Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов (2017)

Финский журнал протестировал восемь моделей шипованных зимних шин, чтобы найти лучший вариант для кроссоверов в условиях суровой зимы

Список протестированных шин:

• BFGoodrich g-Force stud
• Bridgestone Noranza SUV 001
• Continental IceContact 2 SUV
• Gislaved Nord*Frost 200 SUV
• Nexen WinGuard WinSpike WS62
• Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
• Nokian Nordman 7 SUV
• Sailun Ice Blazer WST1

Управляемость на льду

Nexen в первой дисциплине занимают последнее место с явным отставанием от лидеров, поскольку в сравнении с топовыми продуктами у них «шокирующе слабое» сцепление и в продольном, и в поперечном направлении. При езде на Nexen нужно набирать скорость с особой осторожностью, чтобы избежать заноса, и из-за возможности резкой потери сцепления необходимо сбавлять скорость перед поворотом.

Sailun выступили лучше, чем Nexen, поскольку в поворотах шины более контролируемо ведут себя на пределе сцепления. Благодаря этой особенности гораздо проще определять уровень оставшегося сцепления, а это в целом упрощает управление. Продольное и поперечное сцепление Sailun также несколько лучше, но в целом на этих шинах тоже нужно быть аккуратным в резких поворотах.

Шины Bridgestone в версии для автомобилей класса SUV не смогли продемонстрировать такие же хорошие результаты, как легковые Bridgestone Noranza 001 в тесте прошлого года. Автомобиль, как правило, следует по траектории, однако в размашистых поворотах задние шины могут уйти в занос. Впрочем, благодаря очень хорошему сцеплению на передней оси машину можно вернуть на выбранный курс.

Новые Nordman с дизайном от старых Hakkapeliitta обладают несколько меньшим сцеплением на льду, чем Bridgestone, но ведут себя более логично и предсказуемо, благодаря чему и разместились на строчку выше. Впрочем, и на этих шинах нужно быть аккуратным в середине поворота на обледенелой поверхности.

Gislaved порадовали нейтральным поведением, хотя и нужно быть внимательным, чтобы показать хорошее время круга. У шин высокое сцепление на передней оси, и кроме того, его потеря начинается плавно и предсказуемо. Родство Gislaved и Continental на этот раз было очевидным, и шины были ближе друг к другу, чем аналогичная пара от Nokian. Continental и Gislaved обладают похожим нейтральным поведением в поворотах, но и у шин премиального класса все же было более высокое продольное и боковое сцепление.

Новые Nokian ведут себя на льду крайне сбалансированно, и они лучше справляются с избыточной поворачиваемостью, чем модель предыдущего поколения. Благодаря тому, что в центре расположены шипы с увеличенной шириной в продольном направлении, была повышена эффективность разгона и торможения. Nokian также превосходят Continental в плане удержания сцепления в поворотах, в том числе в медленных. В целом эксперты отметили, что Nokian выбирались на льду из ситуаций, с которыми определенно не справилось бы большинство конкурентов.

Как бы то ни было, Nokian не смогли занять первое место, поскольку с удивительным результатом первыми к финишу пришли шины BFGoodrich. Своим достижением они обязаны прекрасной боковой устойчивости, которая позволяет быстро проходить повороты на льду.

Разгон на льду

Высокое продольное сцепление Nokian, Bridgestone и Continental помогло им занять первые места, Nordman и Gislaved показали хороший средний результат, а Sailun явно отстают от первой пятерки. При этом BFGoodrich, блестяще выступившие на извилистой обледенелой трассе, на удивление плохо показали себя в этой дисциплине, заняв только второе место с конца. Последняя строчка снова достается Nexen.

Торможение на льду

Nokian во второй раз получают золото, а за ними следуют Continental, Nordman и Bridgestone. У Gislaved тоже неплохие тормозные свойства на льду, чего не скажешь об остальных трех шинах. Если говорить о Nexen, их тормозной путь был больше, чем у Nokian, на длину двух автомобилей.

Боковая устойчивость на льду

На Nokian легко передвигаться на пределе сцепления, а если скорость слишком высока, занос отличается контролируемостью, и кроме того шины быстро возвращают контакт с дорогой. Continental и Gislaved тоже ведут себя нейтрально, и это же можно сказать о BFGoodrich. В то же время Sailun в случае потери сцепления восстанавливают его относительно долго, а Nexen занимают последнее место из-за того, что часто и резко уходят в занос.

