Огляд 6 літніх преміальних шин, що вийшли у 2013-2014 роках

На відміну від аномальних кліматичних сюрпризів березня попереднього року, рання весна 2014-го встигла порадувати відчуттям літнього сезону, що стрімко наближається. Стабільно тепла, а часом зовсім літня погода шепоче, натякаючи водіям: настав час перевзувати колеса! Ось тільки якому продукту з великого літнього асортименту віддати перевагу? Мабуть, промовистіше оцінок, отриманих у ході незалежних тестів, не скаже жоден фахівець, і саме ці дані, ми сподіваємося, допоможуть читачам зробити хоча б приблизні висновки.

Технології розвиваються пропорційно запитам часу, тому увага експертів також з року в рік зміщується у бік все більш досконалих моделей автопокришок. Ось і наш неупереджений погляд напередодні літнього сезону 2014 року залучили останні на сьогоднішній день розробки провідних брендів, про які вдалося зібрати нехай не так багато, як на серії минулих поколінь, але справді важливу інформацію у вигляді думок різних європейських видань та оцінок автоклубів.

Вибирати, на чому їздитимемо наступного літа, розробники шин пропонують зі своїх модельних лінійок, що поповнились до літа 2014 такими найменуваннями:

Перша з розробок, що кинулися в очі, належить до вже відомої на ринку спортивної лінійки японської компанії. Bridgestone . Як випливає і з прес-релізів, і з зовнішньості представлених шин, основна ідея Sporty Style MY-02 полягає в комплектації середніх і компактних машин для впевненого підтримки властивої їм спортивної поведінки. Універсальним рішенням для тюнінгу покришку робить її низька боковина, завдяки невисоким розмірам яких MY-02 можна ставити на диски більшої розмірності, домагаючись зовнішності вишуканих спортивних коліс. Тюнінгова технологія, прозвана «Inch up», за словами дослідників, дарує куди м'якше, комфортніше кочення, зазвичай не характерне для низькопрофільних виробів.

З метою кращої пристосованості до непростих кліматичних умов протектор Bridgestone Sporty Style MY-02 має спрямований дизайн, який формують безліч водогінних, що йдуть під кутом каналів . Технологія "SILENT AC", що фактично означає модифіковану форму протекторних блоків, робить гуму малошумною і навіть більш - найбільш тихохідною у своїй категорії, як це випливає із запевнень компанії-розробника.

Але що кажуть об'єктивні оцінки? З найкращих сторін розрекламовану шину Bridgestone свого часу, навесні 2013-го, тестував російський журнал «За кермом». Модель у типорозмірі 185/60R14 82H досліджувалась у низці «літніх» дисциплін нарівні з такими розробками, як Optimo K425 Kinergy Eco від Hankook та ContiPremiumContact 5 від Continental. Дві названі суперниці у загальному рейтингу обійшли японську шину, що посіла середнє 6 місце з 11 .

Пілот-команда російського видання відзначила впевнено ефективне гальмування Sporty Style MY-02 та аналогічний рівень керованості на сухих покриттях. У «мінуси» оцінювачі внесли жорсткість гуми, а також порівняно довгий гальмівний шлях шини на мокрому треку. Склалася думка експертів до одного: для цих коліс потрібно якісне дорожнє покриття і не намагатися відчувати їх на межі швидкісних можливостей (що може обернутися необхідністю постійних коригувань курсу та втратою виразного відгуку). На сухому асфальті водійський «екстрім» нерідко закінчується зривом у замет. Комфортна шина, на думку «За кермом» щодо: рівень звучності цілком приємний для людського вуха, але найменші нерівності та шви на трасі змушують конструкцію трястись.

Goodyear Efficient Grip Performance – наступні шини преміум-класу, які опинилися в «жорнах» низки незалежних експертних тестів. Маса цікавих ноу-хау, як, зокрема, система т . н. «активного гальмування» і технологія контролю зносу, що забезпечує збереження всіх переваг протектора протягом максимального експлуатаційного терміну – ось те, що вочевидь допомогло цій розробці 2013 року завоювати якщо не першість, то здебільшого виключно лідерські позиції в рейтингу найавторитетніших клубів.

Завдання, поставлені перед Goodyear Efficient Grip Performance європейськими комісіями, ця американська модель, яка отримала атестат категорії «А» (зразкова якість) щодо зчеплення на мокрій поверхні, подолала впевнено та гладко. Auto Zeitung та ADAC Motorwelt, не змовляючись, на об'єктивних замірювальних підставах висунули модель Goodyear на верхні рядки рейтингових таблиць. Тестували вони розмірності 215/55 R16 та 185/60 R15, вердиктом оголосивши зразкову гармонію найважливіших характеристик (а це поведінка на літніх покриттях різної вологості та ефективність гальмування). ADAC вкотре наголосив, що виставлений європейською системою рейтинг «В» за економічність шина отримала також не на порожньому місці – паливо витрачає вона справді скромно.

