Правила эксплуатации шин для тракторов и сельскохозяйственных машин (Часть 2)

Правила эксплуатации шин для тракторов и сельскохозяйственных машин (Часть 1)

8. Техническое обслуживание шин в процессе эксплуатации

8.1. Места стоянки, технического обслуживания и ремонта тракторов и сельскохозяйственных машин должны быть чистыми, не загрязненными нефтепродуктами и другими веществами.

Запрещается стоянка тракторов и сельскохозяйственных машин на шинах с заниженным по сравнению с эксплуатационной нормой давлением воздуха.

Не допускается длительная, более 8 - 10 ч, стоянка загруженных прицепов, разбрасывателей удобрений и других сельскохозяйственных машин, имеющих заполненные емкости. При невозможности своевременно разгрузить эти машины их устанавливают на подставки, обеспечивающие разгрузку колес.

Запрещается оставлять тракторы с навесными и полунавесными машинами и орудиями, поднятыми в транспортное положение.

Запрещается длительная (более 10 дней) стоянка неработающих тракторов и сельскохозяйственных машин на шинах. При длительной стоянке или консервации тракторы, комбайны, сеялки и другие сезонно работающие машины устанавливают на подставки, а колеса с шинами снимают и хранят в складских помещениях. Допускается хранить шины на машинах, установленных на подставки с внутренним давлением, сниженным до 70 - 80% от нормального. При этом для защиты от воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков шины зачехляют светлой плотной тканью или покрывают специальными защитными составами (известковой побелкой, алюминиевыми красками АКС-3 и АКС-4, мело-казеиновым составом, содержащим 75% очищенного мела, 20% казеинового клея, 4,5% гашеной извести и по 0,25% кальцинированной соды и фенола, универсальными микровосковыми составами "Автоконсервант", ЛБХ и ПЭВ-74).

Для предохранения золотников от загрязнений и повреждений на вентили камер надевают металлические или резиновые колпачки.

Запрещается заменять золотники заглушками и другими приспособлениями, не дающими возможность замерять внутреннее давление в шинах.

8.2. Один раз в пять дней перед выездом трактора или сельскохозяйственной машины на работу, когда температура шин равна температуре окружающей среды, контролируют внутреннее давление воздуха в шинах и при необходимости каждый раз при переходе трактора с одного вида работ на другой и смене агрегатируемых с ним машин и орудий доводят его до нормы. Внутреннее давление в шинах должно соответствовать нормам, указанным в ГОСТ и ТУ, а также нормам эксплуатационных режимов (Приложение 5), и его необходимо соблюдать с точностью +/- 0,01 МПа (0,1 кгс/кв. см).

Запрещается работать на тракторах и сельскохозяйственных машинах, внутреннее давление в шинах которых не соответствует установленным нормам.

Замер внутреннего давления ручными шинными манометрами типа МТ-1, МД-214 и МТ-4 (верхние пределы измерений соответственно 0,25; 0,3; 0,6 МПа (2,5; 3,0 и 6,0 кгс/кв. см) с ценой деления 0,01 МПа (0,1 кгс/кв. см).

Правильность показаний рабочего манометра периодически проверяют контрольным манометром типа МО. Результаты замеров внутреннего давления в шинах регистрируют в специальном журнале (Приложение 4).

8.3. Ежедневно перед выездом трактора или сельскохозяйственной машины проводят осмотр технического состояния шин, удаляют застрявшие в протекторе посторонние предметы, проверяют исправность вентилей и наличие на них колпачков, а также давление в шинах.

8.4. Для сохранения шин и максимального использования их ресурса в процессе эксплуатации необходимо:

начинать движение тракторов и других самоходных машин плавно, чтобы избежать буксования колес и, следовательно, интенсивного износа рисунка протектора, а также возможного проворачивания шин на ободе;

проверить, не снизилось ли давление в какой-нибудь шине, если машину уводит в сторону, и устранить причину увода;

следить за нормальным давлением в шинах; запрещается снижать его, если оно повысилось вследствие нагрева, особенно в жаркую погоду. Особое внимание необходимо уделять соблюдению норм внутреннего давления в шинах полноприводных тракторов К-701, К-700А, К-700, Т-150К, Т-150КМ. Нарушение норм давления в шинах указанных тракторов вызывает кинематическую рассогласованность и циркуляцию мощности между колесами, что приводит к преждевременному неравномерному износу 1 - 2 шин трактора;

нельзя допускать езду на шинах с пониженным внутренним давлением даже на небольшие расстояния, так как это приводит к снижению их срока службы и выходу покрышек из строя (рис. 20);

не следует допускать перегрузки шин; эксплуатация шин с превышением допустимой нагрузки приводит к значительному снижению их срока службы (рис. 21);

необходимо избегать чрезмерного буксования и скольжения колес;

