза и курсовую устойчивость на асфальте», но и топливную экономичность.
Цены на Toyo Observe G2S

Yokohama Ice Guard 30
Рисунок: ненаправленный
В прошлом году эксперты «Авторевю» раскритиковали предыдущее поколение Yokohama Ice Guard 20 и поставили его в конец своего рейтинга, рядом с китайской «резиной» Federal Himalaya WS1 и Kingstar W411. А вот новый Ice Guard с индексом «30» «авторевюшникам» понравился настолько, что они сравнивают его с Nokian Hakkapeliitta R. Причем оказалось, что сцепные характеристики и управляемость японских покрышек на асфальте даже лучше, чем у нешипованной «Хаккапелиты». Правда, у «Йокогамы» длиннее тормозной путь на льду, но зато в скользких поворотах и японские, и финские шины слушаются руля одинаково хорошо.
Цены на Yokohama Ice Guard 30

Премиум-класс

Continental ContiWinterViking 2
Рисунок: ассиметричный
ContiWinterViking 2 в отличие от Michelin X-Ice North и Nokian Hakkapeliitta уже давно не обновлялся. Но эксперты газеты «Авторевю» и журнала «За рулем» в один голос хвалят эту «резину» за универсальность, которая позволяет ей обеспечивать хорошие сцепные характеристики и на снегу, и на льду. Описывая поведение немецкой покрышки на скользкой дороге, оба издания не скупятся на такие эпитеты, как «уверенно», «надежно», «понятно». К Continental ContiWinterViking 2 нет претензий и при езде по «летнему» покрытию — на сухом чистом асфальте эта покрышка ведет себя более предсказуемо, чем «Мишлен» и «Нокиан»: у «Контивинтервикинга» короче тормозной путь, да и с «лосиным» тестом он справляется лучше. Еще один плюс немецких покрышек — низкий уровень шума и плавный ход.
В результате, испытатели «За рулем» и «Авторевю» на своих тестах единодушно присудили этим покрышкам третье место.
Цены на Continental ContiWinterViking 2

Continental ContiVikingContact 5
Рисунок: ассиметричный
Год назад на тесте газеты «Авторевю» шины Continental ContiVikingContact 5 оказались лучшими среди нешипованных покрышек. Однако этой осенью «авторевюшники» оценивают эту немецкую "
резину" гораздо более сдержанно: по результатам испытаний, пятый «Контивикингконтакт» проявил себя достойно только на снегу. Оказавшись на укатанном треке, обутый в Continental ContiVikingContact 5 автомобиль азартно тормозил, бодро ускорялся, а также послушно реагировал на руль.
Однако на льду и на асфальте немецкая «липучка» не только плохо тормозила, но и отрицательно влияла на управляемость автомобиля. Эксперты «Авторевю» предполагают, что Continental ContiVikingContact 5 «испортился» из-за того, что немцы перешли на более дешевое сырье. Кризис...
Цены на Continental ContiVikingContact 5

Michelin Primacy Alpin
Рисунок: направленный

В рейтинге газеты >"Авторевю" «резина» Michelin Primacy Alpin занимает последнюю строчку. Но это вовсе не значит, что «Праймэси Альпин» — плохие шины. Например, тот же ADAC по результатам своих тестов рекомендовал эти шины к покупке. По мнению немецких экспертов, они отлично работают на сухом асфальте, а также экономичны и хорошо сопротивляются износу. Вот только Michelin Primacy Alpin предназначены для мягких зим в Южной Европе и при температурах ниже минус 20 градусов, они, естественно, проигрывают на скользких дорогах всем «северным» конкурентам. Для сравнения, у Michelin X-Ice 2 тормозной путь со скорости 50 километров в час в таких условиях оказался короче на 14 метров.
Зато на асфальте при торможении с 80 километров в час тот же «Икс-Айс» проигрывает «южным» Primacy Alpin около 10 метров.
Цены на Michelin Primacy Alpin

