Тесты 2009 года летних шин 185/60R14

Michelin Energy Saver

Летние шины Michelin Energy Saver 
Рисунок протектора — асимметричный
Глубина рисунка протектора — 7,1-7,5 мм
Масса шины — 6,6 кг
Соотношение цена/качество — 3,38

Создатели энергосберегающей новинки ориентировали ее на низкое сопротивление качению. Им это удалось — шины поставили рекорд экономичности.
Катятся они нешумно, но жестко передают на кузов асфальтовые стыки и выпуклые неровности. По прямой несут машину ровно, однако немного запаздывают при подруливании.
Эти шины явно не предназначены для активной езды, но переставка в тестах «За рулем» — упражнение необходимое. На сухом покрытии ее осложняют большие углы поворота руля. Дополнительные трудности создает занос, требующий своевременной корректировки.
На мокром покрытии четкому выполнению сложных маневров вновь мешают большие углы поворота баранки. Автомобиль движется с сильным сносом передней оси, переходящим в более глубокий, чем на сухой дороге, занос, отчего скорость на переставке снижается.
Торможение на сухом покрытии слабое — низкое сопротивление качению даром не дается. Результаты торможения юзом средние и на сухом, и на мокром покрытиях.
Грунтовка допустима в ограниченных дозах.

Преимущества:
Высокая топливная экономичность, низкий уровень шума.
 
Недостатки:
Слабые тормоза на сухом покрытии при торможении на грани юза; сложная управляемость на мокром покрытии; небольшие замечания по управляемости на сухом покрытии, курсовой устойчивости и плавности хода.

Рекомендуем для хороших асфальтовых дорог. Понравятся тем, кому особенно важна топливная экономичность.

5-е место в дорогом классе

Goodyear Excellence

Летние шины Goodyear Excellence 
Рисунок протектора — асимметричный
Глубина рисунка протектора — 7,5-7,8 мм
Масса шины — 7,9 кг
Соотношение цена/качество — 3,26

Середнячок во всем, не вызывающий ни отрицательных, ни положительных эмоций.
При 90 км/ч шины экономичны, но при увеличении скорости до 120 км/ч переходят в категорию середняков.
Шуршат на дороге, особенно неприятно — по крупнозернистому асфальту. Трясут на крупных неровностях. По прямой идут ровно, на коррекцию курса откликаются с неохотой.
При выполнении экстремальных маневров на сухом покрытии мешает задержка в реакциях автомобиля на действия рулем и занос, возникающий на дуге. Скорость выполнения маневра средняя.
На мокром асфальте опять-таки мешают большие повороты руля, скорость ограничивает сильный занос. Досадно, ведь обычно шины Goodyear сильны в «мокрой» управляемости.
Торможение на среднем уровне, стабильное, без выпадов, не зависит от способа сброса скорости и состояния покрытия.

Преимущества
Скромный расход топлива на скорости 90 км/ч, стабильная управляемость на любом покрытии.
Небольшие замечания относительно управляемости (на любом покрытии), курсовой устойчивости и уровня комфорта. Рекомендуем для хороших асфальтовых дорог.

Недостатки
Грунтовые дороги не рекомендуем.

 
4-е место в дорогом классе

Bridgestone Turanza ER300

Летние шины Bridgestone Turanza ER300  
Место изготовления - Япония
Рисунок протектора — асимметричный
Глубина рисунка протектора — 8,4-8,5 мм
Масса шины — 7,4 кг
Соотношение цена/качество — 2,86
Шины для Формулы-1 сможет создать далеко не каждый. Но вот массовая продукция Bridgestone в данном случае выглядит весьма скромно.
Шины не страдают отсутствием «аппетита» на любой скорости. При этом весьма комфортны — тихие и мягкие, делают незаметными мелкие и средние неровности. На прямой немного рыскают, вяло реагируют на подруливания.
При выполнении экстремальных маневров на сухой дороге ведут себя примерно и надежно. Плотный, понятный руль и хорошая реакция, в пределе неглубокий занос. Правда, успешная скорость выполнения сложных пируэтов чуть ниже средней.
На мокрой дороге информативность рулевого управления снижается, машина требует более плавной работы рулем. Скорость маневров средняя, ограничена глубоким заносом.
Торможение среднее, за исключением юза на мокрой дороге — в этом упражнении Bridgestone оказался лучше всех. Видимо, разработчики ориентировались не только на ABS.

Преимущества
Рекомендуем для любых дорог с покрытием.
орможение юзом на мокром покрытии, понятная управляемость на сухом; хороший уровень комфорта.
 