следует объезжать выбоины и ухабы, не наезжать на острые предметы, пни, камни, разбросанные части сельскохозяйственных орудий и т.д.;

необходимо снижать скорость движения машин на поворотах и разворотах, на дорогах, находящихся в неудовлетворительном состоянии, на переездах;

нельзя подъезжать вплотную к бордюрам и краям тротуара, чтобы не повредить боковины покрышек;

не следует допускать резкого торможения, чтобы избежать неравномерного пятнистого износа шин. При работе тракторов с прицепами и другими транспортными средствами машины, используемые для транспортировки грузов, должны быть оборудованы пневматическими или пневмогидравлическими тормозами, гарантирующими безопасность движения;

необходимо следить за технической исправностью узлов и деталей машин (тормозная система, детали подвески колес, рессоры, детали рулевого механизма и т.п.), состояние которых влияет на интенсивность износа шин;

при использовании средств противоскольжения на размокших грунтовых и заснеженных обледенелых дорогах следует снимать их при выезде на дорогу с твердым покрытием;

необходимо следить за тем, чтобы в зимнее время шины не оказались в воде и не примерзли к почве, так как при трогании с места трактора или сельскохозяйственной машины примерзшие шины могут сразу же выйти из строя.

8.5. Следует особенно выделить эксплуатацию шин на полноприводных тракторах Т-40А, Т-40АМ, МТЗ-52, МТЗ-82, Т-150К, Т-150КМ, К-700, К-701.

На износ шин тракторов такого типа особенно влияют механизмы автоматического и принудительного включения как переднего, так и заднего моста в работу. Передние колеса тракторов типа "Беларусь", автоматически включаясь в работу при определенной величине буксования задних, снижают буксование и износ шин. Если же включать передний мост принудительно, когда нет буксования задних колес, то передние будут препятствовать движению трактора. Следовательно, передний мост должен вступать в работу только тогда, когда это необходимо, то есть при буксовании задних колес. Аналогично задний мост на тракторах "Кировец" и передний мост на тракторах Т-150К (Т-150КМ) следует включать только в особо тяжелых условиях для преодоления препятствий и при повышенном буксовании.

Чтобы избежать повышенного износа шин, рекомендуется полноприводные тракторы эксплуатировать на транспортных работах по дорогам с твердым покрытием не более 30% общего времени эксплуатации.

8.6. Для уменьшения удельного давления на почву при сельскохозяйственных работах на влажных почвах можно применять сдвоенные колеса.

Дополнительные колеса необходимо устанавливать согласно руководству по эксплуатации трактора.

Тракторы со сдвоенными шинами на дорогах общей сети нашей страны следует эксплуатировать в соответствии с "Правилами дорожного движения МВД СССР для транспортных средств с негабаритной шириной" и только в исключительных случаях.

На внутрихозяйственных дорогах скорость должна соответствовать качеству дороги и безопасности движения, но, как правило, не превышать 16 км/ч. При работе в поле скорость должна соответствовать виду выполняемой работы и условиям эксплуатации.

Преодолевать препятствия, при переезде через которые нагрузка на колеса распределяется неравномерно, необходимо на минимальной скорости.

В процессе эксплуатации тракторов на сдвоенных шинах с целью предохранения колесных редукторов от перегрузки следует избегать случаев, когда трактор при движении или на стоянке опирается на грунт только наружными колесами.

9. Учет работы шин

9.1. Для учета работы шин приказом по хозяйству (решением правления) назначается специальное ответственное лицо.

9.2. Учет работы шин необходимо вести по каждой покрышке в отдельности (включая и запасные) для каждого трактора и сельскохозяйственной машины.

9.3. Работу шин определяют числом километров пробега, отработанных часов и условных эталонных гектаров на всех видах транспортных и сельскохозяйственных работ с учетом переезда с участка на участок.

Пробег шин в километрах определяют по спидометрам и счетчикам пройденного пути.

Наработку шин тракторов и самоходных машин в условных эталонных гектарах производят через нормо-смены умножением числа выполненных сменных, технически обоснованных норм выработки трактором (сельскохозяйственной машиной) данной марки на его сменную эталонную выработку. Наработку шин в часах определяют делением наработки в условных эталонных гектарах на часовую эталонную выработку в тех же единицах (см. Методические указания по исчислению объемов механизированных работ в условных эталонных гектарах по количеству выполненных нормосмен, М., 1977), а наработка шин несамоходных машин - по наработке тракторов, с которыми они агрегатируются.

9.4. На каждую покрышку должна быть заведена карточка учета (см. Приложение 2), которая является основным документом, характеризующим работу шины, при предъявлении рекламаций, сдаче ее на восстановительный (или местный) ремонт, начислении механизаторам премий, списании в утиль и других случаях.

