«Бєлшина» провела тести нових зимових шин

На полігоні в Підмосков'ї пройшли випробування нових зимових шин Belshina Artmotion Snow HP. Текст: Михайло Чернявський, начальник УІТС ВАТ «Белшина»

Ні для кого не секрет, що день у день ми все частіше на наших дорогах зустрічаємо кросовери, які зазвичай називають «паркетниками». А чи багато хто замислюється, в які шини «взуті ці автомобілі»? Тим часом шини для цього класу машин повинні поєднувати в собі відмінні їздові якості за абсолютно різних умов експлуатації: на асфальті в міському та заміському трафіку, та при русі бездоріжжям.

Спеціалістами нашого підприємства нещодавно були розроблені саме такі універсальні шини розміру 225/65R17 для позашляховиків із зимовим спрямованим малюнком протектора. Як стверджують конструктори, ці шини мають високі тягово-зчіпні властивості, мають надійну швидкісну витривалість і забезпечують високу прохідність автомобіля на зимових дорогах з низьким коефіцієнтом зчеплення або, простіше кажучи, на льоду і снігу. Щоб перевірити, чи це так, шини 225/65R17 були піддані порівняльним випробуванням на сертифікованому Дмитрівському полігоні в Росії.

Але перед початком «екзамену» постало питання про визначення «опонента». Важливою умовою вибору шини-аналогу є однакова розмірність. І для тесту були обрані шини такого ж розміру (225/65R17) одного з провідних світових виробників, який є учасником практично всіх шинних тестів, які проводять журналісти різних країн, і широко представлений на ринку. З етичних міркувань некоректно називатиме конкретного виробника шин. Однак, повторюся, це виробник зі світовим ім'ям, який упевнено перебуває у преміум-сегменті.

Для проведення випробувань шин як автомобіль був обраний бюджетний паркетник Kia Sportage. І цей вибір не випадковий. Ми спеціально не стали проводити тести на позашляховиках сімейства Mercedes, Audi, BMW або Toyota, щоб максимально наблизити випробування до умов, доступних для звичайного споживача.

І ось відібравши шини для тестів, вирушаємо до підмосковного Дмитрова. Погода зустрічає стабільним мінусом, на дорогах пристойний сніговий покрив. Для нас це просто супер! Краще й не вигадати! Можна відразу приступати до заїздів, тим більше, що нам самим дуже цікаво, як поведуться на дорозі наші нові шини лінійки Artmotion Snow HP.

Але перед початком проведення будь-яких тестів та випробувань необхідно провести обкатку шин. У жодному разі не можна думати, що цей процес носить формальний характер. Для обкатки шин необхідно пройти 300-500 кілометрів. Ми вибираємо пробіг у 500 км. Це обумовлено необхідністю стовідсоткового видалення з ламелей та канавок протектора емульсії, що застосовується при вулканізації, а також правильної посадки шини на диску. Дуже важливо при обкатці приділити особливу увагу стилю водіння: з одного боку необхідно позбавитися емульсії, а з іншого – «не нашкодити» шині. Благо рисунок протектора розроблений таким чином, що при експлуатації кромки ламелей «заточуються», постійно забезпечуючи максимальне зчеплення з дорогою.

Перед проведенням тестових заїздів приступаємо до підготовки траси: перевіряємо щільність та температуру укоченого снігу, чистимо лід. До речі, на результати заїздів впливає навіть вологість повітря. Після проведення кожного тесту для кожної моделі шин траса знову готується до заїздів, котиться сніг до його початкової щільності і обов'язково відстежуються всі погодні зміни. У зв'язку з цим усі учасники випробувань висловлюють величезну подяку небесній канцелярії за похмуре небо та відсутність коливань температури, щільності снігу та якості льоду через сонячні промені.

Після необхідної підготовки розпочинаються безпосередньо заїзди. Відразу варто сказати, що всі тести пілоти виконували не менше десяти разів з винятком результатів найкращого та найгіршого показників.

Тести проводили водії-експерти, які мають підготовку у контраварійному керуванні та активній безпеці руху. Для визначення параметрів, що цікавлять, використовується прилад Racelogic DriftBox, який дозволяє вимірювати з високою точністю швидкість, відстань, динаміку розгону, напрямок руху, кут крену, час проходження кола, місце розташування, маневреність автомобіля і багато інших показників.

