В АШК розповіли про новинки 2018 року

У новому році асортиментний портфель Алтайського шинного комбінату поповниться 47 одиницями продукції та будуть представлені, зокрема, по-справжньому ексклюзивні моделі.

Говорячи про поповнення асортименту, в АШК зазначають, що сьогодні керівництво підприємства розуміє, що найбільш популярні у споживача шини вже запущені у виробництво, і сьогодні потрібні штучні моделі, призначені для спеціалізованого ринку. Насамперед, йдеться про так звані лісові шини, запуск яких обговорювався на підприємстві протягом минулого року. Зараз проект знаходиться на фінішній прямій. На території каландрового цеху підготовлено майданчик для великогабаритних шин та ведеться монтаж верстатів, для яких повністю замовлено оснащення. Навесні готується запуск нової моделі у виробництво та отримання перших шин для проведення випробувань.

Як розповів керівник проектного офісу Роман Радченко, на заводі вперше з'являться шини з маркуванням «В», прийнятим для позначення діагонально-переперезаних шин. Переваги конструкції – діагональний каркас із радіальним брекером. «Діагонально-оперезуючу конструкцію використовує Nokian, це один з топових лідерів з виробництва та розробки конструкцій шин. Тому ми поставили дуже високу планку конкурувати з відомим концерном, хоч і в іншому ціновому сегменті. Це дозволить досягти абсолютно нового рівня», - заявив пан Радченко.

Фахівці кажуть, що історично лісові шини створювалися та демонстрували перші спроби переходу від діагональної конструкції до радіальної. Свого роду заданий проміжний варіант для отримання рівноважної конструкції. Це камерні шини з досить великим посадковим діаметром та широким профілем.

За класичною технологією у виробництві лісової шини в Росії використовується звичайний складальний барабан, на якому збирається покришка, потім на неї накладається діагональний брекер з металокорду. Всі ці технологічні операції робляться на одному верстаті, але для діагонального оперізування необхідний складальний верстат другої стадії, що призводить до збільшення трудовитрат . Крім цього, потрібно більше площ для верстатів і в цілому призводить до подорожчання проекту.

За словами пана Радченка, навіть не дивлячись на ці фактори, існує багато галузей, де застосування діагонально-переперезаних шин є виправданим. Такі покришки застосовується, наприклад, на мотоциклах, тому що якщо зробити звичайну радіальну шину, то боковина у шини буде слабка і пошкоджуватися буде дуже легко, що неприпустимо на швидкісних мотоциклах. У перегонах у рамках Formula 1 на машинах встановлені шини з діагонально-оперезівною конструкцією», - пояснив керівник проектного офісу.

Конструктивно шина є досить складною, тому на верстаті вона збирається у два етапи. На виробничому майданчику АШК верстатний парк для виробництва лісових шин досконало продуманий: для збирання покришки на першій стадії застосовуватиметься СПД-4. Для другої стадії за основу було взято серійний верстат і повністю перероблено під потрібну конструкцію моделі. Внаслідок такої ситуації його первісний вигляд радикально змінився. Тепер це ще одне ноу-хау справжніх умільців шинного комбінату.

«Лісові» шини призначені для спеціальної лісозаготівельної техніки, яка працює не просто в умовах бездоріжжя, а в умовах бездоріжжя з прядками, сучками, а це становить серйозні ризики під час експлуатації шини. Радченко пояснює, що таку шину треба захищати металокордом. Сильний металокордний брекер перебуватиме у конструкції шини. Але якщо зробити шину радіальною, як це використовується при класичних конструкціях із металокордом, вона прослужить недовго. Тому каркас лісових шин буде виконаний у діагональному виконанні з масивними боковинами і, звичайно, з великою кількістю шарів.

«Радіальні шини більш швидкісні та використовуються в місцях, де необхідно знизити тиск на ґрунт. Чому почали з'являтися радіальні сільськогосподарські шини? У них ослаблена боковина, яка потрібна для того, щоб за рахунок еластичності відбувалося згладжування тракторів і нерівностей дороги. Однак така конструктивна особливість призводить до того, що якщо в лісі в таку боковину шини торкнеться сучок, то він її зашкодить. У лісі, де немає станцій технічного обслуговування, це ціла проблема», - зазначив Радченко.

