Тест літніх шин Nokian Hakka Blue 2

Ілля Огородніков з видання «Движок» протестував шини Nokian Hakka Blue 2 і спробував визначити, чи варто ставити дорогі покришки на авто

Автомобілі середнього цінового діапазону здебільшого поставляються на шинах відомих марок, але не найдорожчого, а то й відверто бюджетного сегменту. А за кілька років, коли постає питання заміни гуми, автовласники вже й самі прагнуть заощадити: «Машина все одно не нова — який сенс ставити дорогі покришки?!» А чи справді, що дадуть колеса преміум-класу вживаній іномарці утилітарного призначення? Ми перевірили можливості нових покришок Nokian Hakka Blue 2 на автодромі «Санкт-Петербург».

Багатьом здасться дивним вибір бренду. Фінський концерн Nokian вважається виробником одних із найкращих у світі зимових шин — Hakkapeliitta, а ось літня лінійка покришок в нашій країні не така популярна. У регіонах автолюбителі часом взагалі дивуються, коли бачать на машині літні шини Nokian.

Насправді у фінського бренду цілих п'ять моделей літніх покришок (не рахуючи ще «позашляхових» та «кросоверних» SUV), розділених на дві продуктові лінійки — Nordman і Hakka. Остання відноситься до преміум-напрямку і включає три підвиди шин, розділених по застосуванню і кольорам в назвах: економічні Green, спортивні Black і водовідштовхувальні Blue. Саме Blue, до речі, нещодавно були представлені у другому поколінні.

Як «носій» покришок до нас в руки потрапив популярний сімейний «каблук» Peugeot Partner Tepee 2012 модельного року, який уже встиг відкатати два комплекти не найдорожчих літніх коліс. Що зміниться у поведінці п'ятирічного автомобіля тепер?

Почнемо з того, що шини серії Hakka створюються фінами з урахуванням непростих погодних умов, оскільки вони живуть далеко не на курорті. У характеристики гуми спочатку закладається адаптація під грубі дороги та різку мінливість погоди. А саме модель Hakka Blue 2 «спеціалізується» на максимальній ефективності при їзді мокрими дорогами.

Крім того, саме в нашому випадку додаткове навантаження виходить ще й від самої машини, розрахованої на перевезення об'ємного та важкого багажу, - на півторатонний комерційний «каблучок» в окремих комплектаціях встановлюються навіть шини з вантажним маркуванням "С".

Перша ж вправа у вигляді традиційної «змійки» миттєво показала хороший запас швидкості, межа якого на не аеродинамічній і не новій машині ми відразу перевіряти не стали. Як виявилося, наші побоювання були марними: «змійка», спочатку розрахована на швидкість проходження до 40 км/год, підкорилася «Партнеру» і на 60 км/год, хоча це було й непросто — через явну «втому» машини. тому ж не особливо розрахованою на подібні віражі.

Запорукою такої поведінки стала чудова гранична стійкість шин, які навіть за відвертих провокацій тримали автомобіль на траєкторії до останнього. По-перше, незважаючи на «вживаність» авто, чітко підвищилася точність керування — «облизувати» конуси можна було сміливо за мінімальною амплітудою, завдяки чому, власне, і вдалося помітно збільшити швидкість проходження».

По-друге, зверніть увагу на фото: при крутих віражах і виразних кренах боковина зовнішнього переднього колеса жодного разу не підламалася, залишаючи шину повністю на всій плямі контакту. При цьому початок зносу чітко контролюється, тому що відбувається вже на межі стійкості автомобіля, з відривом заднього колеса від дороги. Ще одне спостереження - повна відсутність чорних слідів на асфальті, що говорить про витривалість і зносостійкість гуми.

Обидва ефекти дуже високої стійкості шин Nokian Hakka Blue 2 - результат застосування двох фірмових технологій в конструкції: гумової суміші Nokian Hakka Blue Hybrid і високоміцної стрічки High Tensile Steel. Секрет суміші - у додаванні соснового масла, завдяки якому знизився нагрівання шин за рахунок зниження тертя і зменшився опір коченню.

Мінімальна деформація шин забезпечена за рахунок застосування високоміцного сталевого брекера, дріт якого покритий латунню, за рахунок чого конструкція стала міцнішою на розрив. Крім того, помітно покращився розподіл навантаження в цілому та при різких маневрах зокрема. Як практичне доповнення шини Hakka Blue 2 отримали збільшену опірність проколам і порізам.