Недостатки
Грунтовых дорог, даже сухих, лучше избегать.
Повышенный расход топлива; сложная управляемость на мокром покрытии; небольшие замечания по курсовой устойчивости.

3-е место в дорогом классе

Pirelli Cinturato P6

Летние шины Pirelli Cinturato P6 
Рисунок протектора — симметричный
Глубина рисунка протектора — 8,3-8,5 мм
Масса шины — 7,2 кг
Соотношение цена/качество — 2,70

Слово Cinturato в названии этой модели означает, что она является следующим поколением популярной модели Pirelli P6.Эти шины оказались самыми неэкономичными. Комфортность (уровень шума в салоне и плавность хода) тоже не главный их козырь: все неровности подробно передаются на кузов. По прямой несут машину ровно, без замечаний.
На сухом покрытии повторять раз за разом переставку — одно удовольствие. Реакции на руле четкие. Скорость выполнения маневра высокая, ограничена неглубоким, самоустраняющимся заносом.
На мокром асфальте ситуация чуть меняется — явных поводов для замечаний нет, просто удовольствие от рулежки пропадает. С ростом скорости увеличиваются углы поворота руля и на смену удовольствию приходит работа. Увеличить скорость, а она здесь чуть выше средней, не позволяет занос.
Торможение лучшее на сухой дороге, отличное (в первой пятерке) на мокрой — покрышки позволяют очень легко контролировать момент блокировки колес. В юзе величина тормозного пути тоже хороша.

Преимущества
Лучшее торможение на сухом покрытии на грани блокировки, отличное - при других условиях; понятная управляемость на любом покрытии; хорошая курсовая устойчивость.
 
Недостатки
Грунтовые дороги не рекомендуем.
Повышенный расход топлива; замечания по плавности хода, небольшие претензии к уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для хороших асфальтовых дорог. На сухой дороге подарят удовольствие опытным любителям быстрой езды.

2-е место в дорогом классе

Continental PremiumContact 2

Летние шины Continental PremiumContact 2  
Место изготовления — Португалия
Рисунок протектора — асимметричный
Глубина рисунка протектора — 7,2-7,9 мм
Масса шины — 6,7 кг
Соотношение цена/качество — 2,91

Шины Continental последнее время будто прописались на подиуме.
Жаль, сэкономить топливо не удастся. При 90 км/ч расход на среднем уровне, при 120 км/ч — повышенный. Комфорт оставляет желать лучшего, шины жесткие, создают раздражающий шумовой фон, а кроме того, озвучивают, особенно в непрогретом состоянии, все стыки и швы, как звонкий мяч. По курсовой устойчивости замечаний нет — несут машину ровно.
Перестановка посуху удается на очень высокой скорости, поскольку поведение машины остается четким и понятным, без изъянов. Предельная скорость ограничена легким заносом.
На мокрой дороге слегка досаждают немного увеличивающиеся углы поворота баранки. Скорость выполнения маневра чуть ниже, чем на сухом покрытии.
Торможение на грани блокировки отличное на сухом покрытии, а на мокром — рекордное. Юзом тоже тормозят замечательно — на мокром покрытии уступают рекордсмену упражнения Bridgestone всего 0,1 м.

Преимущества
Лучшее торможение на грани блокировки на мокром покрытии и отличное - на сухом, понятная управляемость на любом покрытии; хорошая курсовая устойчивость.
 
Недостатки
Грунтовку не рекомендуем.
Великоват расход топлива, есть замечания по плавности хода и уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для хороших асфальтовых дорог. Понравятся любителям быстрой езды и тем, кому важна стабильность характеристик в любую погоду.

1-е место в дорогом классе

Nokian Hakka H

Летние шины Nokian Hakka H  
Место изготовления — Россия
Рисунок протектора — асимметричный
Глубина рисунка протектора — 8,6-8,7 мм
Масса шины — 7,1 кг
Соотношение цена/качество — 2,82

Прошлогодняя новинка показала себя лучше, чем в прошлогоднем тесте.
За год шины (кстати, российского производства) подтянулись в экономичности. На дороге ведут себя тихо, мягко проходят крупные неровности, потряхивая на мелких. На прямой удерживают машину без замечаний.
На сухой переставке «Лада» управляется легко и просто, доставляя водителю удовольствие. Скорость экстремальных маневров высокая, ограничена легким, самоустраняющимся заносом.
На мокрой дороге шины поставили рекорд скорости нашего теста — понятно, что замечаний по рулежке даже быть не может. Своеобразным ограничителем служит плавный занос (водитель легко парирует его небольшим поворотом руля). Сложный маневр можно выполнить и повторить несколько раз подряд без каких-либо проблем.
Торможение без блокировки отличное на любом покрытии. В условиях блокировки результаты торможения на мокром покрытии отличные, практически совпадают с достижениями Continental, на сухом — очень хорошие.