Починаємо з визначення швидкісних властивостей шин на укоченому снігу та льоду. Для виконання цього тесту розганяється автомобіль та фіксується час проходження відрізка траси в інтервалі швидкостей 10–30 км/год. У звичайних автомобілістів одразу може виникнути питання: «А чим обумовлений вибір діапазону швидкостей, і чому виміри починаються не з 0 км/год?» . Вибір не випадковий. Щоб унеможливити фактор пробуксовування автомобіля при рушанні з місця, методикою випробувань визначено: фіксацію часу проходження прямої ділянки починати з 10 км/год; а що стосується 30 км/год - то саме цю швидкість легко набрати на першій передачі, тим самим виключаючи втрати часу на їхнє перемикання.

Після кожного розгону продовжується рух без гальмування, а автомобіль розвертається в спеціально відведеному для цього місці. Гальмами пілоти не користуються, щоб виключити додаткове нагрівання шин, яке може спотворити результати заїздів.

І ось що ми маємо в результаті при розгоні на укатаному снігу: час нашої шини склав на 0,19 секунд менше, ніж у шини конкурента. Начебто цифра мізерна, проте у відсотковому співвідношенні вона виглядає вражаюче – різниця становить близько 8%.

На льоду обидва «бійці» показали близькі результати (різниця склала 0,06 секунди), тому приймаємо їх за рівноцінні.

Переходимо до визначення величини гальмівного шляху на укоченому снігу та льоду. На снігу автомобілі гальмують із 40 до 10 кілометрів на годину, а на льоду – з 30 до 10 км/год. Довжину гальмівного шляху визначаємо до швидкості в 10 км/год лише з однієї, але дуже важливої ​​причини: при русі на малих швидкостях може статися некоректне гальмування через антиблокувальну систему автомобіля, яка може подовжувати гальмівний шлях машини, вносячи розкид у результати тестування.

І ось пройшли перші заїзди, і досягнуті результати дивують навіть досвідчених пілотів-експертів. На укатаному снігу шини «Белшини» зупинилися майже на два метри раніше, ніж шини-аналоги, а це половина довжини автомобіля. І в умовах щільного міського трафіку різниця у два метри – просто величезна величина.

На льоду результати трохи скромніші, але все ж гальмівний шлях у наших шин на 1,15 метра менший, що теж дуже пристойно.

Нарешті підійшла черга дати оцінку курсової стійкості та керованості автомобіля на наших шинах та імпортних аналогах. Для цього пілоти виконують так звані тести «Змійка» та «Трасса замкнутої конфігурації».

Для тесту "Змійка" довжина траєкторії по осьовій лінії смуги руху складає 378 метрів. Крок зміни напрямку руху – 14 метрів. Розворотні петлі – 12 метрів. Рухається автомобіль на максимально можливій швидкості. Час кожного проходження траси фіксується. Цей тест є, звичайно ж, інструментальним, проте він дає зрозуміти, як "біжить" автомобіль. У ньому крім швидкісних показників проходження "Змійки" ще вважається ідеальним плавне "сповзання" автомобіля назовні всіма колесами без занесення на максимальній швидкості. Найнебажаніше – «зрив» із втратою напрямку руху. І честь і хвала нашим «піддослідним» – шини «Белшини» показали себе з найкращого боку, відзначившись інформативним кермом та малими кутами повороту керма для коригування напрямку руху. Але слова – словами, а цифри – цифрами. На укатаному снігу та льоду швидкість проходження «Змійки» у наших шин була вищою, ніж у аналогів, на 2,1 та 0,88 кілометра на годину відповідно.

Тест "Траса замкнутої конфігурації" проводиться на укоченому сніговому покритті завдовжки 170 метрів.

Рухається автомобіль безперервно в одному напрямку з максимально можливою швидкістю. Час фіксуємо за результатами кожного проходження повної довжини траси. Тест дає уявлення про те, наскільки просто керувати автомобілем у заметі, і дозволяє визначити швидкість реакції шин на дії кермом.

Як і в «Змійці», наші шини показали себе з найкращого боку, чуйно виконуючи всі «примхи» пілотів.

А ось що ми маємо у цифрах: середня швидкість проходження траси шинами «Білшини» – 31 км/год, а у опонента – 29,13 км/год. Звичайно, якщо ви не гонщик або ж людина, що постійно спізнюється на роботу, то вам, в принципі, нічого не дасть ця різниця в 2 кілометри на годину. Однак, якщо порівнювати експлуатаційні характеристики шин, то ми маємо в результаті результат, який свідчить, що наші шини виявилися "швидшими", ніж у конкурента.

Наприкінці тесту завжди прийнято ставити оцінки, підраховувати відповідно до формул за затвердженими методиками підсумкові бали і розставляти піддослідних «по ранжиру». Але ми цього робити не будемо, а лише відзначимо високу позитивну експертну оцінку наших шин розміру 225/65R17, яку їм дали незалежні пілоти, які проводили тестові заїзди.