Як роблять шини Michelin у Росії

Співробітники мережі Vianor розповіли про відвідування заводу Michelin у Давидовому.

Компанія Michelin більше століття є одним із найзнаменитіших шинних виробників у світі, чия продукція затребувана і користується стабільним попитом у Росії. Переможна хода Michelin розпочала ще в Російській Імперії в 1904 році. Можна тільки припускати, яких успіхів могли б домогтися французькі шинники в країні, але в 1913 у зв'язку з революційними подіями компанія була змушена припинити свою діяльність в Росії на довгі 84 роки. Тільки 1997 року представництво французьких шинників знову відкрилося Росії, а 2001 у підмосковному селищі Давидово було засновано завод із виробництва шин .

Селище Давидове знаходиться за 90 кілометрів від Москви. Поки автобус намагався вивести нас із Москви, ми дружним колективом згадували все, що знаємо про Michelin. Крім інноваційних технічних рішень, які постійно впроваджуються в процесі виробництва шин, компанія Michelin завжди приділяла велику увагу соціальній сфері. Всім відомий ресторанний рейтинг Michelin почався з дорожніх карт, що випускаються компанією, на яких відзначалися ресторани, кафе і закусочні, розташовані на шляху автомобільних мандрівників. Саме брати-засновники Мішлен першими запропонували пронумерувати французькі дороги та встановити на них дорожні знаки, тим самим започаткувавши формування зводу правил дорожнього руху. В даний час представники компанії Michelin – справжні пропагандисти ПДР. Вони взаємодіють як з дітьми, так і з дорослими: ігрові квести із завданнями на знання ПДР не залишають байдужих.

Протягом усієї історії Michelin її супроводжував незмінний символ-маскот на ім'я Бібендум, чия історія появи та величезний внесок у розвиток бренду не варто недооцінювати. Зовнішність Бібендума, пухкого і складається з шин добряка-мажору змінювався протягом усього минулого століття. З карикатури на буржуазію він виріс у Містера Мішлена, супергероя, здатного допомогти в будь-якій дорожній ситуації. Його веселий вигляд прикрашає всю атрибутику, пов'язану з діяльністю Michelin.

Зрештою, ми заїжджаємо на територію заводу. Нас привітно зустрічає представник відділу зв'язків із громадськістю Michelin та за сумісництвом наш екскурсовод Оксана Клекоцюк. Контраст колосальний: після сіл з палісадниками та рідкісних лісів ближнього Підмосков'я величезні ангари шинного заводу світового рівня виглядають футуристично. Територія навколо ангарів насторожує та інтригує чистотою. Йдемо спеціальними виділеними жовтими доріжками для пішоходів, хоча автомобілів чи інших небезпек на горизонті не видно. Оксана повчально пояснює, що на території заводу правила техніки безпеки, ПДР та багато інших правил внутрішнього регламенту вважаються непорушно, тому екскурсія зобов'язана слідувати виключно виділеними доріжками як зовні заводу, так і всередині.

Після прохідної та видачі перепусток нас ведуть у кімнату з гордою назвою "Музей Michelin", в якій Оксана показує коротку презентацію про історію компанії в Росії. Музей зберігає призи та регалії заводу «Michelin-Давидово» не перший рік, експозиція блищить численними кубками, дипломами та грамотами. На підтвердження непорушності принципів численних правил безпеки кожного учасника екскурсії зобов'язали надіти спеціальний жилет зі світловідбиваючими елементами, протишумні навушники та спецвзуття, а також роздали рації, за допомогою яких можна було чути голос екскурсовода всередині цехів, що працюють.

Шинний завод Michelin у Давидовому виявився всередині ще більше, ніж зовні. Звичайно, повний цикл зобов'язує: тут із 200 різних компонентів з нуля виходить шина. Виробнича потужність обладнання складає 4 500 шин на день. Завод працює цілодобово і без вихідних. Ми йшли вздовж стін ангарів вузенькими жовтими стежками безпеки, повз гуркіт (якого ми не чули з-за навушників) діловито проносилися навантажувачі, а в повітрі стояв нудотний медовий запах, властивий швидше пекарні, ніж заводу з виробництва шин.

Пізніше з'ясувалося, що між шинним та кондитерським виробництвом і виявилося маса спільного. Життя будь-якої шини починається із замісу гумової суміші. На заводі Michelin у Давидовому безліч сипких компонентів комплектуються в точній пропорції по «рецепту» заданої моделі шини, потім вони у спеціальних порційних пакетах вирушають у змішувач. Точність у розрахунках забезпечують надточні електронні ваги. Діоксид кремнію (силіка), сажа та кілька видів каучуків, нарізаних кубиками, відправляються в резиносмеситель. Силіка відповідає за зчеплення з поверхнею траси, особливо при низькій температурі, опір коченню та екологічність шин. Сажа займає близько 30% обсягу гумової суміші, саме вона надає готовій шині стійкості до зносу та характерного чорного кольору. На початку XX ст перші каучукові шини були білими, оскільки сажа в них ще не додавалася. Містер Мішлен теж білий саме з цієї причини.

Кожна шина Michelin містить частку натурального каучуку. Чим більший розмір шини, тим більше в ній натурального каучуку, який не тільки відповідає за механічний опір шини, але й не дає поверхні протектора перегріватись під час руху. Натуральний каучук – досить дорогий інгредієнт: одному дереву гевею необхідно близько семи років, щоб вирости та почати виробляти сік у необхідному обсязі. Саме сік гевеї дарує шинному виробництву «їстівний» солодкий аромат. Натуральний каучук зберігають у прохолодному ангарі, щоб він не почав плавитися і псуватись від впливу кімнатної температури. Крім натурального каучуку до складу шин входить синтетичний каучук. Він виробляється з нафтопродуктів, не має запаху, зате надає шині еластичність і сприятливо впливає на накат і опір зносу.

