Преміальні шини 2012 року очима експертів

Пройшов ще один рік, і в данину пам'яті хочеться згадати, чим був знаменний 2012-й у плані досягнень шинної індустрії - які новинки вийшли за цей час, хто з виробників виявився найбільш «плодючим» на інновації, і взагалі, які тенденції в технологічному плані склалися у розробників за минулі 12 місяців. Звичайно, хотілося б охопити якомога більший обсяг, але й перетворювати огляд на зведення про всі новинки разом узяті не в наших планах, тому сьогодні ми обмежимося тільки найважливішим, а саме словами про ті шини, поява яких викликала найбільший резонанс у колах експертів.

Почнемо, мабуть, із традиційно першого (виключно в порядку алфавіту) бренду Bridgestone .

У 2012-му році найбільша японська корпорація і за сумісництвом найшановніший виробник шин з далекого сходу підніс шанувальникам свого бренду одразу кілька цікавих продуктів, серед яких найбільшої уваги удостоїлася Blizzak LM-80 . Модель стала новим словом у сегменті позашляхових покришок Bridgestone, потрапивши під «приціл» відразу кількох автоклубів і повернувшись із засніжених випробувальних полігонів з відзнаками медалі за тихохідність, паливну вигоду, а також хорошу тягу на снігу і вологому асфальті – тут думки комісій AutoBild і ADAC одноголосно. Експерти GT, що приєдналися до оцінювачів?, виходячи з результатів, отриманих у ході своїх тестів, і зовсім поставили новий Blizzak на перший рядок рейтингового хіт-параду, пославшись на те, що ця гума демонструє ідеальний баланс високих характеристик у сльоту з небувалим комфортом. похвалитися яким не змогли цього разу ні Continental, ні Goodyear. Що ж до купівельних відгуків, наступниця моделі LM-25, нова шина Blizzak LM-80 поки також не отримала жодної негативної оцінки, принаймні, як видно з думок водіїв, для наших теплих українських зим модель підходить просто приголомшливо. Це одна з найвидатніших пропозицій ринку для тих, кому важливо знати, що колеса не «їдять» зайвий бензин.

Continental минулого року порадував довгоочікуваним продовженням серії ContiPremiumContact. Вже яка за рахунком модифікація цієї лінійки стає одним із головних об'єктів уваги експертних комісій, і нова літня Continental ContiPremiumContact 5 успішно продовжує справу, розпочату своїми попередницями, демонструючи оцінювачам чудове поєднання економічності з найвищими динамічними характеристиками. Судіть самі: шведський журнал Vi Bilagare виставив моделі перше місце з 8 можливих, акцентуючи на можливостях шини у боротьбі з акваплануванням, помножених на стабільну керованість за дощової погоди; польський Motor підсумковим рейтингом констатував надійність шини за будь-яких погодних умов, як і Vi Bilagare виділивши покришкам Continental першість у своєму хіт-параді; і навіть російський тест-клуб «За кермом» оголосив шини кращою за низкою показників, включаючи такі важливу характеристику, як гальмування на асфальті різного ступеня вологості. Претензії оцінювачів до п'яти зовсім незначні - в основному це невеликі нарікання на шумність, що не раз мелькало в оцінках журналу Vi Bilagare, до речі, що тестував ContiPremiumContact 5 два рази за 2012 рік.

Компанією Dunlop до цього ж року було підготовлено два багатообіцяючі сюрпризи. Перший з них – фрикційні зимові шини. Dunlop SP Winter Sport 4D , Що стали буквально фаворитами в тестах західних видань, причому найбільш прискіпливими в плані з'ясування можливостей новинки стали німці. Популярний журнал Sport Auto двічі на рік включав модель у свої дослідження і обидва рази SP Winter Sport 4D, якщо не входила до лідерської трійки, то принаймні отримувала вердикт «рекомендовано». Причиною хороших оцінок стала впевнено-стабільна поведінка покришок на зимових покриттях, у тому числі сльотаво-мокрих, але на шляху завоювання рейтингу стали зчіпні сили, що злегка недотягують до інших, і гальмування на снігових ділянках дороги. Забавно, але експерти Auto Zeitung у «недолях» дизайну шини вказали рівно те, що їхні земляки зі Sport Auto занесли в «гідності» малюнка моделі – це стійкість до аквапланування. І навпаки - Auto Zeitung якраз таки вважали гідними гальмівні якості шини на снігу. Кому вірити – питання спірне, проте те, що британці в особі Auto Express знайшли снігову трасу для Dunlop SP Winter Sport 4D ідеальним покриттям, змушує нас схилятися до думки про повну відповідність «зимового» статусу моделі реаліям експлуатації.