Преимущества
Отличное торможение на грани блокировки; понятная и стабильная управляемость на любом покрытии; высокая топливная экономичность; хорошая курсовая устойчивость; невысокий уровень шума.

Недостатки
На грунтовку лучше не выезжать.
Небольшие замечания по плавности хода, торможение юзом на сухом покрытии среднее.
Настоятельно рекомендуем для хороших асфальтовых дорог. Понравятся любителям быстрой езды и тем, кому важна стабильность характеристик в любую погоду наряду с топливной экономичностью.

Средний класс.

5-е место в среднем классе

Maxxis MA-E1
Летние шины Maxxis MA-E1  
Место изготовления — Тайвань
Рисунок протектора — направленный
Глубина рисунка протектора — 7,9-8,0 мм
Масса шины — 8,0 кг
Соотношение цена/качество — 2,27

Тайваньский новичок российского рынка не намного лучше китайского соседа. Эти шины тоже становятся причиной сравнительно большого расхода топлива на 90 км/ч и позволяют экономить на 120 км/ч.
Отчетливо шуршат и потряхивают машину даже на небольших неровностях.
Курс держат без замечаний, но при экстремальных маневрах ведут себя подобно Champiro 128. Неинформативный руль не позволяет точно направить автомобиль на желаемую траекторию, в итоге «Лада» срывается в глубокий, прогрессирующий занос.
На мокром покрытии при небольших скоростях похожи на спортсмена, четко исполняющего команды. Но с увеличением скорости неожиданно резко теряют сцепление, сначала на передней, а затем и на задней оси.
Тормозят слабо, особенно не любят юз на сухом асфальте (разница с лидером упражнения - более 2 м).

Преимущества
Хорошая курсовая устойчивость, стабильная управляемость на любом покрытии; довольно экономичны на скорости 120 км/ч.
Рекомендуем для неспешной езды по хорошим дорогам.

Недостатки
Грунтовка допустима лишь в очень умеренных дозах.
На любом покрытии: торможение при любом способе сброса скорости оставляет желать лучшего; слабое сочетание поперечных сцепных свойств и уводных характеристик; сложная управляемость.

4-е место в среднем классе

Uniroyal RainExpert

Летние шины Uniroyal RainExpert 
Рисунок протектора — направленный
Глубина рисунка протектора — 8,3-8,9 мм
Масса шины — 6,3 кг
Соотношение цена/качество — 2,61

Новинка среднего ценового диапазона, судя по рисунку протектора и названию, ориентирована на мокрые дороги.
При скорости 90 км/ч расход топлива средний, а при 120 км/ч — повышенный, хотя это самые легкие шины в тесте.
Громко шуршат протектором, но дорожные неровности гасят хорошо. На прямой заставляют машину слегка плавать и медлить с реакцией на подруливания.
На сухой дороге резкие маневры удаются посредственно, поскольку автомобиль ощутимо запаздывает с откликом на рывки руля. Низкая информативность рулевого управления и вялая, запаздывающая реакция не позволяют быстро и четко прописать желаемую траекторию.
В переставке на мокрой дороге ощущается сдвиг всего автомобиля на ребрах протектора. Великоваты углы поворота руля, есть небольшая задержка в реакции на быстрые повороты. Все это приводит к накоплению ошибок и небольшому заносу, однако управлять машиной удобнее, чем на сухом асфальте.
Торможение, слабое на сухом покрытии на грани юза, улучшается на мокром, особенно при блокировке колес.

Преимущества
Управляемость на мокром покрытии более понятна, чем на сухом; хорошая плавность хода.
Рекомендуем для любых асфальтовых дорог. Проявляет свои лучшие качества на мокром покрытии.

Недостатки
Грунтовка допустима в ограниченных дозах.
Слабые тормоза на сухом покрытии при любом способе торможения; повышенный расход топлива на скорости 120 км/ч, сложная управляемость на сухом покрытии.

