Тест шин та повнопривідних автомобілів на снігу

Холодно, сніг, голий лід — настільки слизько, що важко встояти на ногах, не кажучи вже про їзду на автомобілі. Така картина звична для нас, росіян. І навіть якщо метеослужби заздалегідь попереджають про початок зими, все одно сніг і крига застають водіїв зненацька. І не тільки водіїв комунікальні служби також часто впадають у ступор. У У таких умовах повнопривідний автомобіль — просто необхідність. Повний привід гарантує кращу безпеку та мобільність, а це зрештою результаті означає більшу свободу пересування. Мета нашого тесту - познайомити вас з такими автомобілями та їх поведінкою на снігу. Заради чистоти експерименту ми вирушили туди, де немає антиожеледних реагентів, — у село Ульріхен у швейцарському кантоні Валі — на дюжині повнопривідників різних типів. Холод, що досягає -25°С, та рівний товстий покрив чистого снігу дозволили порівняти їх між собою під час випробувань, що включали слалом, розгін, гальмування, підйом та спуск та тест на керованість.

ЗИМНІ ОСОБЛИВОСТІ

При сильних холодах (–25°С) та правильно підібраних шинах Простота торкання з місця на снігу не відрізняється від сухого асфальту. Але при гальмуванні ситуація радикально змінюється.

ТАКИЙ РІЗНИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД

Повний привід, будь то постійний або підключається, вимагає більше енергетичних витрат. Саме тому автомобілі з таким типом приводу повинні оснащуватися двигунами з значними потужністю і крутним моментом. Витрата палива також зростає, тому щоб бензин не витягнув у вас останні гроші з гаманця, краще вибрати дизель останнього покоління зі швидким відгуком на команди пілота та непоганої питомої потужністю, здатний забезпечити відношення маса/потужність не більше 10 кг/1 л. с. і відношення маса/крутний момент не більше 6 кг/1 Нм. Якщо це співвідношення вище, з'явиться відчуття, що ви ведете автомобіль з хирлявими характеристиками, особливо коли гладкий асфальт під колесами зміниться бездоріжжям, для подолання якого потрібно задіяти весь резерв тяги та потужності.

ТАНЦІ НА ЛЬОДУ

Дванадцять дуелянтів, крім інтенсивної їзди снігом і льоду, піддавалися випробуванням на час — слалом, розгін, гальмування та підйом у гору на перевал Новена в кантоні Валі. Крутизна підйому складає 10%, а найважчим відрізком є спуск, особливо при гальмуванні перед поворотами та виході зі "шпильок" .

Що стосується поведінки на снігу, наявність понижувальної передачі не є визначальним фактором, а ось блокування диференціалу та дорожній просвіт відіграють велику роль - якщо автомобіль сяде на черево пухкому снігу, ніякий повний привід не допоможе.

Крім того, важливо правильно підібрати шини. Ми можемо з усією відповідальністю заявити, ґрунтуючись на даних, отриманих під час тесту, що встановлення правильних зимових шин важливіше за наявність повного приводу, оскільки навіть «недоприводи» з гарною гумою будуть вести себе куди безпечніше і їхати швидше, ніж автомобілі з усіма ведучими колесами, «взутими» у всесезонну гуму. Шини з індексом M+S непогано вгризаються у сніг на старті, але накладають певні обмеження при гальмуванні. І ми можемо вас запевнити, що немає відчуття гірше, ніж коли тиснеш на педаль гальма, а в поведінці автомобіля нічого не змінюється.

Шини: M+S чи "сніжинка"?

ВЗУТАЙТЕ АВТОМОБІЛЬ СТРОГО З ПОГОДИ

Навіщо міняти гуму взимку на повнопривідному автомобілі, особливо на позашляховику? Хіба стандартні шини з маркуванням M+S не підходять? Відповідь - ні.

Індекс Mud&Snow, яким практично завжди позначені стандартні шини для SUV, не гарантує найкращу тягу та безпечне поведінка автомобіля на снігу. Оскільки вони універсальні, то можуть забезпечити лише прийнятні характеристики цілий рік, як на асфальті, так і на легкому бездоріжжі. Але прийнятні у разі зовсім не означає найкращі.

