Огляд китайських шинних брендів (2011)

Традиційно шини, чиєю країною-виробником є ​​Китай, викликають емоції аналогічні тим, що відчуває наша людина, бачачи на ярлику будь-якої речі позначку "made in china". Проте цей товар також активно розкуповується, і багато в чому у своєму розширенні сьогоднішній шинний ринок завдячує саме китайській гумі.
У цьому огляді ми вирішили ознайомити читача з найпомітнішими пропозиціями класу бюджетних китайських шин, і для цього пропонуємо коротко ознайомитися з ключовими брендами, які формують кістяк цієї ринкової ніші.

GTRadial

Під цією маркою найвідоміша компанія «GiTi Tire» випускає на внутрішній та експортує на зовнішній ринок (переважно в США та Європу) легкові та вантажні шини. н. бюджет-сегмента - продукції, основною перевагою якої є низька ціна. У нашій країні бренд став особливо відомий завдяки легковій серії Champiro, представники якої неодноразово брали участь у тестах російських та західних авто-видань. І хоча експерти щоразу підкреслюють цінову категорію GTRadial, серед брендових єврошин вони, звичайно, виглядають не так переконливо - чим мимоволі налаштовують на несерйозне ставлення до себе. Які ж реалії насправді? Слово – західним журналам.

Найсуворішою виявилася комісія німецького «AutoBild», яка в березні цього року порахувала нову літню GT Radial Champiro HPX недостатньо розвиненою в плані загальних гальмівних характеристик. Вердиктом «задовільно» вінчалися показники гальмівної колії з мінімальною різницею між результатами на сухій та мокрій поверхні. Причому в плані гальмування на мокрому новинка Champiro HPX глибоко заткнула за пояс конкурентів - Chengshan CSR 169 і Wanli S-1063, чия гальмівна довжина на вологому асфальті на 10 м перевищила результат GTRadial і скотилася до риси "незадовільно". Пред'явивши вельми жорсткі вимоги по відношенню до однієї з головних якостей будь-якої шини, «AutoBild» тим самим фактично відняли з відбірної рейтингової таблиці майже всіх «бюджетників», і в списку топ-10, що не дійшли до себе, опинилися в тому числі і GTRadial Champiro HPX. Проте ця спрямована низькопрофільна модель створила більш ніж гідну конкуренцію представникам свого класу.

Більш загартованою випробуваннями (і відповідно старшою) є ненаправлена GT Radial Champiro 228 , два роки поспіль піддавалася тестам від «ACE/GTU» і щоразу при своїй ефективності гальмування по сухому, порівнянної в цьому плані з Michelin Primacy HP або Vredestein Sportrac 3, що залишалася лише «умовною рекомендованою». Слабким місцем Champiro 228 критики знайшли її загальну низьку опірність акваплануванню, що не дозволило тестерам відгукнутися про модель краще.

Із зимового ряду найвиднішою на сьогодні можна назвати спрямовану симетричну шину GT Radial Champiro WinterPro : німецька «TUV SUD Automotive» серією незалежних тестів 2010-го року вже звела модель за найбільш важливими параметрами в ранг рекомендованої для центрально-європейських зим, втім, чи справедливо – про це російські автожурнали поки що мовчать. Але, судячи, за відгуками західних водіїв, гума справді добре «гребе» по снігу. До того ж дуже зносостійка.

Як і будь-яка компанія, що дивиться в майбутнє, GiTi, йдучи стопами європейських колег, сьогодні переключається на розробку екологічно чистих виробів. Результатом злиття китайських розробок із технологіями, що прийшли із заходу, стала GT Champiro ECO , що випускається також в Індонезії, де розташована частина заводів GiTi.

