Moottori: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)
Зимний сезон придёт – не успеете оглянуться, вещают нам составители сравнительных тестов финского журнала Moottori, которые для очередной испытательной программы размера 205/55 R16 взяли на тестирование следующие модели автомобильной резины:
- BFGoodrich g-Force stud
- Continental IceContact 3
- Gislaved Nord*Frost 200
- Goodyear UltraGrip Arctic 2
- Michelin X-Ice North 4
- Nokian Hakkapeliitta 10
- Nokian Nordman 8
- Sava Eskimo Stud
В списке выше отмечается влияние сразу нескольких новинок, которые как-то сами собой задали акцент тестов в сторону сравнения более нового и более старого (если не сказать «пожилого») поколения продукции. Речь в частности о Goodyear UltraGrip Arctic 2. В годовом выражении разница между этим, вторым по счету и первым поколением зимней линейки, составляет целых 9(!) лет, и надо сказать, отличия от родоначальницы серии у новинки 2021 действительно ярко выражены. Менее выраженно, но так же заметно дело в отношении Nokian Hakkapeliitta 10, несмотря на то, что девятая генерация этой линейки по прежнему числится в ТОПовых предложениях рынка. Что до версии Hakkapeliitta 10p, то каких-либо интересных сведений пока о них не имеется, и нужно ждать итогов тестов какого-нибудь российского издания – ведь именно для рынка России разрабатывалась эта модификация.
Финский производитель не прекращает разработки, и вместе с Nokian 10-ой Хаккапелиитой выпустил в свет более совершенную Nordman 8, чьи отличием является гораздо более основательная ошиповка, включающая в размерности 205/55 R16 (протестированная в данном случае) уже не 130, а сразу 190 элементов противоскольжения!
И Hakkapeliitta 10, и Nordman 8 (200 и 190 шипов соответственно) от Нокиан имеют неплохие потенциалы для прохождения ледовых дорог. Еще более мощной шиповкой является только уже хорошо известная покупателям Michelin X-Ice North 4, имеющая в арсенале рекордные 250 металлических «когтей». В этом плане существенно отстают покрышки Gislaved и Sava, шиповка которых включает 130 элементов. Что же касается BFGoodrich g-Force stud, дочернего продукта группы компаний Мишлен, то тут шипов лишь 114 – из всех протестированных шиповок этот показатель самый низкий.
Как проводились тесты
Ледовые участки пути являются одними из наиболее сложных для освоения, если не сказать – наиболее сложными, говоря о задачах, с которыми должны справляться типичные зимние шины, купить в Киеве которые теперь можно во многих интернет-магазинах. Шипованная резина обычно справляется с этим немного лучше, но принцип остаётся известным: модель модели – рознь. Так, согласно тестам шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021) от Moottori, лучшими в дисциплине разгона на льду с 5 до 30 км/ч при температуре воздуха -7 градусов стали Nokian Hakkapeliitta 10. «Доукомплектовали» тройку лидеров Michelin X-Ice North 4 и Nordman 8. Причем тут важно заметить, что оставшиеся на 4-ой строчке новые Goodyear UltraGrip Arctic 2 еще и на порядок дороже, чем Nordman 8…
Эффективностью ледового торможения могут похвастать четыре шины, и этот расклад сил лаконично отражен в таблице ниже. На сей раз новинку 2021 года от Гудиер заезды на выяснение тормозной дистанции с 30 до 5 км/ч смогли вывести в объективные лидеры. Остальной расклад ТОП-4 не менялся.
Управляемость на льду оценивается как по времени круга в секундах, так и по личным впечатлениям гонщиков. В оценку берётся и то, насколько быстро и ловко те или иные шины способны восстановить своё сцепление – и тут лучше всего себя показала Nokian Hakkapeliitta 10. За 3 года существования в продаже Michelin X-Ice North 4, занявшая вторую строчку, не растеряла своих хороших способностей в управляемости на льду и также вошла в ТОП-3, пусть и тяговая сила на передней оси на автомобиле в этих шинах была не такая же безукоризненная. А вот гудиеровская резина спустилась на третью строчку, и здесь причины стоит искать в ограниченности угла сопротивления боковому уводу.
