Motorrad: тестування семи шин для спорт-байків

Експерти Motorrad протестували сім спортивних мотошин у розмірах 120/70 ZR17 (спереду) та 190/50 ZR17 (ззаду).

Чи можуть шини максимально швидко проходити повороти і бути при цьому довговічними? Чи можна відправитися у тривалу поїздку на шинах для спортивні мотоцикли? Щоб це дізнатися, експерти Motorrad протестували сім мотошин розмірів 120/70 ZR17 та 190/50 ZR17 не тільки на звичайній дорозі і на треку, в тому числі і вкритому водою, але й час поїздки на 4,000 км, де визначалися найзносостійкіші шини.

Протестовані шини

Avon VP2 Supersport
Bridgestone Battlax BT-016
Continental Sport Attack
Dunlop Sportmax Qualifier II
Metzeler Sportec M3
Michelin Pilot Power 2CT
Pirelli Diablo Rosso

Благоговійна тиша панує в Штутгарті, що ще не прокинувся. Ще один типовий недільний ранок у Баден-Вюртемберг. Навколо порожнеча, чисто підмічені вулиці, лише іноді через місто ліниво проїжджають автомобілі, та який-небудь звиклий рано вставати місцевий житель виходить на вулицю, щоб гарантовано купити до сніданку найсвіжіші булочки. З металевим стукотом піднімаються двері підземного гаража, і звідти раптово виривається гарчання 4-циліндрового мотоциклетного двигуна, який вривається у недільну тишу. На вулиці вишиковується низка спорт-байків, що прямують у бік швидкісної магістралі. Сім Honda Fireblade, за ними Suzuki Bandit 1250, а замикає ходу KTM RC8 - саме за їх допомогою буде проведено новий тест мотошин, і за наступні 5 днів вони пройдуть 4,000 км.

На кожному Fireblade стоять різні шини, у тому числі і абсолютно нові екземпляри, такі як Avon Supersport VP2 або Dunlop Qualifier 2, і вже «старі», що зарекомендували себе - Bridgestone BT 016, Continental SportAttack, Metzeler Sportec M3, Michelin Pilot Power 2CT та Pirelli Diablo Rosso. Як орієнтир були обрані Michelin Pilot Power 2CT, оскільки саме ці шини визнавалися найкращими у тестах 2007 та 2008 років.

Мета всієї поїздки дізнатися, чи можуть спортивні шини нового покоління запропонувати власникам потужних мотоциклів все й одразу – гарний хід на шосе, зчеплення при агресивному стилі водіння або в дощову погоду, а також мають шини достатнім запасом міцності. Пункт призначення першого дня – містечко Жемено неподалік Марселя, де знаходиться відмінний тестовий полігон для випробувань мотошин. Потім кілька 600-кілометрових етапів переважно по шосе категорії D південної Франції. Грубий асфальт та висока концентрація поворотів покажуть, наскільки міцні плечові зони у тестованих шин.

Кілометр 124 . A5 недалеко від Ахерна. Водій RC8, на чиєму мотоциклі встановлені Michelin, показує поворотник убік стоянки. Невже шини вже не витримали навантаження? Ні, річ не в шинах, а у шоломі за 800 євро, у якого розстебнулися кріплення. На їх фіксацію потрібна хвилина, після чого група йде далі. При цьому все водії зберігають позиції всередині групи. Байк, що їде останнім регулярно виїжджає вперед, і всі перестановки задумані таким чином, щоб протягом дня кожен водій очолював процесію.

Кілометр 546 . А40 у Бург-ан-Брес. Усі мотоцикли шикуються на заправці. Одночасні зупинки дозволяють заощадити час – всі заправляються лише за 10 хвилин. Цей час водії витрачають на те, щоб підзаправитися самим; у спеціальному автомобілі ззаду везуть «паливо» і для них – воду, сік, сосиски та рубані котлети. Журналіст з хорватського видання Motorrevija переплутав крани з водою та похмуро дивиться на огидну холодну жижу, яка мала стати кавою.

