Жан-Домінік Сенар: Методику шинних тестів необхідно міняти

Генеральний директор Michelin дав інтерв'ю німецькій Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung

Герр Сенар, у Німеччині випав перший сніг, багато хто купив нові шини. Що краще вибрати – всесезонні шини чи «справжні» зимові?

Я б рекомендував всі погодні шини. Але не якісь, а Michelin CrossClimate. Вони ефективні і влітку, і взимку - справжній технологічний прорив.

Але все ж таки по снігу безпечніше їздити на зимових шинах?

Якщо ви живете в горах, краще купити зимову гуму, але більшість водіїв у Німеччині її не потребує, тому їм цілком підійдуть CrossClimate. Вони можуть впоратися з будь-якими умовами та заощадити час та гроші, оскільки вам не доведеться міняти шини кожні шість місяців.

Чи потрібно брати саме Michelin? Хіба Continental чи Bridgestone не випускають такі ж добрі шини?

Треба думати не тільки про нові шини, а й про шини у зношеному стані. Деякі виробники, особливо в економ-сегменті, пропонують продукти із запрограмованим ресурсом. Так само відбувається, наприклад, з пральними машинами, які неминуче ламаються через невеликий проміжок часу. Це називається заплановане старіння. Ми абсолютно не згодні з такою політикою. Ми робимо шини, які служать дійсно довго і зберігають свої характеристики протягом усього терміну служби.

Ви хочете сказати, що є виробники, які випускають шини, що швидко приходять у непридатність, і роблять це навмисно?

Звичайно! Вони цього, звичайно, не визнають, але ми можемо це довести. Ми вже перевірили це у своїх лабораторіях.

Чи може звичайний покупець зрозуміти шини, що вони можуть прослужити довго?

На жаль, ні, все не так очевидно. Коли купуєте шини, приділяйте увагу тому, як вони виступили у тестах. Навіть якщо у них оцінка "A" [за системою євромаркування] за зчеплення на мокрому покритті, потрібно дивитися, який у них гальмівний шлях. І якщо огляди підтверджують ефективність, можна придбати. Проблема в тому, що в тестах беруть участь лише нові шини. Якщо провести випробування заново, коли шини зношені наполовину, виявиться, що у покришок деяких виробників досить погані результати.

Чому?

Шина складається з численних верств гуми, і деякі компанії роблять з високоякісного компаунда тільки верхній шар, щоб шини добре показували себе в тестах. А коли зітруться перші кілька міліметрів, «працюватимуть» шари з менш якісної гуми, що погіршить їздові якості та безпеку.

І що пропонує Michelin?

Методику тестів потрібно змінювати, і випробовувати треба зношені шини. В даний момент споживачі можуть бути введені в оману. Зараз багато європейських водіїв можуть думати, що вони в безпеці, але насправді це не так, оскільки їхні шини за характеристиками не мають нічого спільного з шинами тієї ж моделі у новому стані. У той же час на якісних шинах можна їздити до мінімальної дозволеної глибини протектора в 1,6 мм і не турбуватися про свою безпеку.

Але я можу заощадити від 100 до 200 євро, купивши дешеві шини з Азії.

Не треба обманювати себе! Шина преміум-сегменту служить набагато довше, так що ви легко виправдаєте свої витрати. Провідні перевізники роблять так уже давно. Професіонали більше не дивляться на початкову ціну, для них важливіша вартість кілометра шляху. І повірте мені, ви більше не купите дешеві шини, якщо оціните, наскільки несправжньою буде економія.

Нещодавно ви представили концепт-шини Vision, які автоматично адаптуються до дорожніх умов. Як це працює?

Насправді це просто концепція, таких шин поки що не існує. Але технічно це можна здійснити, і враховуючи можливості 3D-принтерів, ця ідея не така вже фантастична. У нас по цьому напрямку працює величезний дослідницький відділ, і колись водій зможе ненадовго зупинитися на заправці, і за цей час його шини оновлять самі себе. Цього не варто чекати найближчим часом, але це чудова мета, і вона буде досяжна протягом наступних десяти років.

У Німеччині щороку з'являється 600 000 тонн відпрацьованих покришок, більшість яких спалюється. Чи є найкраще рішення?

Спалювання - не найгірший варіант, оскільки енергії виділяється більше, ніж у випадку з вугіллям. І до того ж не потрібно спалювати нафту чи природний газ. Шини великою мірою складаються з каучуку, природного ресурсу, який відновлюється. Тому в цілому спалювати старі шини – непогана ідея. Як би там не було, у майбутньому шини перероблятимуться і з них виготовлятимуться нові шини.

Зараз усі говорять про електрокари. Шинникам є справа до того, чи стоїть на автомобілі батарея чи двигун внутрішнього згоряння?

Електромобілі розвиваються дуже швидко, це очевидно. І для Michelin це добре відразу з трьох причин. По-перше, електрокари не шумлять, тобто для них потрібні дуже тихі шини, для виробництва яких необхідні високі технології, які є в нашому розпорядженні. По-друге, електричні автомобілі мають обмежений запас ходу, а з шинами Michelin вони можуть проїхати без підзарядки на 5-6% більше завдяки низькому опору коченню. І по-третє, електромобілі швидше розганяються, тобто потрібні шини з високим зчепленням. Наші шини відмінно виконують усі ці вимоги.

Щоб підвищити прибутковість, Michelin цього року підвищила ціни приблизно на 8%. Чи це було дійсно необхідно?

Насамперед усе залежить від цін на сировину, частку якої припадає від 65 до 70% виробничих витрат. Звичайно, ми теоретично змогли б працювати і з меншою рентабельністю, але нам потрібні кошти для інвестицій у нові заводи та наукові дослідження. З цієї причини ми не можемо дозволити собі скоротити прибутковість. До речі, деякі наші конкуренти мають більш високу рентабельність.

Минулого року Michelin зайнялася спортивним взуттям. Якщо компанія робить хороші шини, вона буде робити хороші підошви для взуття?

Загалом, так, технології дуже схожі. В обох випадках головну роль грає зчеплення із землею. У той же час ми не виготовляємо підошви самі, це для нас роблять інші. Але ми продаємо технології та видаємо ліцензії. Нещодавно на ринок вийшла нова модель взуття для скейтерів. Усі знають, що їх кросівки дуже швидко зношуються, а наші технології дозволили збільшити термін служби втричі.

Нещодавно Michelin випустила новий ресторанний рейтинг. Наскільки важливою є ця діяльність для вашого бренду?

Перший путівник був випущений понад 100 років тому, і він суттєво сприяє розвитку нашого бренду у світі. Ніхто з конкурентів такого не має. Путівники незамінні.

Але ж це збитковий бізнес.

Це правда, але витрати на нього невеликі, і в нього дуже висока маркетингова цінність - до того ж, скоро він знову стане прибутковим.

Деякі шеф-кухарі скаржаться на некваліфіковані судження. Як ви забезпечуєте коректність оглядів?

Наші критики навчаються протягом двох років, і лише після цього їм дозволено публікувати перші огляди. У нас жорстка система оцінок. Враховується думка не одного критика, а багатьох, і вони приходять до ресторану неодноразово, а ходять до нього регулярно. Не можу розкривати деталі, все під секретом, але можу сказати, що всі наші оглядачі є абсолютно незалежними та об'єктивними. І це безперечно не самотні люди під п'ятдесят, які сидять за столом і роблять нотатки. Хоч би як шеф-кухар намагався визначити оглядача Michelin, у нього гарантовано це не вийде.