Інша новинка компанії привернула увагу не лише західних, а й вітчизняних видань, внаслідок чого за зимовими Dunlop SP Ice Sport зміцнилася репутація найбільш збалансованого варіанта. І хоч свою «льодову» назву шина не сильно виправдовує, будучи краще пристосованою (за словами шведського «Teknikens Varld») до мокрого або снігового покриття, все ж таки її потенціалу достатньо, щоб впоратися зі стандартним набором зимових погодних негод. У цьому контексті нам здається дещо несправедливою оцінка, дана шині російським журналом «Автоцентр», що видворив модель на передостаннє місце рейтингу шин, що не шипуються. Свою думку експерти підкріпили даними, отриманими під час тестів на «суху» переставку, додатково включивши сюди оцінку і за лід, проте характеристика «для європейських теплих зим» говорить сама за себе і не особливо передбачає «льодовий» режим використання.

Протягом 2012 року бренд Goodyear у порівняльних тестах фігурував у парі з назвою нещодавньої розробки компанії, моделі UltraGrip 8 . Ще одна легендарна серія дочекалася свого продовження, прем'єра якого на нашому ринку відбулася трохи згодом після світової презентації наприкінці 2011-го. Встояти і не випробувати цей специфічний дизайн зміг лише лінивий - практично всі найбільш авторитетні журнали визнали чи не обов'язково включити 8-ку у свої випробування. Що з того вийшло?

Оцінювачі хоч і поважали легендарну марку, але були суворі та непідкупні. Принаймні західні клуби. Так, найбільш відомий тест-клуб ADAC двічі за рік виставляв новій UltraGrip у розмірах 165/70R14 та 215/65R16 лише «задовільно», хоча знайшов покришку вельми вологостійкою та зносостійкою. Примітно, що перед цим тестуючи розмір 205/55R16, модель виявилася «дуже збалансованою», що вплинуло на кінцевий вердикт «добре», а сама шина розділила 2-е місце рейтингу з Dunlop SP Winter Sport 4D, змістивши, таким чином, Nokian на позицію вниз. ACE і GTU багато в чому виявилися солідарними з ADAC – висока стійкість шин до аквапланування, накладена на шумність позначилася на розташуванні шини в рейтинговому хіт-параді (4 місце, одразу за Nokian WR D3). Німецький Auto Bild у своїх судженнях не був настільки категоричним, а навпаки – комфортабельність моделі їм була оцінена досить високо, та й «снігові» тести Goodyear UltraGrip 8 пройшла на «добре». Однак, на відміну від тієї ж Dunlop SP Winter Sport 4D, що тестувалася, гума Goodyear журналом була визнана неекономічною. У контексті порівнянь цікаві результати, отримані британцями: комісія Auto Express віддала 2-е місце рейтингу моделі Goodyear через низьку шумність, тести на мокрій поверхні шина тут також пройшла на «ура», а ось сила зчеплення на снігу виявилася недотягує до загального стандарту, представленого в тесті характеристиками Continental ContiWinterContact TS850 та Michelin Alpin A4.

Взагалі 2012-й для французького бренду не став роком великих відкриттів. Незважаючи на це, компанія Michelin , що стала законодавцем моди в Європі на екологічно чисті шини, також піднесла цінителям свого продукту новинку, що добре сприйнята експертами. Нею стала літня шина Michelin Primacy 3 . Тестами даної розробки, яка вже повсюди заполонила українські магазини, охоче зайнялися німці. Журнал Auto Bild тестував її в розмірі 225/45R17 нарівні з Pirelli Cinturato P7, Bridgestone Potenza S001 і Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, результатом чого стала оцінка «особливо рекомендовано» з хорошим відгуком щодо точної динаміки на сухому покритті, зносостійкості Michelin якраз і робить особливу ставку. Як відзначають фахівці видання «За кермом», у порівнянні з минулою модифікацією серії, третя Primacy стала ще тихішою і гальмує швидше за попередницю – в середньому близько 1,5 метрів на вологому асфальті.

Ще одні мішленівські автопокришки, що потрапили під увагу російських оцінювачів – представлені у 2012-му літні Michelin Energy XM2 . Їх тестував «Авторевю». Показники стійкості до аквапланування у моделі, як свідчать їх тести, на висоті, та й м'якість ходу радує, проте, експерти відзначили – Energy XM2 все-таки не «дощова» гума, тому що у випробуваннях шини починали рано ковзати на мокрій дорозі.

На відміну від французів, для фінської компанії Nokian рік був більш, ніж плідним. У 2012-му світ побачили розробки Hakka Blue та Hakka Black для літнього сезону, не обійшлося і без зимових новинок, таких як Nokian WR A3 та WR D3.

