Накачування шин азотом

Базова інформація про частковий тиск газів.

Основними складовими повітря є азот 78% і кисень 21%. Молекули азоту N2 мають більший розмір, ніж молекули кисню O2. В цілому повітря всередині шини складається з кисню, азоту і пари, але витік тиску утворюють O2 і пар, тому що ці молекули набагато швидше проходять через стінки шин. Ще один з негативних моментів використання стисненого повітря це окисні властивості кисню та водяної пари. Проходячи крізь матеріал шини, кисень окислює гуму, корд, бортове кільце, диск. Це впливає на міцність шини, а відповідно і на безпеку водіння.

У наповненій стисненим повітрям шині витік становитиме 0,08 атм. / Місяць . Кисень проходить крізь стінки шини на 30-40% швидше, ніж азот і витік буде продовжуватися, поки частковий тиск газів не зрівняється. За допомогою експериментів було встановлено що, якщо кисень у шині не перевищуватиме 5% для легкових шин і 2,5% для вантажних, то співвідношення часткового тиску газів усередині та зовні шини буде збалансовано, і витоку не відбуватиметься. Такий ефект досягається шляхом закачування в шину азоту.

Технічна інформація про азотні генератори.

Азотні генератори, що обертаються, є стаціонарними пристроями, які використовуються для перетворення повітряної суміші . Повітря проходить кілька ступенів обробки:

1. Закачування в робочу систему не менше 8 атмосфер стисненого повітря.
   
2. Виготовляється багаторівнева фільтрація. Повітря знежирюється, очищається від вологи, домішок олій, ароматичних гідрокарбонів.
   
3. Перекачування очищеного повітря через спеціальні мембрани відділення молекул азоту-N2 . Після повного циклу обробки на виході виходить азот чистотою понад 95%. Як нам уже відомо, таке співвідношення газової суміші, де вміст кисню не перевищує 5%, є найоптимальнішим для автомобільних шин.

Переваги закачування шин азотом у порівнянні з повітрям.

1. Виняток процесів окислення металокорду шини та матеріалу диска.
2. Зменшення витоку через дрібні пошкодження шини та не щільність прилягання до диска
3. Зменшення зносу шин та забезпечення його рівномірності.
4. Підвищення працездатності коліс при підвищених навантаженнях та температурах.
5. Підвищення плавності та м'якості проходження нерівностей дорожнього покриття, як наслідок поліпшення керованості автомобілем.
   
6. Поліпшення амортизації коліс та зниження навантаження на підвіску автомобіля.
   
7. Підвищення зчеплення з дорожнім покриттям та зменшення гальмівної колії.
   
8. Поліпшення стійкості при проходженні поворотів, перебудовах та з'їздах на узбіччя.
9. Зменшення шуму та вібрації від контакту шини з дорожнім покриттям.