Екскурсія заводом Bridgestone в Ульяновську

Керівництво заводу Bridgestone в Ульяновську запросило кілька осіб представників місцевих ЗМІ на екскурсію . Про свої враження розповів Андрій Корчагін із ulpravda. ru

Шинний завод міжнародної корпорації Bridgestone був урочисто відкритий в Ульяновську, в індустріальному парку «Заволжя», 25 травня 2017 року. У церемонії взяли участь надзвичайний та повноважний посол Японії в Росії Тоєхіса Кодзукі та повноважний представник президента РФ у Приволзькому федеральному окрузі Михайло Бабич. Підприємство лише готується відсвяткувати перші роковини своєї освіти, хоча сам проект організації в Ульянівській області цього заводу японської корпорації реалізується вже п'ять років. Історія створення заводу з виробництва шин марки Bridgestone у Росії розпочалася 12 квітня 2013 року з підписання інвестиційної угоди між Bridgestone, Mitsubishi, урядом Ульянівської області та ВАТ «Корпорація розвитку Ульянівської області». 29 квітня того ж року було засновано товариство з обмеженою відповідальністю «Бріджстоун Тайєр Мануфекчурінг СНД» («БМСНД»). Для будівництва заводу в індустріальному парку «Заволжя» виділили земельну ділянку площею 80,55 га. Урочиста церемонія закладки першого каменю заводу відбулася 1 квітня 2014 року у присутності міністра посольства Японії в Росії, губернатора Ульянівської області, вищого керівництва Bridgestone та Mitsubishi. З 2014 по 2016 роки велися будівельні роботи, встановлення та налагодження виробничого обладнання. У серпні 2016 року комітет архітектури міста Ульяновська видав дозвіл на введення об'єкта в експлуатацію. У грудні 2016-го завод розпочав випуск продукції - шин для легкових автомобілів. Продукція випускається із застосуванням інноваційних технологій, що відповідають міжнародним стандартам якості.
Отже, подорож ульянівських журналістів на завод «Бріджстоун Тайєр Мануфекчурінг СНД» починається.

«Все наше підприємство включає 10 корпусів, - розповіла наша екскурсовод Віра. - Вони розташовуються конвеєром загальною довжиною близько 800 метрів. Вся територія заводу поділяється на дві зони – зелену та червону. Зелена вважається безпечною. До неї входять робочі офіси, а також прилегла до заводу парковка. Тут немає спецодягу та особливих заходів безпеки. А ось червона зона вважається небезпечною. До неї входять робочі цехи. Пересуватися такою територією необхідно виключно у спецодязі – касках, черевиках з антистатичною підошвою, застебнутих жилетах» .

Пройшовши необхідний інструктаж, розпочинаємо екскурсію з адміністративного корпусу. На першому його поверсі одразу потрапляємо у своєрідний музей підприємства. «Тут вся історія компанії Bridgestone, – пояснює екскурсовод. – Ось, наприклад, сувеніри, які подарували нашому підприємству на церемонії відкриття. А ось карта, на якій представлені всі наші шинні заводи, які є у світі. У ульянівського заводу, як бачимо на карті, 37-й порядковий номер.

На заводах виготовляються не тільки шини, а й інші товари: віброопори та шумоізоляційні матеріали, пластмасові вироби, електроматеріали, гумотехнічні вироби, будівельні матеріали, ремені, шланги. Випускаються також м'ячі, ракетки та одяг для гольфу, товари для тенісу і навіть фірмові велосипеди. Їхні зразки ви можете побачити в нашому ульянівському музеї. Ось тільки купити такий суперсучасний велосипед у Росії, на жаль, неможливо».

Поруч знаходиться стенд, який розповідає про розвиток компанії. Історія розбита на десятиліття, перше починається в 1931-му році заснування компанії Bridgestone. Тут же можна дізнатися, що перший офіс Bridgestone в Росії з'явився 1998 року в Москві.

Ще одна музейна експозиція чекає на гостей на другому поверсі адміністративної будівлі. Тут на видному місці знаходиться стенд із відбитками долонь почесних гостей церемонії закладання першого каменю у будівництво заводу. 1 квітня 2014 року свої п'ятірні тут доклали директор Bridgestone Кадзухіса Нісігаї, президент Mitsubishi Такехіко Какіуті, губернатор Ульянівської області Сергій Морозов та голова уряду Ульянівської області Олександр Смекалін.

Поруч знаходиться стенд з ключами, якими VIP-гості обмінювалися під час церемонії завершення будівництва. Цікавим є і сусідній стенд, де відображені ключові моменти історії заводу. Наприклад, тут є експонати першої вулканізованої шини та першої шини, випущеної для комерційного виробництва, є також своєрідний журнал, у якому розписалися всі люди, які брали участь у цьому проекті. «Тут є розписи не лише керівників, а й пересічних співробітників, – зізнається Віра. – Навіть у цьому журналі розписалася» .

