Встановлюємо шини із спрямованим малюнком протектора задом наперед

Встановлювати шини із спрямованим малюнком протектора задом наперед формально не заборонено. Більше того, існує думка, що такий варіант покращує гальмівні властивості автомобіля.

Перевірити гіпотезу ми взялися на Ладі-112, взутій в літні шини. Амтел Планет Т-301 розмірністю 185/60 R14 з спрямованим малюнком протектора. А крім власне гальмування задом наперед, перевіримо й інші параметри: швидкість на переставці, витрата палива, керованість, курсову стійкість, шум, плавність ходу та прохідність. Кожну вправу повторюємо двічі: спочатку при правильному встановленні покришок, потім - "проти вовни".

Установка шин задом наперед не тільки не дає жодних переваг (за винятком незначного покращення прохідності на ґрунтовці), але й погіршує багато експлуатаційних параметрів автомобіля. На шинах, встановлених як належить, "Лада-112" непогано тримається на прямій, тільки підрулюється мляво. Невеликі зауваження до комфорту: машина йде трохи жорсткіше та шумніше, ніж хотілося б. Грунтовий підйом долаємо з деякою напругою, але майже без розгону.

З «перевернутими» шинами машина тримає пряму гірше – плаває смугою. Плавність ходу та шум не змінилися. Грунтове піднесення долається впевненіше — це перший плюс. На опір коченню орієнтація малюнка протектора не впливає .

Вирушаємо на переставку. Максимальна швидкість, за якої цей екстремальний маневр вдається на мокрому асфальті, лише 67 км/год: не вистачає інформативності. А на сухому, при 71,4 км/год, кути повороту керма завеликі.

Тепер розгортаємо шини і знову виконуємо переставку. На мокрій дорозі максимальна швидкість маневру знизилася на 0,7 км/год, поведінка машини погіршилася: реакція на ривок керма більш млява, збільшилися кути повороту бублика, з'явився невеликий замет. На сухій дорозі втрати ще більші: швидкість нижча на 2,3 км/год, претензії до поведінки ті ж, що й у мокрому варіанті, але значніші. Збільшилися кути повороту керма, посилився знесення передка, при зростанні швидкості з'явився замет, причому рваний, поведінка машини неоднозначна.

Приступаємо до гальмування на різному покритті. На мокрому асфальті осаджуємо з 80 км/год на межі блокування, потім юзом із шістдесяти. На сухому швидкість початку гальмування вище – 100 км/год, із заблокованими колесами – з тих самих шістдесяти.

При розгорнутих колесах скорочення гальмівного шляху «на блоці» не відбувається результати однакові! А при гальмуванні без блокування вони гірші: на мокрому асфальті для зупинки потрібно майже на півтора метри більше. На сухому гальмівний шлях збільшився більш ніж на півметра.

РЕКОМЕНДАЦІЇ «ЗР»

Головне, гальмівний шлях на шинах, встановлених задом наперед, збільшується. Неправильна орієнтація ускладнює керування при екстремальних маневрах, а також знижує швидкість їх виконання.

Така перестановка практично не дає виграшу, хіба що шини трохи краще поводяться на сухій ґрунтовці, хоча до всюдиходу все одно далеко. А на мокрій ґрунтовці і цього немає - протектор гірше самоочищається і швидко замилюється. Повір'я про користь установки шин задом наперед практикою не підкріплюється. Орієнтуйтесь по стрілочкам на боковинах!