Літня Hakka Blue , наприклад - це не що інше, як ківок у бік еко-технологій, настільки популяризованих Michelin. Розробка заслужила увагу не лише експертів, родом із Фінляндії, а й їхніх зарубіжних колег. Білоруський Auto Bild, наприклад, видав шині перше місце рейтингу, прокоментувавши її поведінку в тестах, як «оптимальну для мінливих погодних умов», лише з невеликою ремаркою щодо їзди глибокими калюжами – при них, кажуть експерти, краще зменшувати швидкість, інакше можливо планування. «За кермом» відгукнувся про модель не менш позитивно: їх тести показали одні з найкращих показників гальмування на вологій дорозі, а також чітке послух керма в будь-яких ситуаціях. У свою чергу в недоліки Hakka Blue журнал вніс брак комфорту, причому не лише акустичного.

Зимовий ряд бренду як завжди опинився в центрі тестових заходів. Фрикційні шини Nokian WR A3 , Новину минулого 2012-го року, встигли оцінити західний Auto Bild, який виніс моделі вирок «рекомендовано» і видання Sport Auto, загалом не стало заперечувати цю оцінку. Комісії зійшлися в тому, що дані шини найбільш добре почуваються на снігу та сухому покритті, де демонструють короткий гальмівний шлях та стабільне послух керма. Що ж до явних мінусів, відмічених усіма журналами – зокрема це зауважував Auto Bild, який протягом року не раз включав модель у свої дослідження – слід назвати схильність WR A3 до швидкого аквапланування, що аж ніяк не робить її претендентом на кращу швидкісну шину для їзди по талому снігу.

Спрямована зимова Nokian WR D3 в порівнянні з асиметричною WR A3, у калюжах працює ефективніше, про що свідчать випробування британців в особі журналу Auto Express. Крім того, у тестах німецького Auto Zeitung шина стала лідером у снігових заїздах, причому ті ж результати були оголошені їхніми співвітчизниками з команди Sport Auto. У недоліках моделі всі оцінювачі приблизно солідарні з думкою один одного, називаючи обертання Nokian WR D3 на мокрому треку нестабільною – то надмірною, то недостатньою. "Льодові" характеристики покришки, як підтвердилося білорусами Auto Bild, середні, проте варто пам'ятати, що шина позбавлена ​​шипів.

Нарешті, підсумувати сьогоднішній огляд хочеться парою слів про новинки Pirelli , бо минулий рік для цього бренду став надзвичайно активним – італійські покришки штурмували рейтинги видань, і ось що з цього вийшло…

Зимові спрямовані Pirelli Winter IceControl, які стали чи не основною пам'яткою тестів 2012, «досліджувалися» на полігонах, як французами, так і шведами, і канадцями. Примітно, що гучна назва моделі цього разу не була марною – шина, як показують нам результати тестів Vi Bilagare і La Presse, на льоду набагато ефективніша за свої аналоги-«липучки». Тут і зчеплення з льодом відмінне, і керованість у нормі. Власне саме абсолютне слухняне кермо на зимових покриттях і стало причиною виходу моделі в ТОП-5, так як на асфальті, на жаль, як доводять нам у т.п. год. Експерти Test World, поведінку шин не можна назвати стабільною. Думки російських оцінювачів з «Автоцентру» та «Авторевю» багато в чому схожі із західними, але тільки щодо мокрого асфальту. Так, «Авторевю», наприклад, вважав гальмівний шлях на снігу занадто довгим, звідси і передостаннє місце в рейтингу фрикційної гуми.

Інша модель бренду, також фрикційна зимова Pirelli SnowControl Serie 3 була оцінена неоднозначно. З одного боку, на її користь свідчать хороші показники гальмування на сніговій дорозі та керованість на сухому покритті, виявлені тестерами Auto Zeitung, а також низька шумність, доведена Auto Express. З іншого боку – недовговічність протектора, посперечатися з чим вирішила комісія ADAC, і оприлюднила зовсім інший, протилежний Auto Bild'овському вердикт. Своїми результатами внесли ще більшу плутанину Auto Motor und Sport - німецьке бюро своєю таблицею балів наочно показало, що гальмівні властивості на снігу у шини злегка недорозвинені.

Зрозуміло, як би не були поділені між собою рейтингові місця, всі вищеназвані шини і бренди, під якими вони випускаються, заслуговують на увагу з боку покупця, а наскільки якісним виявиться продукт - судити, як завжди, тільки водієві. Різниця в тестових балах для всіх цих покришок не критична, тому що всі вони приблизно одного цінового рівня і не просто так мають статус преміальної гуми, а вона, як бачимо, розвивається своєю чергою і зовсім не без допомоги сучасних технологій, що дозволяють отримувати не тільки надійний, а й економічно вигідний продукт.