Найцікавіше, втім, реальні цифри, а тому особливу увагу варто приділити оцінкам комісії TUV SUD. За даними цієї організації, що порівнювала Efficient Grip Performance з найближчими чотирма конкурентами, як і власне з колишньою серією Goodyear EfficientGrip, шина демонструє на 8% меншу гальмівну дистанцію на мокрій трасі (на швидкості 80-20 км/год), скорочуючи у сухих умовах (зі швидкості 100 до 0 км/год), і на 18% енергоефективніша. За показниками опору коченню розробка порівнювалася з попередницею, а оцінка гальмування становила "на ваги" з оцінкою продукції інших брендів того ж сегмента. Досліджений командою TUV SUD типорозмір - 205/55 R16 91V.

Розповідь про тести шин преміум-класу немислима без згадки бренду Michelin . Французький розробник твердо тримає визнаний авторитет, випускаючи до літа 2014 Michelin Latitude Sport 3 . Третя серія спортивної лінійки адаптована під потужні люксові позашляховики, її беруть на комплектацію таких автомобілів, як Porsche Cayenne, Volvo XC90 і Audi Q7. . . З прес-релізу розробника дохідливо випливає, що гума увібрала в себе частину ноу-хау для гоночного спорту, доповнившись зокрема спеціальним брекерним поясом, який завдяки подовженій до плечової зони розмірності усуває ризик деформаційних змін центру конструкції, гранично розширюючи пляму контакту на граничних швидкостях. .

Втім, стійкість до деформації не означає хорошої пристосованості. Michelin Latitude Sport 3 до умов бездоріжжя – самі мішленівці кажуть, що створювалася та оптимізувалася ця покришка для кросоверів, отже, її призначення – переважно дорожнє використання. На користь цього твердження говорить і та відмінність, що на відміну від свого побратима, серії Latitude Cross, шина Latitude Sport 3 не має посиленої міцності, а значить приблизно на 35% гірше адаптована до позашляхової експлуатації. Компанія обіцяє довговічність нового продукту та паливну економічність.

Що стосується тестів, то до березня 2014 року незалежні експертні комісії ще до ладу не встигли випробувати свіжу розробку в повному обсязі. На даний момент відомо, що за результатами проведених у Німеччині центром TUV SUD Automotive досліджень виявились дуже і дуже непогані результати (гальмування і керованість) на мокрій трасі, де Latitude Sport 3 змагалася з «родоначальницею» серії, простий Latitude Sport.

Цінителям продукції Nokian Напевно, цікаво знати, чим виграє в порівнянні з конкурентами преміального літнього сегмента чергова шина виробництва фінської компанії. Асиметричний протектор Nokian X-Line спочатку збудований ще ретельніше, ніж у своїх попередниць, і зокрема цей малюнок з глибокими прорізами, що швидко вбирають воду, дозволив моделі потіснити з п'єдесталу продукцію конкурентів, хто приділив менше уваги питанням водостійкості. Компаунд шини теж цікавий: у каучуковому сполучному замішані кремнієві частинки, що роблять матеріал нейтральнішим до температурних перепадів.

Щодо тестів, дуже добре відгукнувся про фінську шину (запущена в серійне виробництво вона, до речі, 2013-го) автоклуб ADAC, позитивні думки висловила на адресу розробки й німецька «Stiftung Warentest» (організація із захисту прав споживачів). Характеристику "особливо рекомендується" дало моделі видання "Auto Motor und Sport", таку ж оцінку шина отримала від "Firmenauto", що поставило фінську учасницю тестів на другий рядок рейтингу. У рамках тесту від «Auto Bild», що проводився в 2013-му, літня Nokian X-Line у розмірі 195/65 R15 вийшла на четверту позицію підсумкової таблиці балів, що є непоганим досягненням, враховуючи загальну кількість шин-учасниць змагань (їх було 50!). . Гармонійне поєднання поведінки на трасі та гальмівних реакцій посприяло вердикту «зразково». Виміри пілот-команди також виявили низьку шумність покришки. Схильність до швидкого зношування – мабуть, єдине зауваження тестерів.

За підсумками випробувань, проведених у 2014-му клубом ACE спільно з GTU, оприлюднилися менш видатні результати: тестування 11 літніх шин у розмірі 225/45 R17 скінчилося для раніше обласканого критиками продукту Nokian лише 6-м місцем. Незважаючи на блискучі здібності, виявлені в рамках «мокрих» тестів, незважаючи на об'єктивно хорошу економічність, X-Line не змогла перевершити найближчих суперниць, наприклад, Bridgestone Potenza S001 і Dunlop Sport Maxx RT . Втім, через відверто невелику різницю більшості показників, рядовий покупець навряд чи виявить суттєву різницю в динаміці автомобіля, взутого в той же Dunlop, Bridgestone або Nokian X-Line, що обговорюється тут.

