Что нужно знать о зимних грузовых шинах



Журнал «Рейс» разбирается в понятии «зимняя грузовая шина», определяет ее преимущества перед всесезонной и выясняет возможности эксплуатации в теплое время года. Текст: Денис Боровицкий



В большинстве европейских стран действуют жесткие законы, которые обязывают транспортные компании использовать в строго определенный период времени года на грузовиках, автобусах и прочей коммерческой технике специальные, зимние шины. Причем рамки временного периода задаются исходя из климатических особенностей конкретного региона. Например, ограничения на используемые шины действуют на территории Турции с первого декабря по первое апреля, Австрии – с первого ноября по пятнадцатое апреля. Привязка к определенным датам продиктована требованиями безопасности перевозок и дорожного движения в целом. В одной стране снег укрывает землю и сходит раньше, в другой – позже. Транспортники, нарушившие закон конкретно взятой страны, подвергаются драконовским наказаниям – крупным штрафам (до пяти тысяч евро!) и запрету на перемещение по территории государства. То есть если грузовик будет остановлен полицией, например той же Австрии, и в ходе проверки выяснится, что шины транспортного средства не соответствуют сезону, то представители органов власти имеют все права поставить транспортное средство на специальную площадку до устранения причин задержания. Фактически перевозчику помимо уплаты штрафа придется купить соответствующие сезону шины и установить их на автомобиль. Куда при этом девать резину, которая стояла на автомобиле, не ясно. А речь идет как минимум о 14 покрышках (12+2 запасные), если принять в расчет двухосный седельный тягач и трехосный полуприцеп. Отечественные перевозчики в выборе шин руководствуются нормами Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который с первого января 2015 года также запрещает эксплуатацию транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами на всех осях транспортного средства в течение трех зимних месяцев (декабрь, январь, февраль). При этом под зимними шинами подразумеваются такие, на которых присутствует маркировка M+S или 3PMSF. В чем между ними разница? Модели, которые маркированы M+S (mud and snow – «по грязи и снегу»), по большему счету условно зимние или всесезонные шины. Дело в том, что для того чтобы нанести маркировку M+S, производителю достаточно провести внутренние тесты своей продукции и заявить, что шина может эксплуатироваться в зимний период времени. То есть укомплектовав свое транспортное средство указанными покрышками, перевозчик не нарушит закона. Однако он не может при этом рассчитывать на то, что покрышки будут максимально эффективно работать в экстремальных условиях. А именно такие наблюдаются на большей части территории России в зимний период времени. Южные районы РФ в расчет не принимаем, хотя и там часто идут снегопады, а дороги покрываются льдом из-за высокой влажности воздуха. Именно в экстремальных, вернее будет сказать, обычных для России условиях зимней эксплуатации лучше всего себя ведут шины с маркировкой 3PMSF (с пиктограммой «трехглавая вершина со снежинкой»). Они, по сути своей, и есть самая настоящая зимняя резина. Скажем больше. Чтобы официально получить разрешение на упомянутую выше маркировку, покрышки должны пройти независимые тесты, которые регламентируются правилами 117 ЕЭК ООН. Они гласят, что для получения сертификации (знака «трехпиковая вершина со снежинкой» на боковине) шина по сцеплению на снегу должна быть минимум на 25% лучше всесезонной. Данный разрыв в свойствах очень большой и очень заметный в реальных условиях эксплуатации.

