Входження азіатських брендів до ТОП-20 лідерів ринку

Напевно, не секрет, що лаври провідних шинних брендів давно не дають спокою виробникам. н. тіньового «ешелону», охочим самим увійти до заповітного топ-20 лідерів світового ринку. Зрозуміло, що як би там не було, симпатії покупців швидше залишаться на боці «старих», тобто найбільш широко відомих європейських, американських і японських марок, і навряд чи навіть вступ до цієї 20 якої-небудь мало популярної китайської компанії зуміє вплинути на її рейтинг в очах рядового водія. Однак, Тайвань, Малайзія, Китай і що з ними не здаються, навпаки - вкотре прагнуть довести, що їх продукція здатна на рівних конкурувати з загальновизнаними гігантами промисловості.

Візьмемо, наприклад, компанію Kenda Tires. Поклавши руку на серце, скажімо, що модельний ряд однойменного тайванського бренду, особливо те й знати, ніхто не знає в країнах СНД, зокрема в Україні. Тим часом, незважаючи на свою позицію, що далеко не лідирує, у всіляких рейтингах, виробник буквально днями заявив про намір «посунути» своїх європейських колег по цеху з п'єдесталу, вирішивши інвестувати близько 100 млн доларів в поліпшення технічного оснащення своїх китайських і рідних тайванських заводів. Мета компанії, що випливає з інтерв'ю голови ради правління Kenda Tires, пана Ян Ін Міна гранично ясна і дохідлива - за рахунок розширення території та посилення виробничих потужностей, розробник бажає збільшити обсяг виробництва, прагнучи тим самим підняти оборот до 1,17 млрд доларів. Переступивши цей поріг, компанія матиме вагомі підстави претендувати на своє місце у списку найуспішніших з фінансової точки зору виробників автопокришок, причому у світовому масштабі.

У найближчих планах Kenda — відкриття нового заводу в КНР, заплановане на 2013 рік, також вона збирається нарощувати виробничий оборот нещодавно введеного в експлуатацію заводу в місті Юнлін, що в Тайвані, ставлячи завдання підняти обсяг його вироблення з 5 до 8 тис . автошин на день.

З досягнень вже осилених компанією варто відзначити підвищення продуктивності на китайському заводі, де відтепер випускається на 3 тисячі покришок на день більше, і судячи з заяв Kenda Tires, це аж ніяк не межа — з підйомом до показника 22,5 тис. грн. шин, які щодня сходять з конвеєра, амбітний тайванський виробник планує значно підвищити експорт у західні країни, де бажає незабаром міцно влаштуватися на ринку.

Що стосується решти брендів азіатського походження, і співвітчизники Кенди, Maxxis, які давно перекинули частину виробництва в Китай через титанічний обсяг вироблення, і корейці Nexen, що нині на повну силу штурмують західноєвропейський простір, анітрохи не відстають у цій шаленій гонці за свого роду. яке азіатській марці здатна лише висока конкурентоспроможність.

Концерн Cheng Shin Rubber, якій належить Maxxis, протягом останніх кількох років активно взявся за розширення мережі даного бренду, про що говорить хоча б нещодавнє відкриття високотехнологічного випробувального полігону компанії, що будувався в Китаї протягом кількох років. Формально Maxxis, чия продукція також не дуже популярна в нашій країні, вже деякий час значиться в сімействі найавторитетніших шинних компаній, а новий комплекс для швидкісних тестів шин можна назвати азіатською відповіддю Continental'у, власнику, мабуть, найвідомішого тестового полігону «Контидром». Інші проекти тайванського гіганта на зразок заснування в Малайзії заводу з відновлення шин площею під 4000 кв. м. , модернізація китайських заводів, а також розробки, що активно ведуться в галузі сучасних еко-покришок і популяризація європейських технологій у своєму регіоні стоять того, щоб визнати - Cheng Shin Rubber виросла до рівня, коли можна спокійно конкурувати із західними корпораціями . На сьогодні Maxxis є одним із ключових гравців із південно-східної Азії, регіону, де гума даної марки чи не лідирує за кількістю продажів.

У не менш бойовому настрої знаходиться корейський виробник, чиє ім'я якраз більше на слуху у українського водія, проте в серйозність його перспектив вірять не багато, і, як ми вважаємо, марно – це компанія Nexen. На користь орієнтації на Європу та підкорення рейтингів свідчить лише факт створення сучасного технологічного центру компанії на території Німеччини. Ця дослідницька база, як і не двозначно натякнули представники корейського гіганта, по суті стає мостом співпраці між підприємливими корейцями та їх європейськими колегами, а це рівносильно вкоріненню бренду на шинних ринках Європи. Незабаром після завершення будівництва центру, інженерами Nexen будуть запропоновані моделі, які увійдуть до первинної комплектації автомобілів найбільших євро-концернів. Все це призведе до закріплення за Nexen певного статусу, і, звичайно, репутація корейських покришок підскочить, якщо не в два, то хоча б у півтора рази.

Як бачимо, окремі представники південно-східної Азії в особі найбільш відомих у себе на батьківщині шинних компаній, не тільки не відчувають комплексів у зв'язку з популярністю, що недотягує, у покупця, а й більше того – продовжують активно підкорювати стареньку Європу, беручи курс на досягнення нездійсненної. мрії. Адже, зрозуміло, що двадцятка лідерів – це зовсім не межа. Зрозуміло також, що рівняння робиться на таких "монстрів" індустрії, як Michelin або Continental. Однак, що дає виробництву збільшена вироблення і нові заводи, якщо виготовлений ними продукт з маловідомим лейблом на ньому цінується водієм набагато менше, ніж ті шини, один бренд яких вже асоціюється з перевіреним європейськими споживачами якістю? Очевидно, що для того, щоб бути конкурентоспроможним на цьому ринку, потрібно щось, чого не можна так просто купити – це довіра та авторитет, що виробляються роками.