Управляемость на снегу

Различия между Continental и Nokian, выявленные на льду, сохранились и на заснеженной трассе. Continental ведут себя более нейтрально, а заносы проходят контролируемо, в том числе благодаря хорошей информативности. В то же время в резких поворотах Nokian чувствуют себя лучше. Continental могут повернуть в нужном направлении, но необходимо высокое продольное сцепление Nokian, чтобы так же легко ускориться на выходе из поворота. Можно добавить, что поскольку Continental сильнее удерживают сцепление на задней оси, ездить на них безопаснее, но в то же время и скучнее.

Bridgestone на снегу работают эффективнее, чем на льду. Сцепление на задней оси надежное, но с лидерами им все же не сравниться, особенно в резких поворотах, где Bridgestone быстрее теряют сцепление и кроме того медленнее его восстанавливают. Зато с эффективностью ускорения и торможения у Bridgestone все хорошо.

Gislaved тоже обладают склонностью к заносу на задней оси, и она у них явно больше, чем у Bridgestone. В плане поведения Gislaved опять же похожи на Continental, и им достаточно сложно выбираться из резких поворотов, но у них такое же нейтральное поведение.
Шины BFGoodrich на больших скоростях могут резко отправить в занос задние колеса, и им нужно достаточно много времени, чтобы вернуть контакт с дорогой. Основная причина - в относительно слабом поперечном сцеплении, и к тому же нужно сказать, что BFGoodrich неточно реагируют на повороты руля.

Nordman ведут себя логичнее, чем BFGoodrich, но они так же склонны к резким и длительным заносам. Эта же особенность проявляется при резкой смене направления движения, во время которой Nordman не могут обеспечить надежное сцепление на задней оси.
Sailun при начале потери сцепления ведут себя предсказуемее, чем Nordman, но при увеличении угла поворота руля сцепление может просто испариться, и об этом необходимо помнить, поскольку автомобиль может развернуть.

Nexen обладают схожим поведением. При небольшом угле поворота руля информативность достаточно хорошая, но если повернуть руль сильнее, задние шины теряют контакт с дорогой. Во время переставки Nexen обладают еще меньшей устойчивостью, чем Sailun. После потери сцепления шины вообще не хотят его возвращать, и водителю приходится подруливать, чтобы вернуть контроль над автомобилем.

Разгон на снегу

Отличия между шинами были меньше, чем в аналогичной дисциплине на льду, а разница между лучшими и худшими шинами составила менее 10%. Continental разгоняются быстрее всего, и в список лидеров также вошли Bridgestone, Nordman и Nokian. Шины Nexen выступил лучше, чем на льду, а последние строчки на этот раз достались Gislaved и Sailun.

Торможение на снегу

В этой дисциплине расстановка сил в сравнении с тестом на льду существенно изменилась, и первое место досталось BFGoodrich. Кроме этого, хорошие результаты показали Gislaved, Continental, Bridgestone и Sailun. Две шины от Nokian вместе с Nexen потеряли драгоценные баллы.

Заезд на заснеженный холм

В этом тесте пилот старался как можно быстрее заехать на холм по извилистой трассе. Лучше всего с задачей справились Nokian, у которых высокое тяговое усилие и которые к тому же лучше всего удерживают сцепление в поворотах. Шины Continental и Gislaved тоже позволили без проблем доехать до финиша, а езду на Sailun и Nexen приятной не назовешь - обе шины не выдерживают резкого ускорения на склоне и не обладают такой же боковой устойчивостью, как остальные шины.

Управляемость на мокром покрытии

Шипованные шины - явно не лучший выбор для дождей, и то, что они уступают летним шинам в плане сцепления, нужно учитывать поздней осенью и ранней весной. В тесте все шины показали примерно одинаковые результаты, и на этот раз все участники продемонстрировали приемлемый уровень безопасности.

Часто бывает так, что шины с высокими показателями на снегу и льду откатываются в нижнюю часть рейтинга на мокром асфальте, однако на этот раз все было не так, и лучшими стали две шины от Nokian, что говорит о том, что финны существенно повысили характеристики своих шин на мокром покрытии. Обе шины ведут себя предсказуемо без склонности к неожиданным скольжениям и с хорошей боковой устойчивостью.