Chengshan

Спільне дітище китайського шинного гіганта Shandong Chengshan і американської Cooper Tire and Rubber, що входить до світових лідерів вторинного шинного ринку. На даний момент Chengshan Tire є третім за обсягом виробництва виробником шин у Китаї. Здобувши чимало нагород у себе на батьківщині, у нас Chengshan, як і раніше, відомий не широко і не має такої значущої слави. Щоб заздалегідь не вихваляти, але й так не принижувати маловідомий китайський бренд, як завжди довіримося матеріалам, опублікованим авторитетними виданнями.

У тестах, де окрім «бюджетників» змагається преміум-клас, представники модельної лінійки Chengshan впевнено тримаються у другій, менш респектабельній половині списку – що закономірно. Однак, навіть серед свого ж цінового сегмента, покришки цього розробника часто займають зовсім не виграшне становище.

Так, наприклад, ненаправлена ​​літня Chengshan CSR66 за версією ADAC і OAMTC хоч надзвичайно міцна і добре тримає суху дорогу, але варто дощу зволожити асфальт, як поведінка шини стає менш впевненою. Погіршила ситуацію несдача шиною швидкісного нормативу, прийнятого в Німеччині – провал у цій дисципліні спричинив різке зниження рейтингу Chengshan CSR66.

«Автоцентр», що колись проводив випробування на легендарному Контидромі (тестовий майданчик Continental, Німеччина), після закінчення термінів змушений був підсумковою оцінкою прирівняти можливості іншої моделі. Chengshan CSR 169 на вологій трасі до поведінки якоїсь зимової фрикційної шини на голому льоду. Російські фахівці також явно були схильні віддати голос за преміальну шину від Continental, нехай і коштувала вона вдвічі дорожче за китайську.

Ймовірно, Chengshan – дійсно, те саме «дешево і сердито», яке й чекає людина, яка віддає за комплект китайської гуми вдвічі менше, ніж за люксовий Continental. Хвалебної експертної критики щодо цих покришок шукати навряд чи варто, втім, прості покупці знаходять Chengshan далеко не найбезнадійнішим варіантом.

Kenex

Під цим ім'ям, похідним від назви компанії, Nexen відкрила своє виробництво в Китаї. Фактично, бренд та якість теж китайські.

Kenex - зовсім молодий гравець на сьогоднішньому ринку і нічого радикального для пересічного українського покупця не представляє: асортимент ідейно перегукується з куди більш відомим Roadstone, і навряд чи навіть привабливо низька ціна - незаперечна гідність всієї політики Kenex - змусить автолюбителів повно звернути увагу на бренд, що розвивається. Непопулярність марки пояснюється і відсутністю будь-яких тестових даних, первинній основі формування думок про шину.

Kingstar

Досить молодий бренд, який уже активно штурмує країни заходу. Відомий лише з 1998 року. На відміну від багатьох конкурентів, офіційно заявляє і дає зрозуміти, що продукція, що випускається, призначається покупцю, який об'єктивно оцінює всі плюси і мінуси бюджетної гуми, т . е. без прирівнювання себе до провідних європейських брендів – що чесно і, на наш погляд, більш ніж справедливо.

Kingstar, як і багато інших китайських виробників, не обійшлася без запозичення ідей у ​​своїх іменитих «сусідів». Так, Hankook W400 продовжила життя в образі Kingstar W411 - Спрямованих зимових шин з можливістю ошипування. Саме цей W411 піддавався випробуванням з боку як російських, так і західних експертів, і щоразу здешевлений аналог корейської гуми виходив на одну льодово-сніжну ковзанку разом із шипованим преміум-класом. Фінський Tuulilasi гідно оцінив можливості шини на розчищеному зимовому асфальті; Російський «Авторевю», зійшовшись у думці про недостатність зчеплення на сніговій та льодовій дорозі, істотно знизив рейтинг шині, рекомендувавши її скоріше для теплої сльоти зими.

З літньої лінійки Kingstar можна виділити спортивну спрямовано-симетричну Kingstar K106 . За словами власників її комплекту, ця шина краще працює на сухій дорозі - на жаль, досить часте явище, коли зовнішній вигляд не відповідає можливостям. Більш продуманою з погляду дизайну і, відповідно, більш пристосованої до різких змін погоди вважається ненаправленою Kingstar H714 .