Идем дальше. На производство шин 3PMSF часто идут иные резиновые смеси, в составе которых, например, может быть существенно больше натурального каучука, который существенно дороже искусственного. Кроме того, поскольку шина изготавливается из более мягкой резины, то конструкторы наделяют ее протектором с иным рисунком. Все это отражается на цене готового изделия. Стоимость зимней шины 3PMSF по сравнению с всесезонной M+S может быть выше до десяти, а то и пятнадцати процентов. Это весьма существенная прибавка, особенно если учитывать, что шины парки закупают приличными объемами. Только на один автопоезд, состоящий из двухосного седельного тягача и трехосного полуприцепа, требуется 14 покрышек. И разница в две тысячи рублей на колесе дает рост затрат на один автопоезд, равный 28 000 рублей. Теперь умножим полученную цифру на количество автопоездов в парке – вот вам и цена перехода на зимние шины. Справедливости ради отметим, что настоящие зимние шины (3PMSF) выпускаются в относительно небольших количествах, и на всех перевозчиков их попросту не хватит. То есть без условно зимних шин (M+S) транспортным компаниям не обойтись. И большинство из них прекрасно работает на «всесезонке». Особенно перевозчикам по душе то, что всесезонные шины не нужно менять летом. А если транспортная компания закупила шины 3PMSF – что делать с ними? Менять по сезону или эксплуатировать круглый год? Ряд экспертов настоятельно рекомендует перед летним периодом эксплуатации (среднесуточная температура выше +8° С) снять зимние шины с транспортного средства и положить на хранение. Их аргументы понятны: из-за более мягкой резиновой смеси, которая применяется при изготовлении зимних шин, в летний период эксплуатации протектор будет изнашиваться более интенсивно. То есть итоговый пробег покрышек будет меньше, а цена каждого пройденного километра выше, нежели у всесезонных, условно зимних шин. Вторая группа экспертов отмечает, что современные зимние шины отличаются от всесезонных в большей мере именно рисунком протектора, а не составом резиновой смеси, которая в обоих случаях (3PMSF и M+S) обязана иметь высокие показатели по прочности и истираемости, так как нагрузка на шины грузовиков и давление в пятне контакта высокие. Фактически это означает, что разница в скорости износа протектора шин 3PMSF и M+S летом будет не такая и большая, как может показаться на первый взгляд. При этом, вопреки расхожему мнению, зимние шины, благодаря большому количеству кромок зацепления в пятне контакта (особенность рисунка протектора), в любом температурном режиме обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью. Это означает, что существенного ухудшения поведения транспортного средства на дороге также наблюдаться не будет. Мы не случайно приводим максимальное количество мнений разных специалистов. Ознакомившись с ними, проще ориентироваться в неоднозначных вопросах эксплуатации автокомпонентов, в частности, рассматриваемых нами сегодня зимних шинах. Тем не менее журнал «Рейс» ратует за независимые испытания автокомпонентов в реальных условиях эксплуатации, поэтому с завидной периодичностью проводит ресурсные испытания шин разных брендов.

Дмитрий Осипов, специалист ООО «Ханкук Тайр Рус»

«Зимняя шина – шина, конструктивно и по составу адаптированная к эксплуатации в условиях низких температур, на заснеженных и обледенелых покрытиях. Компания Hankook считает, что истинно зимними являются только шины, имеющие маркировку 3PMSF (3-главый горный пик со снежинкой). По большому счету различия между всесезонными грузовыми шинами, имеющими маркировку M+S, и зимними шинами кроются в основном в специальном типе рисунка протектора, который должен обладать значительно увеличенными тягово-сцепными характеристиками по сравнению со всесезонными шинами. Кроме того, это совершенно отличный состав резиновой смеси, которая, будучи избыточно мягкой при положительных и околонулевых температурах, с понижением температуры твердеет и приобретает оптимальную для обеспечения надежной управляемости и тягово-сцепных свойств мягкость. Таким образом, по применяемым материалам разница между зимними и всесезонными шинами кроется лишь в химическом составе резиновой смеси и пропорциональном соотношении химических компонентов в ней. Специалисты компании Hankook не рекомендуют эксплуатацию зимних шин в летний период. Помимо сильного уменьшения ходимости и сокращения срока службы шин в летнее время происходит падение и ухудшение всех эксплуатационных характеристик зимних шин, таких как управляемость и тягово-сцепные характеристики, значительно вырастает тормозной путь, начинается неравномерный износ и т. д. Более всего страдает ходимость – итоговый показатель пробега при эксплуатации зимних шин летом наверняка неприятно удивит эксплуатанта. Это связано с тем, что мягкость – сильная сторона этой категории шин в зимнее время – в летнее время становится их слабой стороной. Так что эксплуатация зимних шин летом противоречит не только требованиям техники безопасности, но и здравому смыслу. Устанавливать и эксплуатировать зимние шины мы рекомендуем начиная с околонулевых или даже слабоположительных температур. Но более всего их сильные стороны начинают проявляться при отрицательных температурах. Причем чем ниже температура, тем выгоднее и целесообразнее становится их эксплуатация. Так что верхняя граница рабочего диапазона температур для зимних грузовых шин составляет +5 градусов. Это позволяет прекрасно переживать оттепели, которые регулярно случаются зимой и в Скандинавии, для которой эти шины изначально и создавались. В данный момент компания производит три модели зимних грузовых шин: всепозиционную AW02 и две модели ведущих шин – более универсальную модель DW06 (которая позволяет в регионах с коротким и нежарким летом эксплуатировать ее круглогодично) и чисто зимнюю шину DW07 для эксплуатации только по заснеженным и обледенелым поверхностям. Разница в цене между зимними и всесезонными шинами не очень велика – в розничных ценах она составляет примерно 5%.