Для найбільшої безпеки під час руху на засніжених траси потрібні шини з символом у вигляді сніжинки на тлі гір, який присвоюється покришкам, що подолали випробування за американськими нормами ASTM-F1805. Крім того, що ці шини робляться зі спеціальної суміші і мають хороші зчіпні характеристики з поверхнею при низьких температурах, вони наділені набагато більшою кількістю ламелей, ніж стандартні M+S. Саме ця особливість і дозволяє їм надзвичайно ефективно вгризатися у сніговий покрив.

Це рішення позитивно впливає не тільки на здатність рушати, в тому числі і в гору, але і на скорочення гальмівного шляху безпека при проходженні поворотів. Деякі автомобілі з нашого тести проходили випробування, будучи "взуті" не тільки в штатну гуму, але і в одні з найвідоміших чистокровних зимових шин - Continental Conti4x4 WinterContact, що показали під час тесту відмінні результати.

Найкраще різниця в поведінці видно на прикладі тесту Mercedes-Benz ML 320 CDI, в якому німецька гума боролася сама з собою - в порівнянні зі звичайною M+S гальмівною колією на зимових шинах скоротився на 20 м2.

ГОТІВ САНІ Влітку

Для деяких автомобілів ми роздобули запасний комплект зимових шин. На жаль, це не вдалося зробити для всіх, оскільки деякі розмірності ми так і не змогли знайти у продажу, оскільки готувалися до тесту в розпал осінньої шинної лихоманки . До речі, коли краще всього купувати та встановлювати зимові шини? Не робіть, як ми, не чекайте, поки випаде сніг, а краще подбайте про їхнє придбання вже в середині літа. При наближенні до перших снігопадів, скажімо, до кінцю жовтня, можна починати «перевзуватися». Для цього, до речі, краще придбати і другий комплект дисків, щоб щоразу при зміні гуми не перекидати гуму на диск. Не обов'язково купувати другий комплект легкосплавних дисків - цілком підійде і штампування. До речі, деякі шиномонтаж пропонують послугу з сезонного зберігання другого комплекту коліс (за умови купівлі у них комплекту шин). Нагадаємо ще два моменту: купуючи зимовий комплект шин, ви анітрохи не переплачуєте, оскільки літні або всесезонні шини взимку зберігаються на полиці та їх термін служби теоретично збільшується вдвічі. Другий момент стосується помилки, що зимові шини придатні тільки для їзди по снігу та льоду – завдяки особливому складу суміші такі шини забезпечують кращі характеристики на сухому асфальті за низьких температур .

Дуже незвичайна Panda, схильна до твісту

FIAT PANDA 1 . 3 MJ CROSS

Це Panda 4x4 зі збільшеним кліренсом, задня вісь підключається автоматично при пробуксуванні передніх коліс. Кнопка LD зменшить пробуксування.

Заховавши в кишеню пару козирів – дизель серії Multijet з непоганим запасом тяги і чотири провідні колеса, щоб не поганяти і на складних відрізках, вона пускається на пошук пригод. Блокування диференціала дозволяє цій модифікації пробиратися крізь проблемні місця - вона здатна рухатися вперед, навіть коли два колеса з протилежних сторін немає зчеплення з дорожнім полотном . Автомобіль має непогані кути в'їзду та з'їзду з перешкоди, але його найкраща сторона - відмінна маневреність, у чому заслуга компактного кузова та легкого керма. За це доводиться розплачуватися досить скромними результатами на швидкісних трасах. Panda – ідеальний варіант для тих, хто живе в оточенні неасфальтованих доріг та кому потрібен міцний автомобіль на кожен день. В Росію поставляється тільки повнопривідна версія Panda 4х4 Сlimbing з бензиновим агрегатом 1,2 л потужністю 60 "конячок". Однак у цієї модифікації ціною 340 тисяч руб. на відміну від Panda Cross немає блокування диференціалу.

ОЦІНКА

На зимових шинах Conti4x4 WinterСontact автомобіль досить жваво рушає на рівній поверхні і в гірку, непогано виступає в слаломі. Але гальмівний шлях виявився довшим за очікуваний . Ця Panda Cross не оснащується електронною системою стабілізації, тому в деяких ситуаціях відчуття безпечної поведінки випаровується. Великий кліренс дозволяє без проблем пересуватися невтрамбованим снігом.

Корейська SUV за правильною ціною подобається всім

KIA SPORTAGE 2 . 0 CRDI

Цей SUV з системою TOD: передній привід та автоматично задній, що підключається, з можливістю ручного блокування на швидкості до 40 км/год.