Нейтральность поведения Continental, ставшая уже привычной по ходу тестов, сохранилась и на мокрой поверхности. Сцепление достаточно высокое, а при заносе шины ведут себя контролируемо. Bridgestone тоже не изменили своему характеру и сохранили склонность к избыточной поворачиваемости. Из-за этого на больших скоростях Bridgestone могут потерять сцепление на задней оси быстрее, чем, к примеру, Nordman.

Рисунок BFGoodrich делает их уязвимыми к недостаточной поворачиваемости, и лимит сцепления достигается слишком быстро. Nexen ведут себя стабильнее, и хотя на скорости они могут сорваться в нежелательный занос, на пределе сцепления шины более предсказуемы, что и позволило им показать такое же время, как BFGoodrich. Шины Sailun склонны к сильной избыточной поворачиваемости, а Gislaved ведут себя более предсказуемо и имеют склонность скорее к недостаточной поворачиваемости. В то же время они слишком резко могут потерять сцепление, и это все так же их главное отличие от Continental.

Торможение на мокром покрытии

Эффективность торможения на мокрой поверхности во многом зависит от состава резиновой смеси, а лучшими на этот раз стали Nexen, которые при этом были худшими на льду. В целом ни одни шины не показали тревожащих результатов, и разница между Nexen и Gislaved составила всего 2,6 метра или 5,9%. При этом разница между лучшими и худшими шинами на льду составляла целых 62%.

Управляемость на сухом покрытии

Шины, которые были менее успешны в зимних условиях, традиционно набирают больше баллов на сухом асфальте, но теперь отличия между шинами меньше, чем когда-то. Самыми эффективными на сухом покрытии признали Nexen, у которых хорошая информативность и быстрые и точные реакции на повороты руля. Nexen надежно удерживают траекторию в поворотах, а также обеспечивают оптимальную устойчивость во время экстренного маневра.

BFGoodrich тоже продемонстрировали хорошую устойчивость, в том числе на высоких скоростях, так что они способны обеспечить оптимальную безопасность. BFGoodrich также хорошо справляются с переставкой - как Nexen и Sailun - но им немного не хватает точности следования траектории. При входе в поворот они слегка сходят с траектории, но возвращаются на нее на выходе. Sailun были лучше в этом отношении, поскольку они всегда следуют выбранному курсу. В то же время Sailun несколько недостает точности реакций на повороты руля.

Continental и Nokian показали одинаковые результаты, но они отличаются по характеру поведения. В плане точности реакций и информативности впереди Continental, но в поворотах Nokian лучше следуют по выбранной линии. Во время экстренного маневра Nokian откликаются медленнее, чем Continental, однако впоследствии им не требуется корректировка рулем.

Nordman ведут себя почти так же, как Nokian, - у них хорошая устойчивость в поворотах, но при переставке проявляется склонность к недостаточной поворачиваемости, а реакции отличаются неточностью. Кроме того, в плане контролируемости Nordman тоже уступают Nokian.

Gislaved не обладают такой хорошей информативностью, как Continental, но главное отличие в том, что в резких поворотах и при переставке Gislaved будут менее устойчивыми. Шины Bridgestone на этот раз замыкают список, поскольку они, как и Gislaved, не очень хорошо справляются с экстренными маневрами на сухом покрытии.

Торможение на сухом покрытии

В сравнении с тестом на мокром асфальте ситуация изменилась, а отличия стали меньше. Так, Bridgestone, которые были предпоследними на мокром покрытии, с небольшим отрывом обогнали BFGoodrich, а Continental смогли оставить позади Nokian.

Расход топлива

Расход топлива оценивается на 8-километровой дорожной секции при 80 км/ч, а лучшими были признаны Sailun и Nokian. Последняя строчка досталась BFGoodrich, которые способны почти на 8% увеличить потребление топлив в сравнении с Sailun.

Шум

Шум измерялся при 50, 80 и 100 км/ч, и кроме того эксперты ставили свои субъективные оценки. Самыми тихими по итогам измерения оказались Nexen, BFGoodrich и Sailun, и эксперты подтвердили, что они действительно обеспечивают лучший акустический комфорт, особенно на низких скоростях, где их преимущество было очевидным. Gislaved и Nordman показали почти одинаковые результаты, однако на небольших скоростях больший комфорт гарантируют Gislaved, поскольку Nordman издает более утомительные звуки. Continental издают лишь нераздражающие звуки, а Bridgestone в итоге уступили Nokian, поскольку, хотя обе шины начинают шуметь сразу после начала движения, на скорости шум Bridgestone становится более заметным.