В нашей стране зимние грузовые шины наиболее востребованы у перевозчиков, занимающихся пассажирскими перевозками (как пригородными/городскими, так и междугородними). Кроме того, зимние шины пользуются спросом у транспортников, эксплуатирующих свой подвижной состав в гористой местности, у транспортников, перевозящих опасные грузы (нефтепродукты, взрывоопасные/легковоспламеняющиеся грузы и т. д.), а также у транспортников из Северо-Западного региона, совершающих регулярные рейсы в Скандинавию и прочие страны, законодательство которых требует применения зимних шин в зимнее время года».

Константин Федоряк, руководитель группы по продажам грузовых и индустриальных шин «Nokian Tyres Россия»

«Зимняя грузовая шина - это шина с оригинальным рисунком протектора, изготовленная с применением специальных эластичных резиновых смесей. Она обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой в зимних условиях (снег, лед, слякоть, мокрый асфальт). Зимняя грузовая шина должна иметь маркировку M+S и специальную маркировку «снежинка на фоне трех горных пиков». Разница в свойствах существенна и особенно проявляется в опасных зимних условиях: лед, укатанный мокрый снег. Маркировка M+S не требует какого-либо подтверждения и наносится по желанию производителя. Для использования маркировки «снежинка на фоне трех горных пиков» необходимо, чтобы шина прошла ряд испытаний. Для суровых условий эксплуатации необходимы шины второго типа. В производстве зимних шин обычно используются резиновые смеси с высоким содержанием натурального каучука. В рисунке их протектора присутствуют ламели и крупные шашки. Оптимальным решением для перевозчика является использование двух типов шин для разных времен года. В теплое время года необходимо использовать летние или всесезонные шины, в холодное – зимние шины. Однако не все автопарки и индивидуальные перевозчики готовы на это, так как сезонная смена колес, приобретение и хранение покрышек требуют существенных затрат. Эксплуатировать зимние шины в теплое время года возможно, однако нежелательно, так как увеличивается износ покрышек. Кроме того, специализированная зимняя шина может уступать летней по сцепным свойствам и отчасти управляемости. Причина – резиновые смеси зимних шин более эластичны и при высоких температурах они могут сильно размягчаться. Температура – не единственный показатель, от которого зависит поведение шины на дороге. Гораздо более важно, какое покрытие на поверхности. Очевидно, что на скользких зимних поверхностях зимние шины будут работать более эффективно. Компания Nokian производит грузовые шины под брендом Hakkapeliitta в пяти типоразмерах различных типов. Разница в цене между зимними шинами и шинами M+S небольшая: порядка 10-15%».

Павел Степанов, технический специалист ООО «Линглонг Раша», г. Ярославль

«Как показывает практика, обычные всесезонные шины с маркировкой M+S при эксплуатации в холодном снежном климате в условиях холмистой и гористой местности не демонстрируют высоких показателей сцепления с дорогой и комфортного управления: при снегопадах и низких скоростях протектор забивается снегом, «дубеет». Автомобиль хуже управляется, буксует на подъемах, возникают проблемы с торможением на спусках. В итоге – повышенная аварийность и пробки на дорогах. В таких условиях мы рекомендуем применение зимних грузовых шин. Грузовые зимние шины обязательно должны иметь маркировку M+S («mud+snow» – грязь+снег), также на боковинах этих шин может присутствовать слово «winter» (зима) и в соответствии с обязательной маркировкой грузовых зимних шин – знак «три горные вершины со снежинкой». При изготовлении протектора зимних грузовых шин применяются особые резиновые смеси, предотвращающие замерзание резины. Большее количество ламелей на протекторе улучшает сцепление с дорогой и управляемость автомобиля.

Своим клиентам мы предлагаем не использовать зимние шины при температуре выше +10 градусов Цельсия, так как это приводит к их интенсивному износу. Зимние шины Linglong дороже всесезонных примерно на 10%».