10. Отбор покрышек на местный и восстановительный ремонт

10.1. Определяет техническое состояние шин, принимает решения по результатам технической экспертизы и оформляет соответствующие документы постоянная комиссия, назначенная руководителем сельскохозяйственного предприятия.

10.2. Снятые с эксплуатации шины сортируют по техническому состоянию на три группы:

требующие местного ремонта;

требующие восстановительного ремонта;

подлежащие списанию и сдаче в утиль.

10.3. Для местного ремонта отбирают покрышки с незначительным износом рисунка протектора, имеющие проколы, пробои и разрывы каркаса, порезы и небольшие отслоения покровных резин.

10.4. Пригодность покрышек для местного ремонта и виды его (первый и второй) определяют в соответствии с техническими требованиями, установленными для покрышек, принимаемых в местный ремонт (Приложение 6).

10.5. В зависимости от технического состояния, характера и размеров местных повреждений установлено два вида местного ремонта покрышек. К первому виду относят покрышки, имеющие сквозные проколы каркаса размером не более 10 мм, повреждения покровных резин и неглубокие (до 1 - 2 слоев) повреждения каркаса, ко второму - покрышки, которые наряду с указанными повреждениями имеют более значительные несквозные или сквозные повреждения каркаса.

10.6. Восстановительному ремонту методом наложения нового протектора подлежат покрышки, снятые с эксплуатации вследствие износа рисунка протектора больше предельно допустимой величины. Предельно допустимый износ - это износ резины протектора покрышки до высоты рисунка в точках замеров для шин ведущих колес не более 7 мм, для шин направляющих колес - 2 мм и для несущих колес - 1 мм, т.е. до степени износа рисунка протектора, при которой шина теряет эксплуатационные показатели (сцепление, тяговые свойства, управляемость, держание колеи и т.п.).

Величины предельно допустимого износа сельскохозяйственных шин приведены в Приложении 7.

При отборе покрышек на восстановительный ремонт определяют: год выпуска покрышки; целостность проволочного сердечника борта покрышек; степень старения покровных резин и наличие проколов, порезов и расслоений и глубину и направление повреждений каркаса.

В зависимости от степени износа протектора и состояния каркаса пригодные для восстановления покрышки относят к I или II группе:

I группа - покрышки с износом рисунка протектора, не имеющие сквозных повреждений каркаса (кроме проколов);

II группа - покрышки с износом рисунка протектора, имеющие сквозные повреждения каркаса.

При определении группы ремонта руководствуются техническими условиями на покрышки, пригодные к восстановительному ремонту (Приложения 8 и 9).

10.7. Местному и восстановительному ремонту не подлежат покрышки:

с изломом или оголением металлического сердечника борта, вытянутыми (деформированными) бортами, повреждениями каркаса, расположенными на расстоянии менее 70 мм от пятки борта и требующими его вскрытия при ремонте (определяет это приемщик шиноремонтных предприятий);

с кольцевым изломом или разрушением внутренних слоев каркаса, с расслоениями каркаса и брекера;

с повреждениями каркаса или брекера, число и размеры которых более допустимых по нормам;

с явными признаками старения покровных резин (затвердевание или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин);

подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других веществ, вызывающих набухание резины;

сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке (бетон, асфальт, гудрон).

10.8. Покрышки для восстановления принимает шиноремонтное предприятие, его приемный пункт, приемно-обменный пункт Госкомсельхозтехники или их представители непосредственно в хозяйстве.

10.9. Восстановительный ремонт шин может быть как обезличенным, так и необезличенным. Однако во всех случаях группу ремонта покрышек устанавливают в присутствии представителя хозяйства.

10.10. При обнаружении скрытых дефектов шиноремонтные предприятия в процессе ремонта имеют право переводить покрышки из одной его группы в другую.

11. Списание шин в утиль

11.1. В утиль списывают покрышки и камеры, по техническому состоянию непригодные к дальнейшей эксплуатации, ремонту и восстановлению. Осмотр представленных на списание шин и оформление соответствующих документов проводит комиссия, которой поручена экспертиза шин.

11.2. На списание покрышки представляют вместе с заполненными карточками учета их работы. Решение о списании в утиль покрышек принимает комиссия после тщательного осмотра каждой покрышки и проверки по карточке учета ее наработки и технического состояния.

11.3. При осмотре покрышки определяют степень износа, количество, характер и размеры сквозных и несквозных повреждений (замер оставшейся высоты рисунка протектора производят глубиномером в точках, указанных в приложении 3), выявляют наличие трещин по протектору и боковинам; проверяют целостность бортовых колец. Особое внимание необходимо уделять состоянию каркаса внутри покрышки (наличие кольцевых изломов, расслоений, перетираний и разрывов нитей корда, трещин и др.).