Фахівці стверджують, що верстатний парк, що випускає лісові шини, буде завантажений протягом року приблизно 4-5 місяців, які будуть поділені на два періоди: осінній та весняний. В решту часу верстати будуть виробляти серійну продукцію. Такий план виробництва розроблено для того, щоб уникнути нераціонального використання виробничих потужностей.

Сучасні вимоги до шинної продукції значно відрізняються від тих, які існували раніше, коли споживачеві пропонували стандартні покришки. Зараз споживачі, громадськість і самі виробники все більше вимог приділяють екологічним показникам, у зв'язку з цим враховується вплив шин на ґрунт і такі моменти експлуатації, як утрамбування ґрунту та багато іншого. Експерти вважають, що тиск на ґрунт став одним із основних показників при сертифікації тракторів та іншої сільськогосподарської техніки. Тим часом потрібно враховувати особливості сільськогосподарських робіт, коли фермери намагаються використати таку причіпну техніку, як плуг, більш масивний і важкий, щоб обробити більший обсяг ґрунту за один заїзд і тим самим знизити витрати на дизельне паливо та трудовитрати. У цій ситуації виробникам тракторів потрібно шукати оптимальний варіант між закономірним поступовим полегшенням шини та необхідністю виконання нею необхідного навантаження. Для вирішення цієї проблеми Петербурзький тракторний завод встановлює по дві шини замість однієї. І комплектує одну одиницю трактора вісьмома шинами. Якщо взяти шину 28 . 1R26, її ширина становить близько 700 мм . Таким чином, дві шини охоплюють пляму контакту 1400 мм.

Шинники вирішення цієї проблеми знайшли у розробці та виробництві широкопрофільних шин. На їхню думку, це ексклюзивний сегмент для тих клієнтів, які спантеличені завданням щодо підвищення ефективності тракторів та зменшення питомого тиску на ґрунт.

На алтайському шинному комбінаті першою з'явиться широкопрофільна шина з розміром 1200 мм. Нова прес-форма для її виробництва вже надійшла на завод. Широкі шини планується випускати у двох діапазонах: 25 та 32 дюйми. 25 дюймів буде представлений шиною 66 у неї ширина профілю 1050 мм і 1200 мм, 32 дюйми буде представлений двома шинами з шириною профілю 900 і 1050 мм.

Реалізація такого проекту – складна річ, верстати доводиться серйозно переробляти, щоб вони змогли сприймати такі ширини шарів і діапазони роботи обладнання. До того ж, істотно збільшуються розміри прес-форм, які не стають на стандартні розміри.

В даний час сказати наскільки буде потрібна продукція цього сегмента для фахівців досить складно. Щодо цього є дві думки. Хтось стверджує, що за такими шинами майбутнє, інші кажуть, що є серійні шини і потрібно працювати на здвоєних варіантах. А якщо надто вже принципово вирішити цю проблему, то треба переходити на гусениці, адже саме вони мають найнижчий питомий тиск і найменший коефіцієнт пробуксовки.

Любителів позашляховиків алтайський завод потішить появою у своїй лінійці радіальної покришки - «гідного аналога Forward Safari 500 ».

Конструктори кажуть, що шина Forward Safari 500 зі своєю діагональною конструкцією у доопрацьованому варіанті показує відмінні результати з бездоріжжя. На нову модель фахівці також покладають великі надії. «Ми створюємо шину з малюнком, що досить проходить, і сподіваємося, що вона себе добре зарекомендує. Шина з діапазоном 15-16 дюймів призначена для таких автомобілів, як "УАЗ Патріот". Можна сміливо ставити та їздити на автомобілі людям, які захоплюються рибалкою та полюванням», - запевнив пан Радченко.

За його словами, щоб шинні новинки задовольнили запити споживачів, зроблено багато роботи не тільки з боку фахівців. Придбано та встановлено нове обладнання: складальний верстат, лінія по накладенню наповнювального шнура. Крім цього був повністю переобладнаний існуючий верстат другої стадії. Важливо, що бортові кільця на нові шини встановлюватимуться з нових кільцеробних агрегатів. Загалом у процесі виробництва передбачені всі моменти, щоб унеможливити дисбаланс, який є однією з основних проблем усіх позашляхових шин незалежно від виробників.