Эдуард Уперяка, начальник отдела продаж грузового департамента OOО «Компания Хорошие Колеса»

«Зимняя грузовая шина – это шина, которая способна обеспечить хорошее сцепление в сложных дорожных условиях, приемлемую управляемость и маневренность грузовой техники, а также минимальный тормозной путь на заснеженном и обледенелом покрытии. Маркировка зимней грузовой шины выглядит как снежинки внутри силуэта трехглавой горы («три горных пика»). Проанализировав информацию, полученную от авторитетных конструкторов шинных заводов – сотрудников ведущих лабораторий и специалистов в области полимерной химии, можно сделать вывод, что зимняя грузовая шина отличается от других усиленным каркасом из легких и особо прочных компонентов, специальным составом резины, сохраняющим эластичность в морозную погоду, рисунком протектора с большим количеством 3D-ламелей и площадками под установку шипов (опционно). Разумеется, у зимних шин глубина протектора также отличается в большую сторону. Маркировка M+S говорит о том, что перед вами всесезонная покрышка. Путать зимнюю и всесезонную резину нельзя, несмотря на то, что «всесезонка» предполагает использование в зимнее время года. Что, собственно говоря, и делают практически все российские перевозчики.

Зимние грузовые покрышки с маркировкой «три горных пика» выпускаются в ограниченном количестве. Обусловлено это рядом причин, в частности, ограниченностью их применения. Например, маршруты транспортных средств российских транспортных компаний часто проходят через всю территорию страны (с запада на восток и с юга на север). При этом грузовики пересекают за рейс несколько климатических зон. А это означает, что строго зимняя или строго летняя резина для работы не подходят. Необходим некий средний, универсальный вариант, которым и являются «всесезонные» шины M+S. Однако еще раз подчеркну, что при выборе грузовых шин необходимо учитывать не только дорожные условия, но и требования законодательства той страны, по которой будет осуществляться перевозка. В России нормативы прописаны в «Техническом регламенте». Правила эксплуатации транспортных средств других стран могут от него отличаться, причем существенно. Например, применение именно грузовых зимних шин в зимний период эксплуатации в ряде стран – обязательно! Так, всесезонные или зимние шины для грузовиков обязаны применять перевозчики, которые перемещаются по территории Турции с 1 декабря по 1 апреля, Австрии с 1 ноября по 15 апреля. Кроме того, существует перечень дорог, при движении по которым водители обязаны дополнительно устанавливать на колеса еще и цепи противоскольжения. Эти требования действуют, в частности, на территории Боснии и Герцеговины, Германии и Австрии. Мало того, в ближайшее время правительства Великобритании, Венгрии и Ирландии собираются принять аналогичные законы. Все это означает, что зимние шины на грузовые автомобили нужно устанавливать при совершении международных автомобильных грузоперевозок в соответствующий период времени. Иначе придется в каждой стране платить немалый штраф. В той же Австрии он доходит до 5 000 евро! Столь жесткие карательные меры обусловлены обеспечением безопасности дорожного движения.

Преимущество зимних грузовых шин по отношению к «всесезонным» заключается, в частности, в существенно меньшей длине тормозного пути. Например, по данным ряда независимых испытательных центров, которые проводили тестирование зимних шин для грузовых автомобилей в диапазоне температур от минус шестнадцати до минус двадцати семи градусов Цельсия, преимущество зимних грузовых шин по сравнению с обычными по длине тормозного пути доходит до 20%, а по времени разгона до 50 км/ч – до 40%.

Сегодня в России продаются зимние грузовые шины разных брендов. Например, популярностью у отечественных перевозчиков пользуются покрышки Goodyear линеек UltraGrip и Marathon; Michelin линеек Multiway и Grip; Bridgestone линейки W990; Dunlop линеек SP-362 и SP-462 и другие. Основные покупатели зимних шин – компании, занимающиеся рефрижераторными перевозками с пересечением стран Скандинавии, а также транспорт, занимающийся транспортировкой леса. Кроме того, зимнюю резину покупают владельцы грузовиков-лесовозов в Карелии».