LingLong

Найбільший виробник шин у Китаї. Під своєю назвою компанія LingLong займається розробкою автошин з 1976-го року. Роблячи колосальну ставку на європейський ринок, нині бренд дуже відомий і в наших краях - багато в чому завдяки західним оглядам. Втім, сказати, що експерти виявляють одностайне захоплення шинами, що виходять під цією маркою, ніяк не можна…

2009-го року американське видання «Car&Driver» спустило літню LingLong L688 на останній рядок свого рейтингу. Причина: незадовільна динаміка навіть за свої гроші. Цю ж модель комісія «AutoBild» у 2011-му зовсім назве «не рекомендованою», з плюсів підкресливши лише малошумність та значний ресурс. Своєрідним дружнім жестом у бік китайського розробника став відгук «Test World» того ж року про ненаправлені літні шини Linglong Green-Max : на думку критиків ця була найкраща з усіх китайських шин, що коли-небудь ними протестували. Посилаючись на об'єктивні факти, можна стверджувати, що Green-Max не тільки повністю окупає свої гроші, але й приємно здивує навіть тих, хто зі скепсисом вірить у успіх гуми з Китаю. Більше того: з дисциплін на чисто ходові якості (керованість та зчеплення) Linglong Green-Max обійшла куди більш розкручену європейську Michelin Energy Saver.

Аналізуючи купівельні відгуки щодо вибору оптимальної зимової «бюджетки», дуже привабливими здаються Linglong Radial 652 Winter Hero – асиметричні покришки, загартовані сніговою зимою. До того ж, як і багато інших з модельного ряду Linglong, вони стійкі до стирання об асфальт.

Wanli

Бренд входить до групи Guangzhou South China Rubber Tire, будучи членом однієї з найстаріших шинних корпорацій у Китаї (їй належить марка «Sunny») . За офіційними даними, перша автопокришка Wanli була випущена в 1992 році і до сьогоднішнього дня компанія є найбільшим шинним виробником, у великих обсягах експортуючи свою продукцію до США та низки країн Європи.

Досить добре, але, на жаль, не з кращого боку відома у нас асиметрична літня шина Wanli S1063 , що нарівні з GT Radial Champiro 228 змагалася в дисциплінах тесту ADAC в '09-10 роках . Економні в плані палива, але недостатньо ефективні на мокрій дорозі, Wanli S1063 можна назвати робочою, зносостійкою шиною для посушливого літа - приблизно такого висновку дійшли оцінювачі, порівнявши показники цієї серії Wanli з конкурентами з того ж бюджет-сегменту.

Дуже суворий у судженнях виявився російський «ЗаРулем», який 2010-го судив спрямовану літню. Wanli S1093 . Не виявивши значних переваг і додатково пославшись на невиправдано завищену вартість, оцінювачі відправили Wanli ділити останні рядки рейтингу з недоброякісною російською гумою.

Найбільш популярна на даний момент спрямована літня шина Wanli s1088 в цілому також не демонструє зашкалюючих результатів: відгуки західних автолюбителів щодо цих «дощових» дають зрозуміти, що, незважаючи на малюнок, у дощ вони набагато менш корисні, ніж за сухої погоди. До безперечних плюсів s1088, як і для інших шин цього бренду, відносять її довговічність.

Із зимового ряду приємно виділяються паливною економічністю Wanli Winter Challenger (S-1086) – шина, чий найкоротший гальмівний шлях на холодному асфальті напевно припаде до смаку жителям регіонів із малосніжною зимою. З іншого боку, ця модель - звичайний бюджетний аналог Gislaved NordFrost 3, т.е. е. малюнки шин збігаються.

Zeetex

Крім виробництва автошин, ця незалежна компанія спеціалізується також на нафтопродуктах та мастильних матеріалах. Шинний ринок Zeetex почала підкорювати в 90-х, тоді ж були представлені перші серії покришок для легкових авто.