Тест на гальмування з 60 км/год підтвердив дуже високу «чіпляння» покришок. На кожній із п'яти спроб Peugeot Partner так і не виїхав за межі 20-метрової зони, розміченої конусами. Щоправда, треба визнати, що гальма у Peugeot Partner і так завжди були вкрай ефективними, а педаль — можливо, навіть надто чутливою. Сукупність двох чинників виявилася настільки ефективною, що виявила несправність на старому французькому «каблучку»: покришки, що буквально вп'ялися в асфальт на гальмуванні, ідентифікували явно втомлені передні амортизатори, які просіли під натиском маси та інерції до критичної позначки.

Швидкісні заїзди по полігону остаточно переконали нас у головній гідності покришок на сухому асфальті — відмінної граничної стійкості та точності управління. Особливо це стало очевидним на найпідступнішому повороті автодрому «Санкт-Петербург» — так званому «равлику», що докручується на більший кут після плавного входу. Не «рулежна» у своїй основі машина стала явно краще відгукуватися на повороти керма і триматися за траєкторію навіть тоді, коли з-під шин уже пішов дим.

Кілька годин, проведених на треку при підвищених навантаженнях, шини Nokian Hakka Blue 2 витримали гідно: протектор майже не «погризений» - очевидне зношування видно тільки на буртику і на краях поздовжніх сегментів протектора, що дозволяє говорити про довговічність шини. Цифри на протекторі - не що інше, як фірмовий індикатор зносу DSI: цифра, що залишилася видимою, показує його глибину.

На жаль, дощ, що накрапував весь тест, так і не пішов на повну силу. А тому другу частину випробування довелося відкласти - перевіряти фірмові водовідштовхувальні можливості шин Hakka Blue 2 ми будемо вже на ресурсних випробуваннях, після пробігу 10 000 км.

Поки що варто сказати, що на новинці використана доопрацьована технологія Dry Touch 2 - це хитро зроблені ламелі, які відводять воду із зони контакту в широкі центральні канали через канавку ребра. Причому форма ламелей така, що ефективність відведення майже залежить від зносу покришки . Крім того, на шинах працює технологія Coanda - це спеціальні опуклі блоки на внутрішній стінці плечової зони протектора, завдяки яким вдається вдвічі прискорити процес відтоку води з поперечних канавок у поздовжні.

А ось роботу технологій шумопоглинання ми перевірили вже наочно. Їзда і по полігону, і по звичайній трасі безперечно відсунула критичний шумовий поріг у зону більш високих швидкостей. Якщо раніше Peugeot Partner докучав гулом вже на 90-100 км/год, то на шинах Hakka Blue 2 комфортна швидкісна межа підвищилася до 120-130 км/год залежно від типу асфальту.

Вся хитрість знову-таки полягає в окремих елементах протектора, зокрема в ребрах Silent Groove на стінках поздовжніх сегментів у вигляді напівкруглих стільників - вони зменшують завихрення повітря, внаслідок чого знижується шум. Секрет другої технології - Silent Sidewall - вже в самій суміші. Спеціальний шар на боковинах шин, що працює за принципом амортизації, гасить коливання та вібрації від дорожнього полотна.

Після тесту питання, чи варто ставити дорогі шини на вживані авто, отримало однозначну відповідь навіть з урахуванням неповного набору вправ. Шини Nokian Hakka Blue 2, встановлені на п'ятирічний автомобіль, підвищили їздові параметри та показники комфорту майже в усіх напрямках. Уживаний Peugeot Partner став на рівень стійкіший у всіх діапазонах дозволених швидкостей, почав точніше та швидше реагувати на відхилення керма, краще гальмувати та помітно тихіше їхати.

Загальний результат поліпшень після установки дорогих покришок цілком можна порівняти з плановим комплексним ремонтом ходової частини і рульового управління, не кажучи вже про додаткову шумоізоляцію. Правда, і ціна в 25 280 рублів за комплект нових покришок діаметром 16 дюймів теж не сильно відрізняється від вартості подібного обслуговування старого автомобіля, при тому що літні шини Nokian не є найдорожчими в сегменті.

Так чи інакше, можна сказати одне: якщо ви зібралися їздити своєю машиною ще не менше двох-трьох років, ми незалежно від її престижності та вартості радимо не економити на гумі. Топові моделі шин відпрацьовують свою вартість, а застосовані в них технології з красивими назвами дійсно працюють.