Дальнейшая расстановка сил привела BFGoodrich g-Force stud к 4-ому месту рейтинга. Эта модель не склонна терять тяговой потенциал даже при попытках вырвать сцепление, в то же время при таких попытках наблюдается недостаточная поворачиваемость, привести в норму которую можно лишь понижением скорости. Место в рейтинге обусловлено и недочетами по торможению. В отличие от этой шины, купить которую можно и нашем интернет-магазине, Gislaved Nord*Frost 200 обладает лучшими разгонно-тормозным характеристиками, однако и с ней не стоит ждать более быстрое восстановление сцепления.
Nokian Nordman 8 своим поведением на ледовой «змейке» напоминает образцы продукции более премиальной линейки Hakkapeliitta прошлых сезонов, но очевидно, что этих результатов уже не хватает в контексте сравнения технологических новинок. Здесь еще более выражена склонность к заносам, несмотря на то, что в отличие от той же Goodyear UltraGrip Arctic 2 наблюдается более уверенная попытка сопротивляться боковому скольжению вне зависимости от угла заноса. Разница между этим образцом и Continental IceContact 3, согласно таблице, вроде бы небольшая, но в ходу последняя проявляет себя всё же иначе. Модели континенталевского производства не хватает возможности развития высоких скоростей, на которых ощутимо не отмечалась бы недостача тяговых сил. Восстановление сцепления происходит также неуверенно, и ждать спортивной уверенности вряд ли стоит. Sava Eskimo Stud вобрали в себя худшие стороны медали: они и срываются в занос достаточно резко, и весьма неохотно выбираются из положения, таким образом, водителю нужно постоянно контролировать скоростной режим.
Тест шипованных зимних шин 205/55 R16 включил и исследование возможностей авторезины на снежной поверхности, при этом для испытаний был выбран температурный режим в -17 градусов. Задача шиповок – обеспечивать уверенность на льду, но на снежном покрове большее значение имеет то, насколько развита не система ошиповки, которая здесь уже не так-то и нужна, а именно протекторный узор. В дисциплинах разгона с 5 до 40 км/ч на снег победила модель Нокиан, в эффективности торможения с 40 до 5 км/ч - BFGoodrich g-Force stud. Одно эксперты признали очевидным: разница между лучшими и худшими образцами тестирования на данном этапе если не стерлась, то сильно размылась.
В управляемости на снегу всё не так однозначно. Так, здесь по результатам времени прохождения лидерство одержали Мишлен и Нокиан, прошедшие трассу фактически с равным показателем. Новинка Nokian Hakkapeliitta 10 имеет отличный уровень тяги на задних колёсах, что отражается на точности входа на поворот, в то время как, для более спортивно-агрессивного маневрирования на виражах можно воспользоваться преимуществами вполне контролируемого на высоких скоростях заноса. В случае небольшого угла скольжения восстанавливать сцепление своими силами необязательно, колёса способны справиться сами. У Michelin X-Ice North 4 не такая безукоризненная поворотная устойчивость, да и недостатки поворачиваемости отмечаются немного раньше, чем у Нокиан, однако покрышке свойственна более эффективная защищенность от избыточной поворачиваемости и более оперативная контр-реакция на потерю сцепных усилий.
Несмотря на громкое говорящее название Continental IceContact 3, шина более успешно срабатывает на снегу, о чём говорит даже возможность удержания тяговой силы при экстренных поворотах, не говоря уже о неплохом сопротивлении заносам на виражах. К сожалению, на этом достоинства модели в плане «снежной» управляемости кончаются, и эксперты признают, что ничего выдающегося в манере поведения на трассе у неё нет. В отличие от неё, Goodyear UltraGrip Arctic 2 была признана журналистами более убедительной и стабильной в сцеплении на передних колёсах, поэтому здесь можно говорить о более скоростном преодолении серпантинов. BFGoodrich g-Force stud напротив – позволяют лишь умеренное лихачество, без задействования экстра-скоростных режимов, где потеря сцепки может наступить резко и неожиданно, без возможности столь же оперативного восстановления тяговой силы.