Кирилл Барановский, технический менеджер по развитию бизнеса компании Giti Tire (Россия, Украина, Прибалтика, Армения, Грузия)

«Настоящие зимние шины должны проявлять себя на дорогах, покрытых снегом и льдом, лучше обычных (незимних) шин, без потери других ключевых свойств, например, сцепления на мокрой поверхности и ресурса. Чтобы добиться таких показателей, инженеры должны уделять внимание всем элементам шины без исключения. Основные силы при этом направлены на совершенствование дизайна протектора и состава резиновой смеси. До недавнего времени зимние шины для коммерческого транспорта (грузовиков/автобусов) были маркированы знаками М+S с функционально нечетко определенными требованиями к их свойствам. Однако теперь во главу угла ставятся требования Правил ECE117-02, которые заключается в том, что для получения сертификации (знака «трехпиковая вершина со снежинкой» на боковине) данная шина должна быть как минимум на 25% лучше по сцеплению на снегу по отношению к всесезонной. Компания Giti разрабатывает зимние шины, которые соответствуют требованиям Правил ECE117-02, и маркирует их знаком «трехпиковая вершина со снежинкой» на боковине. Если говорить о разнице по применяемым материалам и строению зимних шин и шин M+S, то в целом основные различия кроются в дизайне протектора и составе резиновой смеси. Конструкции элементов каркаса это касается в меньшей степени. Стандартное правило эксплуатации зимних шин звучит так: устанавливать новые зимние шины следует перед началом зимнего сезона. При этом все перевозчики понимают, что применительно к коммерческому транспорту переход с летних шин на зимние с заменой комплектов колес неудобен. Иметь два комплекта шин для каждого транспортного средства могут только очень обеспеченные компании. Именно учитывая данное обстоятельство, компания Giti предлагает шины, которые будут отлично работать в зимних условиях и при этом сохранят свой ресурс при работе в летний период. Также отмечу, что совсем необязательно ключевые параметры зимних шин при эксплуатации летом будут ухудшаться. Многое зависит от конкретных дорожных условий, соблюдения зависимости нагрузка/давление и технического состояния транспортного средства. Часто шины не достигают максимального пробега или недостаточно эффективны не из-за специфики конструкции или состава смеси протектора, а из-за некорректного подхода к эксплуатации. Что касается оптимального температурного диапазона эксплуатации зимних шин, то их характеристики начинают проявлять себя наиболее заметно, когда среднесуточная температура опускается ниже +5o С. Компания Giti имеет в своем ассортименте широкий спектр сертифицированных шин с маркировкой «трехпиковая вершина со снежинкой». Это прежде всего такие модели, как GSW226 – рулевая и прицепная ось; GAU861 – все оси городского автобуса; GAR820 – рулевая ось (17.5”); GDR619, GDR638, GDL617, GT659, GDR621, GT679, GT676 – приводная ось (магистральные и региональные перевозки) и GT676, GT686 – приводная ось (внедорожное применение) и др. Цена зимних шин выше всесезонных (M+S) примерно на 10%. Зимние шины ставят в основном на транспортные средства, задействованные на магистральных и региональных перевозках в странах, где их применение регламентировано законом».

Михаил Журавлев, директор департамента грузовых шин Michelin в Восточно-Европейской зоне

«С первого января 2015 года Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» запрещает эксплуатацию транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами (то есть шинами, имеющими маркировку M+S и/ или 3PMSF) на всех осях транспортного средства в течение трех зимних месяцев (декабрь, январь, февраль). В снег, грязь и гололед шины должны гарантировать максимальную безопасность перевозок и минимальную стоимость километра пробега. Так что же такое «зимняя шина» и как ее выбрать? Ответ на этот вопрос будет зависеть от условий эксплуатации конкретно взятого транспортного средства. Наша страна огромна, и климатические условия зимой меняются от региона к региону. Мы можем встретить большие территории, где нормой являются обильные снегопады, длительные периоды с температурой воздуха ниже нулевой отметки и оттепели. При этом на дороге сухой асфальт чередуется с рыхлым и укатанным снегом, снежной «кашей» и чистым гололедом. В других регионах, где преобладают горы и предгорья, зимой на дорогах присутствует высокий снежный покров, сохраняющийся в течение всей зимы. Также имеет место быть повышенный уровень влажности воздуха. Эти факторы являются причиной образования на дорожном покрытии слоя укатанного снега и льда. В южных регионах мы наблюдаем изменчивые дорожные условия (сухое, мокрое покрытие, мокрый и реже сухой снег), преимущественно бесснежную зиму, влажное дорожное покрытие, туманы в утренние и дневные часы и заморозки ночью. Одним словом, одинаковых зим не бывает, поэтому однозначного соответствия шин климату конкретного региона не существует. Учитывая экономические интересы грузоперевозчиков, зимние шины должны эксплуатироваться круглогодично, в том числе в непростых условиях русской зимы.