Подорож по адміністративному корпусу продовжується. Щоразу на шляху зустрічаються переговорні пункти. «У нас їх справді чимало, – каже екскурсовод. – Ми не стали їх називати за шаблоном - №1, №2, №3… Вони мають звучніші назви – Волга, Урал, Ока, Амур… На честь річок, що протікають територією Росії» .

Музеї - це, звичайно, важливо. Але ж журналістам цікаво побачити у справі і виробничий процес. Значить, настав час вирушати в червону зону. Зазначимо, що запрошення на завод супроводжувалося проханням повідомити розмір взуття. І на вході на виробництво всім екскурсантам видали протиударні черевики фірми Salamander. Кожному працівнику, як з'ясувалося, видають спеціальне взуття, залежно від виду робіт, наприклад, з підошвою, що антизгорається. «Чоботи наші, звичайно, зручні, але ви все одно будьте обережні, – радить Віра. – Трохи замислитеся, схигнете, впадете… Це небажано» .

Нам пояснюють, що пересуватися територією підприємства можна лише з супроводжуючим персоналом. «Переміщуватися територією цехів можна тільки пішохідними доріжками, - пояснює екскурсовод. - Там, де їх немає, треба рухатися вздовж жовтих і білих ліній. Через ворота проходити не можна – лише через спеціальні двері. Запам'ятайте, що перевагу в русі територією має транспорт. Пішохід завжди другорядний. На території нашого заводу є дуже багато знаків безпеки. Вони діляться за квітами та формою. Зелені вважаються евакуаційними або знаками медичного призначення. Сині, круглі - знаки, що приписують . Наприклад, вони наказують, що перебувати без беруш і окулярів у цьому місці не можна. Вказівні знаки вказують, що . Жовті знаки попереджають про небезпеку. Червоні квадратні – це знаки пожежної безпеки, а ось червоні круглі – це знаки, що забороняють. Небезпечні зони відзначені спеціальною помаранчевою розміткою, а червоним кольором – засоби аварійної зупинки».

На закінчення інструктажу нам пояснюють, що курити у виробничих цехах категорично заборонено. Також не можна перебувати на території заводу з телефонами та будь - якими записуючими пристроями . Винятки не робляться ні для журналістів, ні для керівництва підприємства, ні для VIP-гостей.

Що ж загрожує порушникам цих правил? «Серед гостей порушників зафіксовано не було, – зізнається Віра. – Тому що вони бувають дуже рідко, а в нас тут контроль дуже добрий. А от серед працівників заводу траплялися порушення. За незнанням співробітники можуть щось зробити не так, наприклад, зняти каску, щоб почухати голову. Але це все відразу ж відстежується і вживають заходів» .

Ми каральних заходів випробовувати на собі не хотіли, тому покірно залишили всі свої телефони-диктофони в адміністративному корпусі. І вирушили на виробництво.

Супроводжувати з виробничих цехів нас зголосився технічний директор ТОВ «Бріджстоун Тайєр Мануфекчурінг СНД» Тецуо Сасакі. «Кожна автомобільна шина складається з п'яти основних компонентів: протектора, боковини, каркаса, брекерів та бортового кільця, – розповів він. - При цьому структура шини набагато складніша, ніж здається. У процесі виробництва шина проходить кілька етапів: гумозмішування, виробництва протектора, екструзії протектора та боковини, виробництва каркасу, виробництва брекерів, виробництва бортового кільця, створення базової форми шини та процесу вулканізації. Ну а завершується весь цей процес одним із найважливіших етапів – етапом контролю якості. Ділянок інспекції у нас дві. На першому поверсі підприємства проводиться автоматична функціональна перевірка шин, потім на другому поверсі – візуальна перевірка. Незважаючи на банальність, це важливий процес. Оператор, що називається, "на око" здатний побачити пляшечку повітря під верхнім шаром гуми або пригар на шині, який утворився в процесі вулканізації. Перевірці підлягають всі шини, що сходять з конвеєра. Так звана вибіркова інспекція не практикується. До речі, аналогічну перевірку піддається на початку виробничого процесу та сировину. Його оцінюють за різними критеріями, зокрема на липкість та жорсткість» .

Завершальним пунктом нашої екскурсії був склад, куди надходять шини, що пройшли всі етапи перевірки та готові до відвантаження.

Чесно зізнаюся, організація виробничого процесу на цьому японському заводі в Ульяновську вразила. Не дивно, що Bridgestone розвивається і процвітає. Якщо 1931-го, у рік заснування, у корпорації працювало всього 144 особи, то зараз - 144 тисячі осіб. У ульянівське виробництво Bridgestone вклав уже 37,5 мільярда єн (340 мільйонів доларів). І обсяг інвестицій у завод продовжує зростати.