Після дебюту Sorento Kia сподобалося випускати успішні SUV, і вона вирішила повторити трюк, зробивши на світ новий Sportage - у нас була версія з дволітровим дизелем потужністю 112 л. с. Автомобіль дуже приємний на асфальті і показує задовільну точність відгуків, а комфорт знаходиться на одному з найвищих рівнів серед SUV. Наш екземпляр, обладнаний АКП, поводився непогано, хоча автоматична трансмісія має всього чотири діапазони. У стандартних умовах витрата палива невелика, хоча маса автомобіля велика. У Росії електронна система стабілізації встановлюється штатно топову бензинову версію з мотором 2,7 л потужністю 175 л. с. Краще б вона була частиною базового оснащення на всій гамі модифікацій. Втім, це побажання всім виробникам.

ОЦІНКА

Автомобіль штатно оснащений зимовими шинами Bridgestone, які дозволили досягти гарного часу проходження гонки на підйом. Торкається машина гладко, але в цьому заслуга швидше повного приводу TOD, ніж двигуна, якому не завадив би ще десяток коней. Відмінне гальмування та бездоганна робота електронних систем контролю.

Rexton із системою TOD – великий автомобіль за помірною ціною

SSANGYONG REXTON 2 . 7 XDI

Ще один позашляховик зі схемою типу TOD, але оснащений знижувальним рядом для подолання складних спусків та підйомів.

Rexton отримав широке схвалення публіки, яку залучають двигуни Mercedes-Benz та солідний дизайн. Під час наших тестів автомобіль поводився добре і має всі карти на руках, щоб називатися не тільки повноцінним позашляховиком, а й крейсером для довгих подорожей автострадами, під час яких у салоні відчуваєш несподівано високий рівень комфорту. У Росії ціни на модель з п'ятициліндровим дизелем починаються з 1 022 000 руб. (електронна система стабілізації в базі) і доходять до 1150000 руб. за топ-версію, оснащену автоматичною коробкою передач, як наша . Чимало, але все одно вона обійдеться дешевше, ніж німецький або японський позашляховик з таким самим рівнем комплектації. Головні недоліки моделі - маса понад 2 тонни, яка негативно позначається на витраті палива.

ОЦІНКА

Кермо не дуже інформативне, система курсової стійкості часто втручається у процес управління. Тягові характеристики в гору слабкі - це найгірший результат тесту на підйом, перед поворотами доводиться сильно пригальмовувати, щоб упоратися з недостатньою повертається. Зимові шини здорово зменшили гальмівний шлях.

Стрибок у минуле на борту спартанського Jimny

SUZUKI JIMNY 1 . 5 DDIS

Стара, проста та надійна схема з жорстким підключенням переднього мосту. У нормальних умовах привід задній. Жорсткий міст на обох осях.

Підвіска з жорсткою балкою, що підключається у випадку необхідності передній міст, найпростіший салон. Але за ціною в Росії від $17 990 за бензинову версію мало хто зможе скласти йому конкуренцію. Цілком підходить на роль універсального позашляховика, навіть більше, ніж Panda. При цьому має великий дорожній просвіт (190 мм) і підходить для подолання досить складних ділянок дороги. Найзручнішим покриттям для Jimny виявився асфальт, оскільки під час руху по ньому автомобіль поєднує цілу низку небажаних характеристик - тісний і галасливий салон, жорстка підвіска. Точність кермового управління дуже приблизна.

ОЦІНКА

Автомобіль пройшов тести на двох комплектах шин. Штатна гума, хоча і не має повноцінних зимових характеристик, не розчарувала - нам вдалося досягти практично таких же результатів, як і на другому комплекті, який приблизно однаково поводиться при гальмуванні, але виривається вперед при їзді на підйом. При включеному повному приводі Jimny набуває реактивного характеру і приносить чимало задоволення на снігу.

Баварський містер Х кладе всіх на лопатки

BMW 530 XD TOURING

На автомобілі стоїть система xDrive з електрокерованою муфтою. У звичайних умовах привід на задні колеса, передня вісь підключається автоматично.

Система xDrive, якою обладнуються всі повнопривідні автомобілі BMW тепер доступна і для 5-ї серії! У хорошу погоду цей круїзний лайнер готовий долати сотні та сотні кілометрів у повній безпеки та комфорті. Електроніка тут править бал та тримає під невсипущим оком практично всі системи автомобіля. Компонування, привід на задні колеса, що передбачає в нормальних умовах, створює у водія відчуття повного контролю за траєкторією руху . Гальмівна система проявила себе з найкращого боку, а дизельний двигун показав живий характер і не дуже високу витрату одночасно. Єдиний недолік, мабуть, полягає у ціні. Щоправда, у Росії доступна лише бензинова версія BMW 530Xi за 54 000 євро як мінімум.