С учетом многообразия климатических условий компания Michelin производит различные типы шин. Большинство шин Michelin, представленных на российском рынке, маркируются двумя типами символов. Маркировка M+S на боковине означает допустимость эксплуатации шины в зимний период, а маркировка 3PMSF свидетельствует о повышенных сцепных свойствах шины, доказанных тестами. Поговорим об этом чуть подробнее.

Маркировка M+S (англ. «грязь и снег»). Как правило, шины, имеющие такую маркировку, демонстрируют в условиях слякоти и свежевыпавшего или тающего снега лучшие свойства, чем шины без этой маркировки. Для нанесения маркировки M+S не требуется проведения независимых тестов шины в суровых и экстремальных зимних условиях для проверки ее сцепных характеристик. Решение о наличии данной маркировки для конкретной модели принимается самим производителем на основе внутренних тестов.

Маркировка 3PMSF (англ. «три горных пика и снежинка»). Символ снежинки на фоне трех горных заснеженных пиков может быть нанесен только в том случае, если шина в результате независимых тестов по специальной методике показала высокие сцепные характеристики на плотном снеге. Условия проведения испытаний, а также используемые критерии прохождения регламентируются правилом 117 ЕЭК ООН. Требование законодательства об использовании в зимний период шин с маркировкой M+S и/или 3PMSF на всех осях транспортного средства может существенно увеличить расходы грузового автопарка на шинное хозяйство и сократить прибыль от перевозок.

Использование шин Michelin, маркированных M+S или 3PMSF, возможно в течение всего года благодаря сочетанию максимального сцепления в зимних условиях и износостойкости в летний период. Это позволит существенно сэкономить, не производя сезонной замены шин. Теперь ответим на такой важный вопрос: насколько ухудшаются ключевые параметры поведения автомобиля на дороге при его эксплуатации на зимних шинах летом? Начнем с того, что грузовые зимние шины значительно отличаются от зимних шин, предназначенных для установки на легковые автомобили. Во-первых, это обусловлено особенностями эксплуатации грузового транспорта. Это преимущественно длинные дистанции перевозок с захватом сразу нескольких климатических зон в течение одной поездки (например, Новороссийск–Челябинск), обязывающие грузовые шины быть готовыми к работе в широком диапазоне температур на дорожном покрытии различного состояния. Во-вторых, поскольку грузовые шины работают в условиях высоких нагрузок и давления до 9-10 бар, то при их изготовлении используется очень прочная резиновая смесь. Поэтому возможность эксплуатации грузовых шин в зимних условиях достигается не столько путем применения более мягкой резиновой смеси, как в случае с шинами легковых автомобилей, сколько адаптации рисунка протектора. В-третьих, в отличие от легковых шин, которые не имеют привязки к их позиционированию на автомобиле, каждая ось грузового транспортного средства (рулевая, ведущая, прицепная) оснащается специализированными шинами, разработанными для выполнения строго определенных функций.

На сегодняшний день компания Michelin предлагает ряд шин, маркированных M+S и 3PMSF, с возможностью эксплуатации в течение всего года. Ярким примером служит шина 385/65R22,5 X Multi Winter T. Высокий уровень ламелизации рисунка протектора обеспечивает максимальные сцепные свойства в суровых и экстремальных зимних условиях. Специальная инновационная резиновая смесь протектора гарантирует высокую износостойкость в летний период, обеспечивая максимальные пробеги в условиях круглогодичного использования. Вышеуказанные технические решения позволят автоперевозчикам, как упоминалось выше, существенно сэкономить, не производя сезонной замены шин».

