Vi Bilägare: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)

Новинка сезона 2021, Goodyear UltraGrip Arctic 2 стала не только на 9% тише предшественницы по модельному ряду – в данном сравнительном тесте продукт показал себя с исключительной стороны на льду, имеется ввиду факт чрезвычайно высокого сцепления, оказываемого при резких вращениях рулём на данном виде поверхности. Рекордные баллы по ряду «ледовых» дисциплин – красноречивое доказательство способности покрышки «уделать» здесь любую другую соперницу, будь она даже дороже. Тесты на снегу также были сданы очень уверенно, хотя по словам экспертов, гудиеровской шиповке немного не хватило устойчивой управляемости, и в плане ускорения реакции не мгновенные. На мокрых треках характеристики выше среднего, также близкие к идеальным, но всё же были участницы, которые сдали заезды при повышенной влажности немного лучше… Недостатков у второго поколения Arctic лишь два: пробелы в управляемости посуху и шумность.

Взявшая 2-ое место рейтинга Michelin X-Ice North 4 убедительно сдала наиболее важные ледовые дисциплины, хотя в тормозной дистанции отстала на пару пунктов от лидеров, но журналисты нисколько не считают этот результат разочаровывающим. У модели оказался высокий уровень продольной тяговой силы, поперечное сцепление – немного хуже. С асфальтом дела несколько неоднозначные, к реакциям здесь нужно приспособиться и наловчиться «понимать шину», особенно при агрессивных попытках маневрирования. Тормозная эффективность у новинки 2018 выше посуху, на мокрой дороге показатель дистанции торможения на порядок ниже, что закономерно понизило общий балл. В целом, продукт для своей ценовой категории, говорят журналисты, достойный, и для нордического климата также очень хорошо подходит. Вдобавок, малошумный.

Финская резина уверенно разгоняет автомобиль по льду, также неплохие реакции и сцепление на наледях, нормальное прохождение снежных покрытий, адекватное поведение на мокрых треках (за исключением теста на глубоких лужах на аквапланирование). Nokian Hakkapeliitta 10 оказались достаточно сбалансированными, и чувствуется, что рекламные заявления о повышении отдельных характеристик (относительно девятой серии) – не пустые слова. Так, у «десятки» лучше общая контролируемость ходовых реакций и в целом более стабилен ход посуху. На 3-ем месте рейтинговой таблицы и недоборе баллов сказались потери сцепления на лужах, а также затяжные тормозные реакции и долгий тормозной путь на сухой дороге. Как для шиповки, 10ая Хаккапелиитта, не самая шумная, но и не сильно комфортная, поэтому если данный вопрос для Вас критичен, советуем поискать еще, какие купить зимние шины в Киеве, дабы наслаждаться блаженной тишиной в салоне.

Представительница более бюджетного сегмента того же производителя (по факту – его суббренд, дочерняя ТМ), она проявила уверенную силу тяги и контролируемость ходовых реакций в режиме экстремального вождения и по снегу, и по льду, чем вызвала одобрение у журналистской коллегии. А вот на чистых от зимних «капризов» асфальтовых полотнах того же качества вождения в Nokian Nordman 8 уже нет: торможение посуху развито недостаточно хорошо, да и сопротивляемость гидроплэнингу слабовата. Впрочем, по отношению к предшественнице, «восьмерка» всё же стала производительнее. Протектор сравнительно шумный, но с другой стороны, резина имеет низкий показатель сопротивляемости качению, поэтому здесь ситуация неоднозначная – для кого что в проритете…

В отличие от Nokian Nordman 8 разработка итальянского предприятия Pirelli Ice Zero 2 продемонстрировала больше производительности как раз-таки на асфальтах разной влажности. Будь полотно дороги сухим, либо же мокрым, шина хорошо справится и с задачами по недопущению длительного реагирования на остановку автомобиля, и на вхождение в повороты, и на смену колеи. На лужах этот протектор справляется идеально, почти не поддаваясь аквапланированию, чем также заслужил одобрительный кивок организаторов тестов шин. На снежно-ледовых участках пути ситуация не столь однозначная: тут наблюдается с одной стороны, хорошая отзывчивость и быстрые отклики при поворотах, с другой – пробелы в сцеплении, особенно на ледовых треках.

Взяв 6-ое место, Continental IceContact 3, эта яркая новинка 2018/2019 не смогла стать тем, что приятно удивило бы драйверов. Причина проста: система и концепция самого шипования. Заводские шипы тут сильно глубоко посажены, выступ в 0.9 мм нельзя считать достаточным для того, чтобы успешно «таранить» и резать лёд, как стеклорез. Несмотря на довольно плачевное завершение этих дисциплин, с возвратом на снежные трассы и асфальт ситуация сменилась в пользу Конти. Здесь очевидно раскрылись преимущества уже непосредственно рисунка и типа ламелей, формы блоков и стенок дизайна. И, например, при осуществлении резких поворотных команд на асфальте ни малейших недочётов пилоты уже не обнаружили. Вращение рулём на снегу также оказалось стабильным, колёса отвечали так, как должны.

Прежде всего, это весьма шумные покрышки, которые явно не захотят купить в Киеве те, кто ищет что-то из ассортимента шиповок, но с максимально возможным уровнем ходово-акустического комфорта. Но дело даже не в этом. Шипы пусть и создают небывалый шум в салоне, зато отлично держатся за лёд, общая оценка на которой очень даже впечатляет. А шипов здесь сразу 252 штуки – т.е. сцепляться явно есть чем. Кроме самого сложного и экстремального для освоения колёсами автомобиля зимнего покрытия Linglong Green-Max Winter Grip 2 не могут больше щегольнуть ничем. Даже по части аквапланирования – результат один из худших. Что до мокрой дороги, то на ней тормозная дистанция слишком длинная, чтобы позволять себе чересчур экстренные сбросы скорости.

Продукт из Южной Кореи, Nexen WinGuard WinSpike 3 провалилась в дисциплинах на льду, что доказало неэффективность выбранного производителем типа и технологии шипования. При этом то ли сами шипы, то ли другие конструкционные детали, но что-то очевидно мешает сохранять комфортный уровень шума внутри салона. Два перечисленных фактора прямо повлияли на последнее место прошлогодней (2020 года) новинки от Нексен. В поведении на снегу протекторы не всегда были способны удерживать тягу на передних колёсах, что отдавалось закономерной потерей траектории. На мокрой трассе, правда, все характеристики буквально идеальны, но они не смогли спасти от катастрофического недобора баллов в остальных категориях.