ОЦІНКА

Обігнав решту автомобілів як за оцінкою загального поведінки, і за здатністю системи xDrive правильно розподіляти обертаючий момент . На цей BMW ланцюга не встановлюються, тож у горах зимова гума стає просто обов'язковою. Модель потрапляє в скрутну ситуацію при русі по глибокому снігу та при гальмуванні на ухилі.

Повний привід 4Motion підхоплює Octavia і тягне вперед

SKODA OCTAVIA 1 . 9 TDI 4X4

Схема трансмісії проста - міжосьова муфта Haldex. Але щоб автомобіль добре тримався на снігу, без зимових шин не обійтися.

Ця модель має дві основні переваги - відносно низькою стартовою ціною (у Росії Octavia 1,9 TDi стартує з $27 590, версія 4x4 - $32 690) і повним приводом, запозиченим у Volkswagen. Він ефективний як на сухому асфальті, так і на мокрій поверхні. Для безпечного переміщення по снігу та льоду абсолютно необхідні зимові шини - на штатній гумі Bridgestone гальмівний шлях 80 км/год становив цілих 190 м! Octavia – це досить комфортний універсал з містким та зручним багажником. За відгуками власників, надійність марки цілком порівнянна з Volkswagen, але, на жаль, Skoda не може похвалитися таким же розкрученим іміджем порівняно зі "старшим німецьким братом".

ОЦІНКА

На зимовій гумі Octavia без проблем подолала підйом і показала гідний час. Система 4Motion спрацьовує із запізненням, а логіка роботи в тих самих ситуаціях відрізняється і не завжди зрозуміла, тому водій не відчуває повного контролю над реакціями автомобіля. У будь-якому випадку автомобіль їде і гальмує непогано.

У будинку Subaru повний привід – річ священна

SUBARU FORESTER 2 . 0 16V

Forester обладнаний опозитним двигуном і постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом та блокуванням від вискомуфти.

Порівняно невелика Subaru випускає виключно повнопривідні автомобілі, які ставали багаторазовими володарями чемпіонських титулів у світі ралі. Це гарна рекомендація для Forester. Головні недоліки зводяться до оформлення екстер'єру та інтер'єру, що не відповідає останнім стилістичним канонам, а також до відсутності електронної системи стабілізації на претестованій версії з дволітровим двигуном (ціна в Росії – від $32 740). Зате він має низький центр тяжіння завдяки оппозитному двигуну, відсутності віконних рамок та бездоганної симетрії повного приводу, який у будь-яких умовах передає по 50% крутного моменту на кожну з осей. У русі це перетворюється на однорідну і зразкову поведінку і на асфальті, і на снігу.

ОЦІНКА

Автомобіль був "взутий" в шини Michelin Alpin PA2, які добре поводяться на снігу, але шумні на асфальті. Головні обмеження на Forester накладає його двигун – дволітровий атмосферний агрегат з непоганою питомою потужністю - він погано бореться з масою автомобіля. Водіння нагадує ралі: машина у повороті керується більше педаллю газу, ніж кермом.

Коли йде сніг, варто довірити шведу

VOLVO XC 70 2 . 4 D5 AWD

Класика CrossCountry, проста і особливо ефективна на зимовій гумі - автомобіль оснащується муфтою з електронним керуванням.

Турбодизельний Volvo XC70 з непоганим рівнем оснащення коштує в Європі 50 000 євро. У Росії є тільки бензинова версія 2,5 л, 210 л. с. - За ціною від $ 43 900. Це комфортний - у жодному В іншому автомобілі немає таких крісел, безпечний і надійний автомобіль. Оздоблення салону знаходиться на рівні флагмана і не виділяється стилістичними надмірностями, при цьому в ній явно простежується потяг практичності. Модель можна дорікнути лише за те, що на відміну від старих Volvo вона не може похвалитися безрозмірним багажником, а на асфальті відчувається невелике розгойдування кузова. Версія для мандрівників з індексом XC походить від V70, але має великий дорожнім просвітом, безліччю відмітних кузовних деталей, а також повним приводом та адаптивною підвіскою. На нашому екземплярі була встановлена гума Scorpion STR з маркуванням M+S без "сніжинки", але на перевірку вона проявила себе з найкращого боку.