Кілометр 979 . D396 недалеко від Жемено. До готелю залишилося зовсім небагато, і всі мотоцикли пройшли дистанцію за одне й те ж час. За перші 1,000 км автобан зустрівся лише один раз, що, втім, нетипово для Німеччини. Мотоциклісти з тієї ж південної Німеччини, прямують у відпустку до країн Скандинавії, намотують на автобанах неабиякі відстані, і в цьому випадку велику роль відіграє рівень шуму. Саме тому шини від Bridgestone і Michelin мають мультикомпаудну. конструкцією - жорсткіша гума в центрі протектора менше шумить при їзді прямою, і до того ж це збільшує ресурс . Плечові зони виконані з більш м'якого компаунду, що збільшує стійкість і зчеплення в поворотах. Наскільки добре працює це поєднання, покажуть наступні три дні.

Кілометр 1399 . D900 , озеро Серр-Понсон . Спортивні шини у своїй стихії. Мотоцикли прямують вперед вузькими дорогами Мавританських гір, повз озеро Сте-Круа, через ущелину Вердон і по відрогах французьких Альп. Тут ідеальні умови для цих випробувань абсолютно сухий асфальт та незлічені повороти. Поки що жодна з шин не вибилася в лідери, і всі чудово функціонують під час швидкої їзди по шосе.

Кілометр 2455 . D999, Ле-Віган. Після двох днів стабільно хороших умов, погода починає псуватися. Але як повідомляє сенсор, встановлений на одному з мотоциклів, швидкість руху майже не змінилась . Якщо в перші два дні середня швидкість дорівнювала 53 та 54 км/год, то третій день вона навіть збільшилася до 56 км/год. Максимальна температура шин (50 °С) також не змінилася порівняно з попередніми днями (49 і 50 °С), і середня температура шин, що тільки помітно знизилася, (20 °С проти 30 і 33 °С напередодні) говорить про те, наскільки остигають шини під час дощу.

Кілометр 2886 . Перевал Жемено. Перевірка показує, що всі шини функціонують цілком нормально. Тут усі шини знову проходять тести на керованість, щоб дізнатися, як вплинув знос.

Кілометр 3024 . Ліон. Раптом виявляється, що ні старшого редактора Motorrad Райнера Фроберга (Rainer Froberg), але після Кілька хвилин тривожного очікування на горизонті з'являється світла крапка . На наступній заправці він пояснить причину свого запізнення. Як виявилося, його зупинив поліцейський, який заявив йому, що, судячи з звуку, на мотоциклі встановлені гоночні шини, а на таких їздити по звичайним дорогам заборонено. Michelin за своєю конструкції знаходяться дуже близько до сликів, але чому поліцейський дозволив рухатися далі, залишилося незрозумілим. Мабуть, виявив розуміння до того, що тестуються шини найвідомішої французької марки.

Зносостійкість

Який ресурс спортивних шин? 5,000 чи навіть 6,000 км? Востаннє цей фактор оцінювався три роки тому, але за цей час багато виробників випустили нові або модифікували старі моделі. Особливо цікаво, чи будуть більш довговічними мультикомпаудні шини Bridgestone та Michelin з більш жорсткою гумою в центрі протектора. Після кожного етапу поїздки оцінювалося знос профілю як у середині протектора, так і в плечових зонах. Згідно із законодавством мінімальна глибина протектора складає 1 . 6 мм, і як показує наведений графік, у всіх шин після 4,000 км пробігу є запаси міцності, щоб проїхати ще як мінімум 2,000 км. Дивно, але до критичної позначки у Bridgestone залишилося лише 35% протектора.

Зносостійкість

Вердикт: Завдяки практично однаковому зносу передньої та задньої шини перше місце з рівною кількістю очок займають Michelin і Dunlop.

Графік зносу

Керованість на гоночному треку

Трек це ідеальне місце проживання спортивних шин, навіть якщо велику частину свого життя вони проводять на вулицях. Для тестів експерти вирушили на полігон Dunlop у Франції недалеко від Монпельє. Круговий трек протяжністю 3 км, включає ділянки різного ступеня складності, що дозволяє визначити, як поводяться шини в тій чи іншій ситуації, у тому числі і при втраті зчеплення. Всі шини показали високі та приблизно однакові результати, що ще раз підкреслює їх високий клас.

