У Канаді представлені нові зимові шини BFGoodrich

Північноамериканське відділення Michelin провело в Оттаві презентацію нових зимових шин, що нешипуються, BFGoodrich Winter T/A KSI

BFGoodrich Winter T/A KSI спочатку з'являться тільки на канадському ринку, де замінять модель BFGoodrich Winter Slalom KSI. Після цього, як розповів Кевін Райм (Kevin Reim), менеджер відділення легкових шин BFGoodrich, новинка може з'явитися і в інших країнах, але поки що говорити про це зарано.

«Ми оцінюємо можливість виведення нових шин на американський ринок, але ще не визначилися з тим, коли це зробити, – зазначив він. - Поки що ми сконцентруємось на ринку Канади, оскільки ми знаємо, що тут сегмент зимових шин має велике значення. Ми хочемо створити нові можливості для наших канадських дилерів, а про прем'єра шин у США ми думатимемо після того, як успішно завершимо виведення шин на ринок Канади» .

Як розповів пан Райм, у плечових зонах нових шин розташовані 3D-ламелі, що взаємозмикаються, якими вже забезпечуються, наприклад, всесезонні BFGoodrich g-Force Comp-2 A/S. Завдяки цьому покращується стійкість у поворотах, а також підвищується зчеплення на снігу та льоду.

BFGoodrich Winter T/A KSI також мають абсолютно новий склад гумової суміші і конструкцію каркасу, завдяки чому в порівнянні з попередньою моделлю було поліпшено ряд характеристик, у тому числі гальмування на мокрому покритті і керованість на сухій поверхні.

«Більшість зимових шин здатна забезпечувати дуже хороше зчеплення на снігу, і складність була в тому, щоб поліпшити інші характеристики, - зазначив Райм. - Ми змогли трохи покращити зчеплення та керованість на снігу, і треба сказати, що це було складно, враховуючи хороші показники попередньої моделі. Крім того, ми суттєво підвищили тягове зусилля на льоду та ефективність гальмування на мокрому асфальті. У той же час, якщо збільшувати зчеплення на мокрому покритті, зазвичай це приходить до погіршення показників на снігу».

За словами Райма, розробники використовували комбінацію технологій для підвищення зчеплення на всіх типах поверхонь. "Було важливо не пожертвувати показниками на сухому покритті, і ми дуже задоволені тим, що змогли створити оптимальний баланс характеристик", - сказав він.

Сабрина Гарофало (Sabrina Garofalo), менеджер з маркетингу канадського відділення легкових шин Michelin, також додала, що нові шини особливо добре працюють на снігу, льоду та сльоті, але водночас канадські водії використовують автомобіль у подібних умовах лише 20% часу. «Велику частину часу канадці їздять сухими та мокрими дорогами, проте це не означає, що вони хочуть, щоб їх зимові шини були оптимізовані саме для подібних умов, - сказала вона. - Наша мета в тому, щоб запропонувати їм збалансовані шини з гарним зчепленням у будь-яких умовах та додатковими перевагами» .

На відміну від BFGoodrich Winter Slalom KSI нові шини мають спрямований малюнок протектора, і крім того їх індекс швидкості виріс з S до T.

У порівнянні з шинами минулого покоління до компаунду було додано більше силіки, що збільшило зчеплення при низьких температурах та стійкість у теплі зимові дні. Крім цього, висока щільність ламелювання дозволила збільшити кількість кромок зачеплення, що збільшило тягове зусилля на снігу та льоду; цільне центральне ребро покращує інформативність при центральному положенні керма та контрольованість; великі поздовжні та поперечні канавки швидко відводять воду та сльоту; пилкоподібні краї канавок покращують зчеплення у зимових умовах; а відштовхувачі каменів запобігають застряванню каменів.

Дизайн плечових зон з блоками різного розміру, що чергуються, новинка запозичила у позашляхових шин BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, а перевага подібного рішення в тому, що воно покращує прохідність у глибокому снігу.

Першим був проведений тест на керованість на засніженій поверхні, в якому на Mazda3 були встановлені BF Goodrich та Yokohama. Трекшн-контроль та ESC були вимкнені, і, на наш погляд, такі умови нереалістичні для середнього водія. Як би там не було, оскільки ми раніше оцінювали керованість автомобілів в контрольованих умовах, це було хорошим способом дати оцінити відмінності в рівні зчеплення між шинами двох брендів без втручання електронних систем.

