Фрикційні шини проти шипованих - при різних температурах

Багато автолюбителів вже давно помітили, що фрикційні шини на льоду в певних умовах виявляються кращими за шиповані шини. Саме тому експерти автомобільного журналу «За кермом» вирішили порівняти липучки з шипуванням у різних температурних умовах.

Перед проведенням дослідження експерти ЗаРулем поцікавилися думкою фахівців різних компаній, але отримували досить обережні відповіді. Інженери Continental і Michelin, наприклад, стверджують, що температура «рівнодії» шипованих та нешипованих покришок дорівнює -15 ° С. Якщо тепліше, на льоду більш ефективні шипи, холодніше – липучки. При цьому дуже важливим є стан льоду і . . . погода. Шорсткий лід допомагає липучкам, які чіпляються за мікронерівності, а на глянцевій поверхні успішніше впораються із завданням шипи - це очевидно і не вимагає пояснень. Але яскраве сонце навіть у мороз може трохи підтопити лід і зробити його слизьким, в першу чергу для липучок. Тому на яскравому сонці і чистому льоду шипування можуть виявитися кращими навіть при -20-25°С.

Випробування проходили у лютому-березні 2008 року. У них брали участь шипування 195/65R 15 і липучки трохи більшої розмірності 205/55 R16 . Невелика різниця на головне завдання не впливає.

До групи «кігтистих» було включено Michelin X-Ice North , відомий високою стабільністю виступу шипів, та Continental ContiWinterViking 2 — у нього шипи ширші.

Опонентів їм підібрали з новинок, які насамперед обіцяють не боятися води на льоду. Це Nokian Hakkapeliitta R , Michelin X-Ice 2 і Bridgestone Blizzak WS-60 .

Тестовим автомобілем був обраний Skoda Octavia. У ході випробувань він мав гальмувати зі швидкості 50 до 5 км/год, щоб виключити похибки в роботі ABS (короткочасне блокування коліс) на невеликій швидкості.

Щоб стан льоду впливала лише температура повітря, виміри проводили в похмуру погоду або після заходу сонця, здатного швидко підтопити лід .

Поле температур

Виявилося, що «точка рівноваги» шипування і липучок розмазана в інтервалі температур від -13 до -15 ° С, тому ці результати і були взяті за базові.

При температурі близько -20°С липучки виграють у шипування майже 20% гальмівного шляху. Отримані результати дозволили зробити висновок: що нижча температура, то більша різниця на користь липучок. Пояснення просте: зі зниженням температури зусилля, необхідне проколу льоду шипом, зростає. Крім того, холодний лід шорсткіший, а липучкам це на руку.

Потепління до -5 ° С морозу дає протилежний ефект: відігравати гальмівний шлях починають шпильки. Причому з величезною, чи не 90%, перевагою. Вода, що з'являється між льодом і шиною, працює як мастило, і липучки ковзають. У той же час розм'якшений лід дозволяє запустити глибше кігті, а значить, шипування гальмують більш ефективно.

Чим ближче до нуля, тим більше води у плямі контакту . Вона заважає вже й шипуванням - шипи погано тримаються в розм'якшеному льоду, рвуть його і втрачають ефективність. Але не так загрозливо, як липучки. Виходить, що шиповані шини універсальніші на слизьких покриттях.

Не зайвою буде застереження: на гладкому льоду, особливо в сонячний день, і ті та інші шини гальмують гірше навіть за більш низької температури.

Морозно
-19±1°С

Найкращі гальмівні властивості у нешипованого Michelin 30 . 3 м . Середній гальмівний шлях липучок - 31 . 3 м . У шипах Continental гальмує краще Michelin на 5 . 5 м . При такому морозі перевага ще на боці ширших «діамантових» шпильок. З перевагою 6 . 1 м, або 19 . 5%, перемагають липучки.

Холодно
-13±1°С

Кращою виявилася шипована Continental , Найгіршою . . . шипований Michelin . Різниця між ними становила 6 . 7 м . Липучки, яким знадобилося 33 . 2-35. 2 м, розташувалися посередині. Середнє значення у шипування - 34 . 4 м, у липучок — 34 . 7 м . Різниця менше 1%. У цих умовах липучки та шипування гальмують практично однаково.

Потепління
-5±1°С

Шиповки ще зменшують гальмівний шлях: Michelin на 5 . 8 м, Continental на 4 . 5 м . Середній показник дорівнює 29 . 2 м . А ось липучки зазнають фіаско: їх результати — 52 . 1-56. 5 Michelin зрівнявся з Bridgestone , а попереду Nokian . Середній гальмівний шлях на нешипованій гумі - 54 . 9 м . У таких умовах шипування ефективніше майже вдвічі.

Майже нуль
0 . . . - 1°С

У таких умовах рятували і шипування, що збільшили гальмівну колію в середньому ще на 3 . 9 м . Навіть Continental зі своїми "брюликами" віддає 3,2 м . Липучки ж остаточно провалилися. Nokian гальмує з результатом 77 . 1 м, Michelin і Bridgestone перевалюють за позначку 80 м-коду . Середнє значення — 82 . 3 м . За такої температури липучки на льоду беззастережно, майже в два з половиною рази програють шипуванням.

Гальмівний шлях автомобіля з 50 до 5 км/год за різної температури льоду, в метрах

Графіки залежності гальмівного шляху від температури

Рекомендації експертів ЗаРулем:

Вибираючи шини, враховуйте клімат вашого регіону: суворі снігові зими, проморожені дороги - краще нешиповані колеса; м'які зими, часті відлиги, що змінюються ожеледицею, краще шипи.

Для нашого регіону (України) ми рекомендуємо вам ставити саме шиповану гуму.