Michelin X-Ice North 2
Рисунок: направленный
На тестах журнала «За рулем» и газеты «Авторевю» Michelin X-Ice North уже несколько лет подряд с переменным успехом борется за первое место с Nokian Hakkapelita. Но прошлый год для «Мишлена» оказался неудачным — оба издания признали лидером «Хакку».
В новом сезоне, после того как обе покрышки существенно обновились, мнения экспертов разделились, и «авторевюшники» отдали пальму первенства второму поколению X-Ice North, поставив седьмую «Хаккапелиту» на ступеньку ниже. В то же время, эксперты «За рулем» наоборот посчитали, что топовая «мишленовская» «резина» проигрывает финской. При этом и те, и другие сходятся во мнении, что покрышки X-Ice North 2 обладают более сбалансированными характеристиками по сравнению с «Хаккой». «Француз» отлично справляется не только с гололедом, снежной шугой и накатом, но и обеспечивает хорошее сцепление на асфальте.
А еще при создании этой «резины» французы разыграли свой любимый козырь — экономичность: на тесте «авторевюшников» Michelin X-Ice North 2 оказались наименее прожорливыми.
Цены на Michelin X-Ice North 2

Michelin X-Ice 2
Рисунок: направленный

В ходе испытаний выяснилось, что на льду у этой «резины» самый короткий тормозной путь, самый быстрый разгон и им требуется меньше всего места для «переставки» с торможением. Естественно, среди нешипованных конкурентов.
На снегу достоинства Michelin X-Ice 2 проявляются не так ярко — есть покрышки, которые работают в таких условиях лучше. Зато на сухом твердом покрытии французские шины опять оказались в лидерах.
В общем, это лучшая «липучка» по версии газеты «Авторевю».
Цены на Michelin X-Ice 2

Nokian Hakkapeliitta 7
Рисунок: направленный
Предыдущая «Хакка» продавалась под индексом «5», и логично было предположить, что у следующего поколения этих шин в названии появится цифра «6». Но финны решили сразу представить «семерку», подчеркивая тем самым, что при создании этой «резины» был совершен настоящий технологический скачок.
И действительно, у новой покрышки есть два существенных отличия от пятой «Хаккапелиты»: это шестигранный шип вместо четырехгранного и каплеобразные полости в протекторе, благодаря которым шина катится тише. По крайней мере, эксперты газеты «Авторевю» подтверждают, что при езде по асфальту Nokian Hakkapeliitta 7 по сравнению с предыдущим поколением стала меньше «подвывать», хотя характерное клацанье шипов по твердому покрытию, естественно, никуда не делось.
Что касается сцепных свойств с различными видами зимнего покрытия, то «авторевюшники» отмечают, что финским специалистам удалось улучшить и без того эталонное поведение этой «резины» на заснеженной и обледенелой дороге. Но найти идеальный баланс между поведением на снегу и на асфальте у них все-таки не получилось — на твердой сухой поверхности «Хакка» проигрывает даже менее именитым конкурентам.
В результате, у финнов второе место в рейтинге «Авторевю» и первое — по мнению тестовых пилотов журнала «За рулем». Последним, кстати, тоже не понравились не самые лучшие тормозные свойства седьмой «Хаккапелиты» на асфальте. Но этого, видимо, было недостаточно для того, чтобы затмить успехи финской покрышки на скользких видах зимнего дорожного покрытия.

Цены на Nokian Hakkapeliitta 7

Nokian Hakkapeliitta R
Рисунок: направленный

Нешипованая Nokian Hakkapeliitta R, как и шипованная седьмая «Хакка», лучше всего приспособлена для езды по льду и снегу. По крайней мере, так считают тестовые пилоты газеты «Авторевю». В этой родной для каждого финна стихии «Хаккапелита Р» отлично тормозит, быстро ускоряется, а также обеспечивает автомобилю эталонную управляемость.
Однако для городской эксплуатации Nokian Hakkapeliitta R подходит плохо. На асфальте финские покрышки неуверенно тормозят и с запаздыванием реагируют на рулевое управление.

Цены на Nokian Hakkapeliitta R

Vredestein Arctrac
Рисунок: направленный

Эксперты «Авторевю» рекомендуют эти покрышки для зимней эксплуатации в городе. На льду и укатанном снегу их сцепных характеристик не хватает для того, чтобы конкурировать с французским «Икс-Айсом» или финской «Хаккой». Но зато они хорошо тормозят и демонстрируют отличную управляемость на асфальте.
Цены на Vredestein Arctrac

Шины, которые упоминались в статье