Нас заохочили їздити агресивно і використовувати педаль газу та кермо, щоб викликати надмірну повертаність у двох слаломних секціях, з'єднаних двома розгонистими поворотами з обох кінців треку, в яких ми потім боролися з недостатньою повертальністю на слизькій поверхні. Помітна перевага BFGoodrich була в тому, що вони поводилися більш передбачувано і краще зберігали зчеплення в слаломі. Тому іронічно, що в результаті всі ми погодилися, що веселіше було проходити дистанцію на Yokohama, які охочіше йшли в замет на задній осі. Все ж таки для водіїв з консервативним стилем водіння ми б порекомендували BFGoodrich.

Прямими суперниками BF Goodrich Winter T/A KSI будуть шини Toyo Observe GSi-5, Firestone Winterforce та Yokohama iceGUARD iG52c, і в Оттаві Michelin надала гостям презентації можливість порівняти новинку з конкурентами. Про свої враження від тест-драйву розповів Кріс Чейз (Chris Chase) із канадського видання Auto Trader:

Презентацію своїх нових шин BFGoodrich вирішила провести в Оттаві в березні, що було досить спірним рішенням, оскільки ніколи не знаєш, який сюрприз дасть примхлива погода цього місяця. Як виявилося, березень підготував обидва можливі сценарії, і в перший день дилери тестували шини під дощем при 10 градусах, а представники медіа протягом двох наступних днів випробовували їх у морозну вітряну погоду при температурі -20°С.

Оскільки при виборі автомобіля споживачі, як правило, порівнюють різні варіанти, іронічно, що автожурналісти рідко отримують шанс прямо порівняти конкуруючі моделі. У той же час презентації шин приємно відрізняються, тому що виробники майже завжди дають змогу порівняти свою новинку із прямими конкурентами.

На запрошення BFGoodrich ми провели півдня на літному полі, що продувається всіма вітрами, порівнюючи нові BFGoodrich з Toyo, Yokohama і Firestone. У випробуваннях використовувалися седани Mazda3 та кросовери Honda CR-V, а сам тест-драйв був поділений на три частини.

Другий тест був проведений у слаломній секції на льоду, яку ми проходили на CR-V при швидкості близько 30 км/год, порівнюючи BF Goodrich з шинами від Toyo. Обидві шини ковзають по льоду на вході в поворот, але BF Goodrich швидше відновлюють зчеплення і допомагають обрулювати конуси. За контрастом з цим поведінка Toyo була менш стабільною, внаслідок чого водій втрачав впевненість у тому, що зможе швидко повернути зчеплення.

У третій частині випробувань оцінювалися BFGoodrich і Firestone, встановлені на Mazda3, які мали продемонструвати свою ефективність гальмування на льоду. Ці тести вимагають мінімальних водійських умінь – все, що нам потрібно було робити, це втиснути в підлогу педаль газу за сигналом інструктора – і в суб'єктивному плані відмінності між шинами практично не відчувалися. У той же час дані GPS показали, що перемога залишилася за BF Goodrich, які зупиняють автомобіль на льоду швидше, ніж Firestone.

Тестів на асфальті не було передбачено, але дані, отримані днем раніше в теплу дощову погоду, говорять про те, що на мокрому покритті BFGoodrich теж гальмують ефективніше, ніж Firestone, і до того ж їх результати були більш стабільними.

Багато хто скаже, що шинні компанії виставляють проти своїх шин суперників, які, як очікується, будуть слабшими, і до певної міри так і є. У той же час представники BFG сказали нам, що для тестів були обрані шини, які використовувалися як орієнтири під час розробок Winter T/A KSI, тому було логічним порівнювати нові шини саме з ними.

Загалом можна сказати, що хоча цінове позиціонування Winter T/A KSI означає, що на ринку є дорожчі шини з кращими характеристиками за певних умов, новинка від BFG показала себе з дуже гарного боку, і до того ж у компанії обіцяють, що вона буде пропонуватися за доступною ціною.