За кермом: Тест мотошин Pirelli Diablo Rosso II 2011

У 2002 році лінійка мотоциклетних шин Pirelli поповнилася «диявольським» сімейством – покришками Diablo 2005 року дозріли до хіта Diablo SBK. Саме ця шина стала «головною» на світовому Супербайку. На треках та дорогах різних країн помітні сліди залишили й інші представники цієї знаменитої родини: Corsa, Supercorsa SC, SP, а також SBK Pro. У 2009 році напрямок Diablo Rosso відбруньковано у самостійну гілку і в 2010 представило Rosso Corsa – практично гоночну шину. На цьому розробники не зупинилися і вже в цього року на суд споживачів представлено Diablo Rosso II – нову версія дорожніх покришок. У чому кардинальна відмінність нової гуми від попередніх моделей розбиралися фахівці журналу «За Рулем» у 2011 році.

Запрошених уже спочатку чекав на сюрприз — частина тесту проводилася у вигляді їзди звичайними дорогами. При цьому мотоцикли використовувалися зчеплення з асфальтом виявилося відмінним. Гідно показала себе гума і на вологих ділянках – не втрачала контакт з трасою, «слухалася» керма.

Не принесла несподіванок і трекова частина тестових випробувань. За два, три кола моторезину погрілася до робочої температури, основну частину шляху 20 хвилинної сесії забезпечила гоночні характеристики. До п'ятої сесії, через перегріву, на всіх мотоциклах гума "попливла". Фахівці Pirelli про це попереджали, говорячи, що ці покришки «запалюють» впевнено, але не довго. Сильно помітно це було на S1000RR та R1. Трохи довше за гуму протрималася на Ducati 848 та R6. Примітно, що у всіх зазначених У випадках контроль над байком залишався на прийнятному рівні.

Мотошини Pirelli Diablo Rosso II чудово проявили себе на мотоциклі BMW S1000RR у трековій частині випробувань, і вже третьому колі показали чудові характеристики .

Порівнюючи старі та нові покришки, вдалося помітити наступне: Rosso II краще пристосовані до звичайної цивільної експлуатації. У них збільшена довговічність, зносостійкість, вони показують найкращі зчіпні якості на мокрих трасах. Збереглася і двокомпонентна структура гумової суміші мотошини – велика зносостійкість по центру та м'якість по краях. Дещо змінився малюнок протектора, що дозволило забезпечити найкраще відведення вологи з плями контакту. Цікавий нюанс: були збільшені «лисі» центральна та бічна частини на задній шині. Як пояснив присутнім П'єро Мізані, директор R&D, відсутність малюнка по центру протектора дає одночасно краще зчеплення та збільшує зносостійкість гуми, оскільки заднє колесо майже завжди йде «по сухому».

Приємною особливістю новинки є можливість нанесення логотипу на бічну частину, який можна замовити у виробника.

Ця властивість була доведена численними випробуваннями та тестами, які пройшли Rosso II.

А щодо того, що покришки Rosso II трохи втратили свої виняткові спортивні якість, то тут можна відповісти: «Є Rosso Corsa, які спеціально призначені для любителів гонок і швидкості!»