Корейський бренд Kumho продовжує вдосконалювати продукцію, орієнтовану на власників потужних автомобілів зі спортивним характером. Саме такий висновок формується під час огляду літніх шин Kumho Solus HS51 , Які, за словами розробника, ідеально поєднують підтримку стабільної високошвидкісної динаміки з комфортом, якістю, без якого будь-які покришки автоматично втрачають значний відсоток своєї привабливості.

Як і варто було припустити, низькопрофільні версії HS51 (наприклад, розмірність 235/45 R17) дозволяють краще відчути спортивні нотки в поведінці таких UHP-шин на дорозі, відсуваючи комфортність руху на другий план, але не сильно. Негативний ефект природний для модифікацій з низьким профілем жорсткості мінімальний. Найбільш популярні розмірності на кшталт 195/65 R15 розкривають врівноважене поєднання першої та другої гідності цієї гуми. Малюнок шини обіцяє хорошу керованість на сухій трасі за рахунок закритих плечин, що стосується гумового матеріалу, до нього, як відомо з прес-релізів, входить бутадієн-стирольний каучук і мікрочастинки силіки, що разом гарантують посилене зчеплення, підвищений ресурс, а також скромне споживання палива. Втім, це ми можемо дізнатися з будь-якої реклами, тому звернемося до думки незалежних оцінювачів від імені європейських комісій GTU та ACE.

У ході тестувань літньої гуми розміру 225/45 R17 – випробування, нагадаємо, проводилися на початку 2014-го, коли модель ще до ладу не потрапила на широкий ринок – знавці дійшли висновку, що можливості Solus HS51 в цілому не суперечать рекламі: щодо економічності шина виходить на тверду 4-ку за 5-бальною системою, та й дисципліни на сухому покритті здала на «добре». Загальний рейтинг зіпсував час проходження мокрого треку, і суб'єктивні відчуття оцінювачів, що тестували керованість HS51 за сухих дорожніх умов. При всьому цьому, стійкість до аквапланування виявилася кращою, ніж у всіх конкурентів, серед яких були і Pirelli PZero , і Hankook Ventus S1 evo2 , і Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 , що виринали трохи раніше Kumho . Офіційний вердикт - "рекомендується".

Нарешті, ще одна японська технологія, але вже від компанії Toyo : представлені у 2013-му літні шини. Proxes CF2 . За свідченнями розробників, модель має привабливо високий рівень надійності, зносостійкості, а за рахунок рясно збагаченого силікою і високотехнологічними полімерами матеріалу ще краще поводиться (у порівнянні з попередницею) в дощову погоду. Не забули згадати представники Toyo і про економічність своїх асиметричних шин. Але, які результати показує Proxes CF2, виїжджаючи на трасу під пильним оком тестерів?

Одним із перших цю модель у розмірі 205/55 R16 випробував дослідницький склад журналу «Автоцентр». Як і щодо іншої учасниці тесту, Goodyear Efficient Grip Performance, пілот-команда відзначила незадовільну стійкість Proxes CF2 до акапланування, але на відміну від Goodyear продукт Toyo продемонстрував досить посередні можливості і в ряді інших «мокрих» дисциплін, куди увійшли керованість. Допомогло не провалити цю частину тестів суб'єктивна думка тестерів, що збулася до передбачуваності поведінки шини за будь-яких екстремальних ситуацій, навіть коли втрачається зчеплення. Порівняльний низький опір коченню журналісти вносять в об'єктивні переваги виробу, проте навіть цей приємний факт не допоміг шині позбутися ярлика «не рекомендовано».

Думка ж німецького видання «Gute Fahrt», що тестувала цю покришку у розмірі 205/55 R16, йде врозріз з оцінками російських колег: шину назвали добре керованою не тільки на сухому, а й мокрому покритті, принагідно відзначивши малошумність японської розробки (ця ж якість підкріплена вимірами журналу "Auto Motor and Sport").

То в чому ж їздити цього літа? . .

Підсумовуючи, хотілося б зауважити, що всі перелічені моделі відносяться до преміальної категорії, самим цим фактом змушуючи придивитися до них уважніше. Явних рейтингових аутсайдерів у їх ряду розглянути важко, як складно виділити і лідера, зважаючи на те, що на березень 2014 року за деякими моделями ще немає достатньої кількості інформації, яку можна було б підкреслити з порівняльних тестів.

Шини, які згадувалися у статті