Популярні літні моделі: Zeetex HP 103 , Zeetex HP 102 . І зимових найбільший інтерес становлять, мабуть, Zeetex Ice-Plus S-100 . Судячи з відсутності скільки-небудь значущого матеріалу по Zeetex, напрошується висновок, що шини цієї марки чомусь не дуже улюблені російськими оцінювачами - той випадок, коли за експертною довідкою краще звернутися до західних фахівців.

Аналізуючи тести EVO magazine за 2010 рік, неважко зрозуміти, що в них Zeetex швидше грав роль усередненої бюджетної шини для наочного порівняння характеристик преміум-класу з шинами, рівнем нижче. Втім, що є, того не відібрати: у дисципліні на опір поперечному акваплануванню Zeetex HP 103 зумів перевершити і більш відомих Michelin Pilot Exalto, і Bridgestone RE050A, і Yokohama AD08.

Zeetex HP 102 , Як старший представник серії, краще знайомий за відгуками самих покупців. Дуже непогані оцінки керованості та гальмування на сухому покритті ставлять HP102 на рівень цілком надійної, шини, рівень якого відповідає ціновому класу і вартість не йде врозріз з якісними показниками.

---

Щодо тестів…

Більшість згаданих вище тестувань проводилося кваліфікованими фахівцями, які поряд із суб'єктивною оцінкою завжди наводили реальну картину і, що називається, розклад сил, такий, який він є. Однак, часто через несхожість класів китайські шини беруться в розклад лише щоб дізнатися, наскільки критичним буде відставання їхніх характеристик від того ж європейського Michelin або Continental. Безумовно, з такою конкуренцією бюджетникам тягатися нереально, і тут їх вихід на останні рядки рейтингів цілком закономірний. Але, слідуючи такій логіці, можна зовсім виключити з ужитку маловідомі дешеві шини через вічний недобір ними ключових балів ADAC. На щастя, цього не робиться.

Порівнюючи Wanli або GTRadial з продукцією євро-брендів, важко отримати точний рейтинг усередині конкретного цінового класу, т.е. до. одні бюджетні шини (та ще однієї країни) рідко зустрічаються в єдиному тестуванні. А гнітючі позиції китайської гуми на тлі єврошин і зовсім діють на споживача відразливо, навіть якщо розуміти, що бюджетний сегмент у принципі не може бути конкуренцією преміуму - тому самому, якому і дістається вся похвала.

Думка покупців:

Як і слід було чекати, ніякого успіху, що зашкалює, серед автолюбителів у китайської гуми сьогодні немає і навряд чи передбачається через банальну недовіру покупців до продукту, над яким тавром висить репутація «другосортного». Тому логічно, що навіть, незважаючи на запевнення виробників щодо використання у своїх розробках тільки європейського обладнання та відповідних стандартів якості, люди, які звикли до західних (або японських) шин, швидше віддадуть перевагу доплатити і навіть переплатити, ніж брати кота в мішку. Тож найближчим часом, а тим більше після розгромних результатів окремих тестів, чекати зміни ситуації не варто.

Резюмуючи:

Китайські шини для нашого автовласника були і залишаються «темною конячкою»: з одного боку манить економія, з іншого – не дає спокою ланцюжок питань навколо продукту, про який насправді відомо не так багато. Втім, теж саме можна сказати взагалі про будь-яку дешеву гуму…

Chengshan, LingLong, Zeetex та інші, що стають все більш відомими «китайці», не зможуть повноцінно замінити собою комплект шин, з якими їм найчастіше доводиться брати участь у загальних змаганнях. Китайські бренди в більшості випадків виходять на світову арену з менш амбітним бажанням – задовольнити потреби своєї частини аудиторії, і лише вдвічі приємно, якщо за характеристиками покришки з ціною діленої навпіл, наздоганяють середній сегмент, чий ціновий діапазон вже на порядок вищий. А таких приємних сюрпризів достатньо.