Nokian Nordman 8 благодаря в общем-то не сильно новому принципу строению протекторного рисунка, унаследованного еще от более старых серий Hakkapeliitta, показывает неоднородный уровень сцепления на задних и передних колёсах, чем объясняется достаточно легкое прохождение поворотов, но и возможности заносов, спасением от пришествия которых может стать контрруление.
Gislaved Nord*Frost 200 в динамике проявили себя схоже с Continental IceContact 3, однако разница, затронувшая уровень тяги на передних колесах, отразилась и на более частом риске недостаточной поворачиваемости. Вместе с тем, как говорят драйверы, Gislaved довольно устойчивыми перед задними заносами.
Модели с самым вкусным названием из представленных, Sava Eskimo Stud была уготовлена в тестах на управляемость на льду последняя строчка, что обусловлено недостачей сцепления и поворачиваемости. Чтобы привести в норму сцепление в этой резине нужно немало сил, как отмечают драйверы. В любом случае, чтобы не спровоцировать занос, здесь нужно контролировать как переднюю, так и заднюю ось.
Торможение на сухом и мокром асфальте – это менее привычная дисциплина для моделей-шиповок, однако если снега/льда не много, то немалую часть времени автомобиль будет двигаться именно по такой поверхности. Поэтому представителям шинного цеха приходится немало трудиться над тем, чтобы даже шипованная авторезина была в состоянии нормально двигаться по расчищенным от зимних осадков асфальтированным участкам…
Из шиповок лучшее время круга на асфальте мокрого типа при +5 градусах показывают Гудиеры и Континенталь – обе хороши в тяговом усилии, обе немного склонны к уходу в скольжение, стоит поддать скорости. Гиславед более сдержаны по части потери сцепления на задних колёсах, хотя и слишком скоростной режим также не прощают. По другим свойствами отстающие то ТОП-3 участницы так или иначе не дотягивают и по ключевым характеристикам безопасности. Например, шины Нордман склонны к потери устойчивости на задней оси, Sava Eskimo Stud опять же стремиться потерять сцепку, уйдя в занос.
Наименее чувствительными к колее оказались Nokian Hakkapeliitta 10 и Michelin X-Ice North 4. Образец модельного ряда ТМ Сава сдал тест хуже остальных. Но в целом, только 10-ая Hakkapeliitta эффективнее всего сопротивляется потери устойчивости при резких переставках. Другие участницы, несмотря на свой ценовой и технологический класс, уже со 100 км/ч начинают впадать в боковое скольжение.
Шиповки также известны как очень шумные шины. Но это справедливо не всегда и не для всех. Разработчики BFGoodrich g-Force stud, к примеру, основательно подошли к этому вопросу, поэтому даже тот звук, который должен «произносить» шип от соприкосновения с асфальтом, вполне умеренный. Финский производитель Нокиан в этом смысле зашел не так далеко, но и тут справедливости ради важно отметить, что новые Hakkapeliitta 10 и Nordman 8 всяко тише своих предшественниц по ассортименту.
