Тест-драйв шипованих зимових Yokohama iceGuard iG65

Олег Растегаєв із «Авторевю» поділився першими враженнями від нових шин Yokohama iceGuard iG65

У своїх рекламних роликах компанія Yokohama часто використовує самурайські мечі. Хоча гідна «холодна зброя» в японців з'явилася лише цього року — це шиповані шини Yokohama iceGuard iG65 .

Донедавна шиповані покришки Yokohama збирали всі шишки в наших порівняльних тестах. Спочатку конкурентам програвали шини iceGuard iG35 потім естафету відстаючих підхопила модель iceGuard iG55 . Але буквально через місяць після того, як закінчилися наші порівняльні тести у Фінляндії, я вирушив до сусідньої Швеції і поїздив на шипування Yokohama зовсім іншого рівня.

Їхній протектор чимось нагадує Michelin X-Ice North 3 , а шипи немов запозичені у покришок ContiIceContact попереднього покоління. Тих самих, з індексом BD, які так добре зарекомендували себе серед учасників льодових спринтів. Нічого дивного, адже шипи для нових покришок Yokohama iceGuard iG65 поставляє фінська фірма Tikka, що входить до складу концерну Continental. Потужний фігурний корпус, довгаста вставка у вигляді гантельки. І якщо раніше у 16-дюймових шинах було 128 шипів, то тепер — аж 172. Причому вони розподілені практично по всій ширині протектора — у 20 рядів проти колишніх 12 .

Шипи додали не тільки в кількості, а й у якості: замість колишнього круглого тепер використовується фігурний корпус із поперечно орієнтованою «гантельною» вставкою

Різниця добре помітна, коли я пересідаю з BMW X5, взутого в покришки Yokohama попереднього покоління iG55, в такий же «ікс-п'ятий», але на шинах iG65. Звивиста траса з ідеально гладким льодом вже не здається настільки слизькою та небезпечною: нові покришки забезпечують більш ефективне гальмування та у поворотах тримають краще.

А чи слабо порівняти з «класиками жанру» — шинами Nokian? На ділянці, розміченій конусами, розганяюся на Гольфі, взутому в шипування Nokian Hakkapeliitta 8, - і на 25 км/год б'ю по педалі гальма. Три-чотири заїзди - і пересідаю в такий же Golf на покришках Yokohama iceGuard iG65. Одне, друге гальмування і автомобіль зупиняється практично в тих же місцях, що і на шинах Nokian. Гідно! Хоча на розворотних дугах Golf на «Йокогамі iG65» починає ковзати раніше: поперечні зчіпні властивості дещо гірші.

На снігу порівняння з Nokian не запланували, зате була їзда по шикарній ходовій трасі на Audi A4, «взутому» в iG65. Хороший контроль автомобіля, м'який початок ковзань - і всі кучугури залишилися в цілості та безпеці. Хоча на сусідньому треку колеги таки засадили в сніг «Тойоту RAV4», взуту у фрикційні покришки. iceGuard G075 (торішня новинка від "Йокогами"), - довелося витягувати трактором.

До речі, всі ці траси шведського полігону Arctic Falls (у перекладі на російський «арктичний водоспад») Yokohama вже кілька років використовує для заводських тестів. І модель iG65 доводили до пуття саме тут за всіма скандинавськими правилами, та ще й за участю місцевих випробувачів, які на розробці зимових шин собаку з'їли. Або, скоріше, північного оленя.

Тепер чекаємо на наші порівняльні випробування, в яких нові японські шипування напевно складуть гідну конкуренцію законодавцям жанру — маркам Nokian і Continental.