ОЦІНКА

Повний привід підключається автоматично, а електронну систему стабілізації не можна відключити - за потреби можна "позбутися" лише від пильного контролю антипробуксової системи. На крижаному підйомі маса автомобіля позначається негативно, роблячи його менш швидким, але характеристики рульового управління залишаються на тому ж високому рівні.

Grand Cherokee розлучається з минулим

JEEP GR. CHEROKEE 3 . 0 CRD

Обладнаний трьома диференціалами, що самоблокуються. (Quadra Drive II) і знижувальним поруч у коробці - посадити його буде важкувато.

Його ніщо не пов'язує з попереднім поколінням, оскільки компонування змінилося і стало більш сучасним. Grand Cherokee комплектується відмінними турбодизелями виробництва Mercedes-Benz, але при цьому його ціна не стала позаграничною - на трилітровий дизель у Росії вона стартує з 43 900 євро. Для їзди по бездоріжжю та снігу автомобіль оснащений системою Quadra Drive, має великий дорожній просвіт та електронну систему стабілізації. Поліпшення асфальтного поведінки у порівнянні з попередниками відчувається відразу ж і явно. Але варто лише хоч одним колесом з'їхати на бездоріжжі – і мало хто за ним зможе утриматися. Автомобіль має велику місткість. на модель штатно встановлюється гума Goodyear Wrangler НР, що пропонує непоганий компроміс у будь-яких умовах руху.

ОЦІНКА

З рештою позашляховиків, представлених на цьому розвороті, його ріднить велика маса. На засніжених трасах це позначається негативно: якщо при розгоні запас потужності та обертового моменту двигуна компенсує масу, то на спусках вона змушує бути гранично акуратними. Grand Cherokee зумів обійти всіх у тестах на гальмування та в слаломі.

ML їде краще, якщо обладнано позашляховим пакетом

MERCEDES ML 320 CDI

Пакет Off Road Pro перетворює його на грізний позашляховик - у ML є знижувальний ряд, блокування диференціалів та адаптивна підвіска.

Якщо автомобіль обладнаний пакетом опцій Off-Road Pro, він мало чим поступається найтитулованішим суперникам. На наш екземпляр він був встановлений, але для більшої безпеки ми замінили штатну гуму на зимові шини Continental. Найприємнішим сюрпризом крім просторого та розкішного салону, стрімкого вигляду та відмінної коробки передач виявився турбодизель нового покоління - потужний, тихий і сучасний (в Росію поставляються лише бензинові). Витрата кілька завеликий, але не варто забувати, що маса автомобіля становить понад 2,3 тонни. Система стабілізації останнього покоління дуже уважна відстежує поведінку автомобіля та практично виключає можливість занесення на мокрій дорозі. Mercedes ріднить спільну з BMW недолік - у нас ціни на ML з бензиновим двигуном 3,5 л і 272 л. с. стартують з позначки 61 800 євро.

ОЦІНКА

Непогана шинна дуель - обидва комплекти випущені одним і тим. ж виробником. З таблиці явно видно всі переваги цієї зимової гуми. Електронну систему стабілізації відключити не можна, але існує можливість зменшити чутливість ASR та покращити старт з місця. При русі засніженою дорогою електроніка втручається занадто сильно .

Японський землепроходець трохи втомився

NISSAN PATHFINDER 2 . 5 DCI

Модель має явне позашляхове покликання - знижувальний ряд, блокування міжосьової муфти і навіть задній диференціал, що самоблокується.

Новий Nissan Pathfinder по праву отримав місце серед грандів за свої габарити та ціну (у Росії 2,5-літровий дизель - від $45 800). У нього є всі карти на руках, щоб не лякатися справжнього бездоріжжя, але за такий привілей пасажирам доведеться змиритися з деяким дискомфортом під час руху асфальтом . Але нічого не вдієш - від цього не втекти, якщо хочеш офіційно називатися позашляховиком. З технічної точки зору двигун не є геніальним твором, що обмежує широту його застосування – на здібності автомобіля негативно позначається недостатнє співвідношення маса/потужність. Також їзда по снігу не приносить задоволення на штатних шинах M+S. Можливо, поведінку вдасться покращити, встановивши чистокровну зимову гуму. Як компенсація Pathfinder пропонує великий салон, в якому можуть розміститися до 7 осіб, та дуже місткий багажник.