Итоги тестов
Тест шипованных зимних шин 205/55 R16, проведенный финнами Moottori, в своем роде обеспечил неплохую рекламу новинке сезона 2021 Nokian Hakkapeliitta 10, купить которые можно с недавних пор и в магазине «Мастершина». Первое место рейтинга оказалось не только следствием очень массивной ошиповки, но и других преимуществ, о которых лаконично сказали набранные баллы рейтингов. Продолжающая держать марку Michelin X-Ice North 4 с одной стороны по-прежнему держится на высоте и в ТОПе симпатий автовладельцев, но в отличие от них финские покрышки не имеют более-менее существенных недостатков. На фоне Мишлен Goodyear UltraGrip Arctic 2, казалось бы, имеет большую привлекательность по ряду свойств, но общий балл зачёта – лишь отставание на 0.1, поэтому к какой резине присмотреться внимательнее – вопрос, остающийся на совести непосредственно водителя. Это был ТОП-3, если же говорить об аутсайдерах, стоит выделить главным образом одно наименование - Sava Eskimo Stud, чьё отставание от предшественницы рейтинга составляет рекордную «пропасть» в 0.7 балла.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 9,5 | 10% |
| Управляемость на льду | 9,5 | 10% |
| Разгон на льду | 9,5 | 10% |
| Торможение на льду | 9,3 | 10% |
| Общая оценка на льду | 9,5 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 9,5 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 9,5 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 9,5 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 9,2 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 9,4 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 8,8 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 8,4 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 8,4 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 9 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 8,2 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 8,1 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,5 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 9,2 | 100% |
Шина показала высочайшее сцепное усилие и в общем убедительные характеристики по контролируемости реакций на снежно-ледовом покрове. На асфальте пилоты здесь отмечают полную надёжность и послушание реакций, независимо от резкости маневра. Все отклики Nokian Hakkapeliitta 10 прогнозируемы и понятны, модель можно назвать информативной и безопасной, пусть и имеются некоторые нюансы, которые следует учитывать, чтобы «подружиться» с этой резиной.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 9,5 | 10% |
| Управляемость на льду | 9,2 | 10% |
| Разгон на льду | 9,3 | 10% |
| Торможение на льду | 9,1 | 10% |
| Общая оценка на льду | 9,3 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 9,5 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 9,5 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 9,2 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 9,3 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 9,4 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 8,8 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 8 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 7,8 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 8,9 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 8,1 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 8 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,3 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 9,2 | 100% |
Высокое место рейтинговой таблицы обусловлено отличными сцепными показателями и достаточно уверенным прохождением теста на управляемость, как по снегу, так и на ледовом покрове. До взятия лидерства Michelin X-Ice North 4 не хватало лишь двух моментов: большей акустической комфортности, и более внятного проявления сцепных сил в поперечном направлении. Эффективность торможения у модели не самая высокая.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 8,8 | 10% |
| Управляемость на льду | 8,9 | 10% |
| Разгон на льду | 8,6 | 10% |
| Торможение на льду | 9,5 | 10% |
| Общая оценка на льду | 9 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 8,8 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 9,1 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 9,1 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 9,2 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 9,1 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 9 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 9 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 9 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 8,8 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 8 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 8,3 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,7 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 8,9 | 100% |
Всё было бы очень хорошо, если бы не всегда предсказуемо-чёткие реакции в маневрировании по ледовому и снежному покрытию. Эти зимние шины быстро останавливают автомобиль на льду, уверенно тянут его и там, где есть снег. В тестах на мокром асфальте вовсе пилоты отметили у Goodyear UltraGrip Arctic 2 кратчайшее торможение и высочайший уровень поперечных тяговых сил.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 8,5 | 10% |
| Управляемость на льду | 7,9 | 10% |
| Разгон на льду | 8,8 | 10% |
| Торможение на льду | 8,9 | 10% |
| Общая оценка на льду | 8,5 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 8,8 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 8,9 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 9,2 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 9,3 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 9,1 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 8,5 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 8,4 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 7,6 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 8,6 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 8 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 8,1 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,2 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 8,6 | 100% |