 3-е место в среднем классе

Yokohama C.drive AC01

Летние шины Yokohama C.drive AC01  
Место изготовления — Япония
Рисунок протектора — асимметричный
Глубина рисунка протектора — 7,9-8,2 мм
Масса шины — 7,5 кг
Соотношение цена/качество — 2,53

Этот представитель Востока уже хорошо знаком по предыдущим тестам «За рулем». При 90 км/ч расход топлива весьма скромный — экономичнее лишь Michelin. При 120 км/ч шины удерживаются в категории экономов, хотя и здесь до результата Michelin не смогли дотянуться.
Шумят-фонят протектором, подробно транслируют на кузов дорожные неровности. На прямой слегка плавают, но автомобиль остается в пределах полосы.
Скорость при выполнении перестановки на сухом покрытии средняя. Реакции автомобиля слегка затянуты, скорость ограничена резковатым заносом, требующим пресечения.
На мокром асфальте скорость экстремальных маневров относительно высокая. Дальнейшему увеличению мешает сильный, прогрессирующий занос.
Обеспечивают весьма неплохое торможение посуху на грани блокировки, юзом — не так эффективно. Мокрого асфальта, как и на переставке, не боятся: тормозят очень хорошо любым способом.

Преимущества
Высокое сочетание поперечных сцепных свойств и уводных характеристик на мокром покрытии, высокая топливная экономичность.
Рекомендуем для хороших асфальтовых дорог. Понравятся тем, кто ценит прежде всего топливную экономичность и стабильность характеристик в любую погоду.
 
Недостатки
Грунтовые дороги не рекомендуем.
Слабые тормоза юзом на сухом асфальте; сложная управляемость на мокром покрытии; небольшие замечания по курсовой устойчивости и уровню комфорта.

 2-е место в среднем классе

Toyo Proxes CF1

Летние шины Toyo Proxes CF1  
Место изготовления — Япония
Рисунок протектора — асимметричный
Глубина рисунка протектора — 7,9-8,0 мм
Масса шины — 7,0 кг
Соотношение цена/качество — 2,35

Эти шины со временем становятся только лучше. Неплохое сочетание цены и качества для шин среднего ценового диапазона.
По экономичности - на среднем уровне. Шуршат протектором при качении, меняя звук в зависимости от покрытия. Потряхивают на любых неровностях, вплоть до мелких. На высокой скорости слегка водят машину из стороны в сторону, правда, в пределах полосы.
Выполнение экстремальных маневров на сухом покрытии не представляет труда благодаря надежному и понятному поведению «Лады». Плавный, мягкий, хорошо прогнозируемый занос позволяет достичь высокой скорости на переставке.
На мокрой дороге скорость выполнения сложных маневров средняя: плавный занос подсказывает, что быстрее ехать не нужно. Однако никаких проблем с управляемостью не возникает.
На грани блокировки колес обеспечивают очень хорошее торможение и на сухой, и на мокрой дороге, юзом чуть хуже — здесь результаты на среднем уровне.

Преимущества
Очень хорошие тормоза на грани блокировки на любом покрытии; понятная управляемость на любом покрытии.
Небольшие замечания по курсовой устойчивости, уровню шума и плавности хода.

Недостатки
Грунтовые дороги не рекомендуем.
Настоятельно рекомендуем для хороших асфальтовых дорог.

1-е место в среднем классе

Kumho Solus KH17

Место изготовления — Корея
Рисунок протектора — симметричный
Глубина рисунка протектора — 7,6-8,0 мм
Масса шины — 9,3 кг
Соотношение цена/качество — 2,06

Шины этой компании в прошлогоднем тесте оказались лучшими. Новая победа говорит, что первый успех был неслучайным.
Расход топлива с этими покрышками скромный. По шумности замечаний нет, а вот плавность хода неидеальная - машину потряхивает даже на микронеровностях. Видимо, сказывается, что шины самые тяжелые в тесте. По прямой «Лада», обутая в корейскую резину, идет без замечаний.
На сухом покрытии позволили установить рекорд теста при выполнении перестановки — 70,5 км/ч. Конечно, помог острый, четкий руль с хорошей информативностью, от которого испытываешь удовольствие. Отменное сочетание поперечных сцепных свойств и уводных характеристик.
На мокрой дороге реакция на руль остается отменной, поведение автомобиля — понятным, а управление им, как и посуху, вызывает массу положительных эмоций. Скорость довольно высока.
Торможение на грани блока — отличное, третий результат на сухом и на мокром покрытиях; при блокировке колес тормозной путь средний.

Преимущества
Отличное торможение на грани блокировки; понятная и стабильная управляемость на любом покрытии; высокая топливная экономичность; хорошая курсовая устойчивость; невысокий уровень шума.
Небольшие замечания по плавности хода; средние показатели торможения юзом на любом покрытии.

Недостатки
Грунтовку не рекомендуем.
Настоятельно рекомендуем для хороших асфальтовых дорог. Понравятся любителям быстрой езды и тем, кому важна стабильность характеристик в любую погоду наряду с топливной экономичностью.