Андрей Селяков, директор по продажам компании «Петромакс»

«В продуктовой линейке компании Aeolus есть зимние грузовые шины со специальным рисунком протектора, которые маркируются знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинками внутри нее. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза РФ, Беларуси, Казахстана «О безопасности колесных транспортных средств» данная маркировка обязательна для всех шин, устанавливаемых на грузовые ТС и автобусы, эксплуатируемые в зимние месяцы на территории РФ. Такие покрышки имеют значительные отличия от всесезонных шин, маркированных M+S. Зимние шины Aeolus представлены на мировом рынке в следующих размерах: 11R22.5-16 TL (ADW81), 11R24.5-16 TL (ADW81), 225/70R19.5-14 TL (ADW82), 245/70R19.5-16 TL (ADW82), 295/80R22.5-18 TL (ADW80), 315/70R22.5-18 TL (ADW80), 315/70R22.5-18 TL (ASW80), 315/80R22.5-18 TL (ADW80), 315/80R22.5-18 TL (ASW80), 385/55R22.5-20 TL (ASW80), 385/65R22.5-18 TL (ASW80). Перечисленные шины разработаны для эксплуатации в зимний период. Как показали испытания, они не увеличивают расхода топлива и отличаются высокой износостойкостью. Компания «Петромакс» сотрудничает с концерном Aeolus по поставке шин Aeolus ADW80 (315/70R22.5-18 TL). Они устанавливаются на ведущую ось и используются на магистральных перевозках. Глубина протектора составляет 24 мм. Технология трехмерного ламелирования позволяет массивным шашкам работать более эффективно зимой».

Олег Куракин, начальник ИТЦ, главный конструктор по шинам ОАО «Белшина»

«Зимней шиной считается та, у которой рисунок протектора и рецептура резиновой смеси (для беговой части протектора) обеспечивают более высокие, по сравнению с обычной шиной, эксплуатационные характеристики на заснеженных и обледенелых дорогах. В соответствии с Правилами ЕЭК ООН №117 зимние шины маркируются пиктограммой «трехглавая вершина со снежинкой». Покрышки с маркировкой M+S (mud and snow – по грязи и снегу) отличаются рисунком протектора, а также рецептурой резиновой смеси. Зимние шины имеют глубокорасчлененный рисунок протектора с острыми кромками и большим количеством ламелей для повышения проходимости и сцепных свойств в зимних условиях. Эксплуатация зимних шин в летний период законодательно не запрещена, однако при этом ухудшаются все их эксплуатационные характеристики. По этой причине специалисты ОАО «Белшина» не рекомендуют эксплуатировать зимние шины в летний период. Рекомендуемый температурный диапазон эксплуатации зимних шин от минус 45 до плюс 8 градусов Цельсия. ОАО «Белшина» изготавливает шины с зимним рисунком протектора для легких грузовых автомобилей под торговой маркой Bravado. Цена зимних шин и шин M+S зависит от региона и конъюнктуры рынка».

Петр Русаков, менеджер по маркетингу по коммерческим шинам ООО «Гудьир Раша»

«Согласно «Техническому регламенту» под понятие «зимние шины» подпадают шины, предназначенные для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированные знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (3PMSF), а также маркированные знаками M+S, M&S, M S. Все производимые на сегодняшний день грузовые шины компании Goodyear под брендами Goodyear, Fulda, Sava, Kelly для ведущих, рулевых и прицепных осей соответствуют требованиям «Технического регламента» по зимней эксплуатации и имеют маркировку M+S и/или 3PMSF. Однако компания Goodyear выделяет в своей линейке специальные шины для особо суровых зимних условий. Эти шины также промаркированы M+S и 3PMSF, но имеют гораздо больший потенциал по сцеплению на зимней дороге. Зимние шины Goodyear для суровых условий отличаются специализированным рисунком протектора, а также рецептурой резиновой смеси. Для зимних шин компании Goodyear применимы два варианта их эксплуатации: без снятия и со снятием в летний период времени. При эксплуатации со снятием зимние шины показывают больший пробег, так как используются только в соответствующий период. При круглогодичной эксплуатации зимние шины демонстрируют повышенный износ в летний период. Стоит отметить, что в любом температурном режиме зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью в связи с большим количеством кромок зацепления в рисунке протектора. Что касается ценовой политики, то, например, такие популярные зимние шины, как Goodyear UltraGrip Max S – для рулевых осей, Goodyear UltraGrip Max D – для ведущих осей, Goodyear UltraGrip Max T – для прицепных осей, дороже всесезонных дорожных покрышек с маркировкой M+S в аналогичном размере всего на пять процентов. Среди основных покупателей зимних шин значатся перевозчики, совершающие рейсы в страны, где законодательство обязывает использовать зимние шины, а также компании, задействованные на перевозках опасных грузов. Кроме того, зимние шины пользуются популярностью у лесозаготовительных компаний».

clean adware