В преимущества этого продукта суббренда Нокиан пилот-группа отнесла отличный уровень продольной тяги на покрытиях из наледей и снежных участках, также высоко были оценены силы поперечного сцепления посуху. На мокром асфальте, к несчастью, сцепление далеко не столь высоко, к тому же общую картину портят склонности к заносу на дорогах сугубо зимнего характера, то есть на снегу и льду.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 8 | 10% |
| Управляемость на льду | 7,8 | 10% |
| Разгон на льду | 7,5 | 10% |
| Торможение на льду | 7,4 | 10% |
| Общая оценка на льду | 7,7 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 9,3 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 9,2 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 8,8 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 9,3 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 9,2 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 9 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 9 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 8,4 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 8,6 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 7,7 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 8,6 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,6 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 8,4 | 100% |
Модель показала уверенную «снежную» управляемость и быстроту тормозных откликов в этих же условиях покрытия. Также драйверы хорошо высказались об уровне поперечных тяговых сил на мокрых участках трассы. Недостатки Continental IceContact 3 затрагивают прохождение ледовых треков, слишком затяжное торможение посуху, и неэффективность в плане выполнения скоростных маневров на асфальтовых полотнах.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 8,5 | 10% |
| Управляемость на льду | 8,1 | 10% |
| Разгон на льду | 7,6 | 10% |
| Торможение на льду | 6,7 | 10% |
| Общая оценка на льду | 7,7 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 8,8 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 8,6 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 8,9 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 9,2 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 8,9 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 9,2 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 8,8 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 8,1 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 8,4 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 8,8 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 8,6 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,7 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 8,3 | 100% |
Убедительный уровень поперечных тяговых сил на мокрой трассе в Gislaved Nord*Frost 200 сочетается с развитием высокого продольного сцепления посуху. Однако шина демонстрирует сравнительно невысокий сцепной потенциал в отношении наледей, проявляет недостаточную поворачиваемость на зимних типах покрытия и слабо сцепляется с асфальтовым покрытием, лежащим под лёгким слоем воды.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 8,5 | 10% |
| Управляемость на льду | 8,2 | 10% |
| Разгон на льду | 6,2 | 10% |
| Торможение на льду | 5,5 | 10% |
| Общая оценка на льду | 7,1 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 9 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 8,9 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 9 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 9,5 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 9,1 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 8,8 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 8,5 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 8,6 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 8,7 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 9 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 9 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,8 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 8,2 | 100% |
Модель подвели слабые силы продольной тяги на ледовом покрове, хотя в остальном пилот-группа нашла немало плюсов. Так, у BFGoodrich g-Force stud наблюдается сокращенный тормозной отклик на снежной поверхности, уверенное развитие поперечных тяговых сил на ледовой поверхности, оперативность тормозных реакций посуху и в целом стабильные ездовые проявления на мокрой дороге. Увы, но всего этого хватило лишь на 7-ую строчку рейтинга.
| Дисциплина | Баллы | Весомость |
| Управляемость на льду (субъективно) | 7 | 10% |
| Управляемость на льду | 6,8 | 10% |
| Разгон на льду | 5,6 | 10% |
| Торможение на льду | 5,6 | 10% |
| Общая оценка на льду | 6,3 | 40% |
| Управляемость на снегу (субъективно) | 8 | 7,5% |
| Управляемость на снегу | 8 | 7,5% |
| Разгон на снегу | 8,6 | 7,5% |
| Торможение на снегу | 8,9 | 7,5% |
| Общая оценка на снегу | 8,4 | 30% |
| Управляемость на мокром покрытии (субъективно) | 8 | 5% |
| Управляемость на мокром покрытии | 8,4 | 5% |
| Торможение на мокром покрытии | 8,8 | 5% |
| Управляемость на сухом покрытии (субъективно) | 8,5 | 5% |
| Торможение на сухом покрытии | 8,5 | 5% |
| Комфорт/шум в салоне (субъективно) | 8,1 | 5% |
| Общая оценка на асфальте | 8,4 | 30% |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 7,5 | 100% |
Тормозная дистанция данных покрышек на асфальтах разной влажности – одно из немногих преимуществ, обнаруженное журналистами. В остальном Sava Eskimo Stud показала практически полный провал, начиная от неспособности полноценного удержания сцепных сил на высоких скоростях, до склонности к заносам в поворотах на мокром покрытии и недостатку поворачиваемости на зимних поверхностях.
Шины, которые упоминались в статье
Тесты шин за текущий год
СТАТЬИ И ОБЗОРЫ
-
Hankook iON - нове покоління автошин для електромобілів
20.09.2022
-
Лучшие летние шины для экономии топлива
25.05.2022
-
K135 Ventus Prime 4 и Hankook K129 Ventus-S1 Evo Z - Новинка летних шин
18.05.2022
-
Новинки летних шин от Мишлен, сезона 2022г Michelin Primacy 4+, Michelin Pilot Sport 5
17.05.2022
-
Новинки летнего сезона 2022г от Нокиан - Nokian Nordman SX3 и Nokian Hakka Blue 3
16.05.2022
-
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Новинка летнего сезона 2022
15.05.2022
-
Continental SportContact 7 - новинка спортивных летних шин
14.05.2022
-
ТОП-7: рейтинг лучших летних шин 2022
21.02.2022
Сотрудничество
Жалобы и предложения
Если у вас есть предложения или замечания, пожалуйста, напишите нам