ОЦІНКА

Їде трохи напружено, а іноді при торканні йде в занесення. Повільний темп підйому в гору і великий гальмівний шлях, але все це, швидше, пов'язано з поганими зчіпними властивостями шин і великою масою. Типова для цього класу автомобілів схильність до недостатньої повертаності виражена менше, ніж у інших моделей, але точної їздою це назвати .

Великі габарити відповідають королівській славі

RANGE ROVER 3000 TDI

Автомобіль прославився як король пустелі, а й на снігу схема з міжосьовим диференціалом Torsen і знижувальним рядом у коробці ефективна.

Для нашого тесту нам надали автомобіль з турбодизелем виробництва BMW, що розвиває 208 л. с. , він тягне аж ніяк погано, незважаючи на величезну масу понад 2,5 тонни та майже п'ятиметрову довжину. На асфальті за всім стежить електроніка, і водій майже не відчуває вплив маси - йому набагато помітніше розкіш інтер'єру. Вільного простору та комфорту на борту Range Rover не позичати, а ефективна система обмеження кренів не дає кузову розгойдуватися. на піску та інших складних покриттях автомобіль показує відмінну прохідність завдяки характеристикам трансмісії. Але за керованістю він все ж таки не може зрівнятися з німецькими аналогами. В Росії представлені лише бензинові версії з двигунами об'ємом понад 4 л, ціни на які починаються з $99 900.

ОЦІНКА (штатні шини)

У числі мінусів велика маса, штатні шини та значні габарити. Положення речей покращується з встановленням справжньої зимової гуми. Автомобіль страждає на хронічну недостатню повертається. Гальмування також не дає розслабитися, але велике кліренс дозволяє прокладати колію для інших у щойно випав снігу.

Зараз середина грудня, і рясні снігопади, на які матінка-природа розщедрилася в останні місяці, і наш тест мали переконати навіть найнедовірливіших у тому, що автомобілям, як і людям, потрібне зимове "взуття" для комфортного і, головне, безпечного пересування по снігу та льоду. Якщо автомобіль оснащений повним приводом та електронікою, що стежить за його поведінкою, - це добре, але все ж на першому місці мають бути шини – прислухайтеся до нас і купіть зимову гуму. Всесезонний комплект не підходить для пересування в холодне пора року, якщо не сказати, що він просто небезпечний. І це стосується не тільки до тих випадків, коли на дорогах повно снігу, а й коли температура опускається нижче -7°С. У цьому вже встигли переконатися мешканці Північної Європи, де страхові компанії навіть відмовляють у виплатах у якщо автомобіль, якому завдали пошкодження, не був обладнаний всім необхідним для запобігання пробуксовкам і заметам (читай, зимовою гумою і, у деяких випадках, ланцюгами). Подібний захід напевно відлякує або змушує залишитися вдома несвідомих. Як тільки ви "взули" машину, пам'ятайте про головні зимові поради: нога на педалі газу повинна бути легкою як пушинка, руки плавно повертають кермо на невеликий кут, а на спусках гранична увага. Якщо дотримуватись цих правил, то і на снігу можна отримувати задоволення.

Супершини

ВЕЛИЧЕЗНІ ЛАНЦЮГИ МОЖНА ЛЕГКО ЗАМЕНІТИ "ЧУЛКАМИ"

У Європі деякі автовласники, зібравшись на своєму автомобілі в гори, задаються питанням, а чи не знадобляться їм ланцюги? Однак на багато автомобілів їх не можна встановлювати через ширину гуми. і тісноти під арками. У цьому випадку ми порадили б цим героям просто запастися зимовими шинами, але мало хто купуватиме ще чотири "Балона" заради рідкісних зимових рейдів. Тому в Європі найчастіше звертаються до більш економним рішенням. Однією з альтернатив ланцюгам є Autosock - текстильні чохли із спеціальної пряжі, що виконують ту ж функцію, що і ланцюги, але при цьому їх встановлення вимагає значно менших трудовитрат. Одягнувши ці чохли на нашого єдиного "баварця" - BMW 530 xd, ми скоротили гальмівну колію з 27,1 м (зі швидкості 50 км/год на зимової гуми Goodyear Eagle (Ultra Grip) до 26,4 м . Різниця в часі розгону до 50 км/год складає 1 с - 3,9 с з Autosock проти 4,9 с на зимової гуми. Головний мінус "автопанчоха" очевидний - вони швидко зношуються.

Тести шин за поточний рік