Триповерховий резиносмеситель, як величезна гаряча каструля, з бульканням і бурчанням ретельно перетравлює завантажені інгредієнти. Суміш, що вийшла, надходить на горизонтальні вали, де за допомогою численних екструдерів і профілерів вона перетворюється на полотно. Фактично процес на диво схожий на розкочування тіста після замішування. Захоплення викликає робота співробітників контролю за якістю Michelin: вони контролюють кожен етап виробництва партії. Наприклад, після розкочування полотна на валах оператор вирізає з нього шматочок, «знімає пробу» для лабораторії.
Потім отримане готове полотно вирушає до наступного ангару. На шар гумової повітронепроникної основи накладають шари текстильного корда, скручують у пояс і фіксують бортовими кільцями. Так виходить каркас шини. Пас, що вийшов, або як його називають професіонали - бандаж, - натягують на втулку спеціального барабана, що обертається, чиї боковини зближуються і одночасно роздмухують центральну частину заготовки. Так майбутня шина набуває своєї форми, яку фіксують шарами прогумованого металевого корда. Останній етап складання бандажа - протекторний шар, він накладається в останню чергу.

Наступний важливий етап вулканізації, тобто запікання напівфабрикату шини, нам вдалося побачити на власні очі. Бандаж поміщається в прес-форму, де під тиском мембрани, що роздується, шина набуває підсумкових обрисів і шари остаточно скріплюються між собою. Видовище нагадує кадри з фантастичних фільмів про космічні одіссеї: під час роботи прес-форми лунає гул, потім її люк із шипінням і парою відкривається, і нова шина, ніби космонавт, з'являється на світ.
Але це ще не все . Після вулканізації кожну шину ретельно перевіряють: накачують та розкручують, піддаючи динамічним навантаженням та імітуючи агресивний стиль водіння. Під час такої перевірки фахівці Michelin знімають показання та перевіряють характеристики готового виробу. Тільки після цього етапу шина визнається готовою і відправляється на склад або на ошипування. Якщо продовжити аналогію з кулінарією, продукція Michelin у Давидові – це справжня французька кухня!

До речі, шинний завод Michelin у Давидовому володіє найбільшим відділом ошипування в Європі. Всі шиповані шини Michelin, що поставляються на ринок РФ та Скандинавії, ошиповані у цьому відділі. Людський фактор у процесі обшипування зимової шини Michelin мінімалізований: співробітник лише встановлює покришку в апарат і стежить за наявністю шипів у податчику, решту робить автоматика.
Шина встановлюється на втулку апарата шипування, комп'ютер сканує поверхню протектора і знаходить колодязі під шипи. Уривчастий звук схожий на постріл, і шип уже у своєму гнізді. Комп'ютер за допомогою датчиків контролює все: місце встановлення, силу вдавлювання та висоту виступу шипа над поверхнею протектора. Оператор просто стоїть поряд і спостерігає, добре, недовго: повна обшипування однієї зимової шини займає в апарата не більше кількох хвилин. Неймовірно, але шипи, що випадково впали на підлогу при навантаженні в податчик, більше не використовуються і відразу відправляються в брухт. Це одне з численних правил Michelin. Особливий шарм і атмосферу затишку ангару обшипування Michelin в Давидово надають горщики з квітами , що стоять поряд з обладнанням .

Після прогулянки наша команда була запрошена на імпровізовану прес-конференцію. З нами розмовляв директор заводу Michelin Богдан Маріанський (Bogdan Marianski). Посаду директора заводу в Давидово він обійняв минулого року, до цього багато років пропрацював на керівній посаді на ольштинському заводі вантажних шин Michelin у Польщі. Ми задали пану Маріанському питання, що цікавлять нас і клієнтів наших шинних центрів.

У чому відмінність шин Michelin, що виробляються на території РФ, від шин іноземного виробництва? Грубо кажучи, французький Michelin кращий за російську?

Це найпопулярніше питання. Ні. У шин, вироблених у різних країнах, немає відмінностей ні як виконання, ні у складі . Компоненти схвалюються на рівні групи: наприклад, у Польщі шини виготовляються з того ж матеріалу і за тією ж технологією, що і в Росії. Людський фактор зведений до мінімуму, кожен етап виробництва піддається ретельній перевірці та аналізу. Якщо на шині вказано бренд Michelin, це означає, що компанія відповідає за свою продукцію у будь-якій точці світу.

Чому на заводі Michelin у Давидовому виробляються шини лише 13-17 дюймів?

Тому що ми маємо виробничі лінії, здатні виробляти тільки шини діаметром 13-17 і не бачимо причин розширювати асортимент. Якщо російський ринок потребуватиме шин більшого діаметру, ми підключимо необхідну лінію. Поки що це не потрібно. Попит на шини більшого діаметра ми задовольняємо за допомогою постачання з інших заводів.

Шини Michelin, які беруть участь у тестах журналів, якісь особливі?

Зрозуміло, ні. Michelin принципово не надає для тестів "спеціальні" шини. Шини Michelin у тестах – це товарні зразки, доступні у звичайних магазинах. Відмінність у результатах тестів пояснюються умовами проведення тесту та полігоном. Найчастіше у тесті перемагає та шина, яка під час розробки тестувалася на обраному полігоні. Тобто, вона створена для цього полігону, а на дорозі вона може поводитися інакше.