11.4. Покрышку списывают в том случае, если она имеет повреждения, препятствующие ее дальнейшей эксплуатации или ремонту. Это отмечают в учетной карточке. На списанные покрышки и шины составляют акт (Приложение 10).

11.5. Наработка покрышкой гарантийной нормы не является причиной для списания, если ее техническое состояние обеспечивает дальнейшую эксплуатацию. Шины в хорошем техническом состоянии, находящиеся на списываемой машине, снимают и сдают на склад хозяйства для создания запасного фонда.

11.6. В случае необходимости списания покрышек с наработкой ниже гарантийной нормы комиссия должна установить причину недопробега. Если она носит эксплуатационный характер, должны быть установлены виновные для привлечения их к ответственности.

11.7. Гарантийная наработка шин для тракторов, самоходных машин и тракторных прицепов при объеме транспортных работ до 30%, а также гарантийный срок эксплуатации шин для сельскохозяйственных машин, работающих сезонно, соответствуют ГОСТ 7463-80 и приведены в Приложениях 11 и 12.

11.8. Гарантии на покрышки, прошедшие восстановительный ремонт, соответствуют ТУ 10426-80 и составляют для восстановленных по первой группе покрышек 1300 ч работы, или 8 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, а по второй - 1000 ч работы, или 6 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.

12. Порядок предъявления рекламаций

12.1. На покрышки, вышедшие из строя ранее гарантийных норм по производственным причинам (перечень производственных и эксплуатационных видов разрушения покрышек и камер приведен в Приложении 13), комиссия составляет акты для предъявления рекламаций предприятиям-изготовителям шин или шиноремонтным предприятиям с указанием полного заводского номера, наработки, причины выхода из эксплуатации. Акты составляют в произвольной форме.

12.2. Рекламации на недоброкачественные покрышки и камеры со сроком службы ниже гарантийной нормы предъявляют в соответствии с "Положением о поставке продукции производственно-технического назначения" в установленном порядке.

12.3. Рекламации направляют предприятиям - изготовителям шин и рассматривают только при условии полного соблюдения правил эксплуатации шин, представления учетных карточек на рекламируемые покрышки, а также самих покрышек или камер.

12.4. Рекламации предъявляются в течение не более 3 лет с момента изготовления покрышек (камер), включая в этот срок и продолжительность складского хранения.

12.5. Шиноремонтные предприятия возмещают потребителю стоимость недопробега или безвозмездно ремонтируют покрышки, не прошедшие после восстановительного ремонта гарантийной нормы наработки и выбывшие из эксплуатации вследствие некачественного ремонта.

12.6. Претензии на недопробег восстановленных покрышек могут быть предъявлены не позднее чем через 2 года со времени восстановления, включая продолжительность складского хранения, при условии предъявления оформленных карточек учета работы покрышек и соблюдения правил эксплуатации.

12.7. При возникновении спорных вопросов между потребителями и изготовителями шин или шиноремонтными предприятиями по качеству изготовления, восстановления или ремонта покрышек потребитель может обращаться в Госарбитраж.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВИДОВ РАЗРУШЕНИЙ ПОКРЫШЕК И КАМЕР

1. Производственные дефекты

Для покрышек:

равномерный преждевременный износ протектора, т.е. износ до подканавочного слоя ранее установленной гарантийной нормы пробега;

отслоение протектора - местное или по всей окружности - от брекера или вместе с брекером от каркаса;

раскол протектора по канавкам или глубокие (до слоев корда) трещины на протекторе и боковине;

расхождение стыка боковины и стыка протектора с боковиной с последующим вздутием или разрывом каркаса;

расслоение каркаса с последующим разрывом, сквозным или несквозным;

расслоение каркаса (указать, между какими слоями);

разрыв каркаса при наличии извилин нитей и при отсутствии механических повреждений и ударов;

отрыв борта;

разрыв проволочного кольца.

Для камер:

расслоение стыка;

пропуск воздуха у пятки вентиля;

отслоение резиновой пятки вентиля;

посторонние включения.

2. Эксплуатационные дефекты

Для покрышек:

преждевременный односторонний, неравномерный (пятнистый) износ протектора из-за неправильного развала или схождения колес, из-за резкого торможения или трогания с места, изношенности и ослабления колесных подшипников, втулок и рулевых тяг;

срыв резины по протектору и боковине;

расслоение или износ каркаса вследствие использования для езды с пониженным внутренним давлением, перегрузки машины или колеса (при неравномерном размещении груза в кузове);

удары о дорожные препятствия при езде с большой скоростью и на сильно нагретых шинах;

механические повреждения - пробои или порезы протектора или боковины, пробой каркаса (сквозной или несквозной);

разрушение борта или разрыв бортового кольца вследствие нарушений правил монтажа - демонтажа шин.

Для камер:

прокол или пробой;

продольный разрыв со стороны обода.

clean adware