Особливо блискуче себе показали Pirelli, що забезпечують чудову стійкість у поворотах, а Metzeler відстали від лідера всього на один бал, що й не дивно, враховуючи, що виробляються вони одним і тим ж концерном. Так само стабільні результати продемонстрували і Dunlop Qualifier 2, які стали значно кращими за попередню модель – це дозволило їм дуже швидко пройти дистанцію і зрештою зайняти третє місце. Щоправда, бронзова медаль дісталася не лише Dunlop – шини Continental теж стали третіми завдяки точності проходження траєкторії та легкості в управлінні. Michelin же посіли лише останнє місце.

Керованість на сухій поверхні

Вердикт: Різниця у результатах перших чотирьох шин виявилася мінімальною, і Pirelli лише на один бал обійшли Metzeler. Помітно слабкий результат показали Michelin
Під час проходження гоночного треку на якийсь час були виявлені помітні відмінності. (На графіку швидкість проходження контрольної зони на шинах Pirelli та Michelin) .

Швидкість у контрольній зоні шин Pirelli та Michelin

Контрольна зона на гоночному треку

Тести на мокрій поверхні

Якщо на гоночному треку конкуренція виявилася гранично жорсткою, то в тесті на мокрій поверхні пристрасті з такою силою не розжарювалися. Зчеплення в дощову погоду вже давно є ковзаном Michelin, та тут ці шини знову стали першими, помітно відірвавшись від суперників. Найближче до них змогли підібратися Metzeler - і то із запізненням на 3 . 5 секунди, а нові Avon так і взагалі відстали на цілих 10 секунд. Наочно побачити, наскільки домінували шини Michelin можна, глянувши на наведений графік.

У той час як практично всі шини показали приблизно однакову швидкість у контрольній зоні (поворот «Омега»), Michelin показали швидкість на 4 км/год вище, ніж в інших. У тесті на гальмування Fireblade на шинах Michelin нахиляється найменше, але при цьому ще й зупиняється найшвидше. Ходові якості Pirelli та Metzeler дозволили їм зайняти друге місце, зокрема завдяки легкості в управлінні та точності проходження траєкторії. Несподіванкою стало те, що Dunlop також змогли зайняти високе місце, завдяки чому можна впевнено сказати, що нові шини стали помітно надійнішими за попередню моделі. Continental трохи забракло зчеплення, а у Bridgestone – надто тонка зона контакту в повороті. Шини від Avon не дуже ефективно гальмують на мокрій поверхні, що й відбилося на їх низькій оцінки.

Ходові якості на мокрій поверхні

Вердикт: Кращими для дощової погоди залишилися шини Michelin, які значно перевершили конкурентів. Також варто відзначити явно покращені властивості Dunlop Qualifier 2, а Avon показали незадовільний результат.

Швидкість та кут нахилу в контрольній зоні (поворот
«Омега») шин Michelin та Avon

Контрольна зона на гоночному треку

На мокрій поверхні, безумовно, домінували шини Michelin

Зміна ходових якостей у шин із пробігом

Цей критерій вперше враховується у тестах Motorrad – шини повинні показати, на що вони здатні під час тривалої поїздки магістраллю . Спочатку всі шини з повною глибиною протектора були протестовані на полігоні Мерівал, що належить Dunlop, а після 3,000 км вони знову пройшли ті ж випробування на власному треку Motorrad недалеко від перевалу Жемено до Франції. Кращими стали шини Continental та Michelin, за якими впритул йдуть Avon, що недавно з'явилися. В той же час після 3,000 км шини Bridgestone починають чітко здавати у плані легкості управління та точності проходження траєкторії.

Вердикт: Найкращі шини – Michelin та Continental, які відмінно справляються з навантаженнями та після 3,000 км.

Керованість на шосе (нові шини)

Керованість шосе (після 3,000 км)

Критерії, за якими оцінювалися шини

Визначався ступінь зносу, а також ходові якості на сухий і мокрої поверхні. Використовувалися мотоцикли Honda Fireblade 2008 та 2009 років випуску. З деякими обмеженнями результати тесту можуть вважатися коректними і для інших мотоциклів зі схожими характеристиками шасі.

Легкість в управлінні

Необхідне зусилля, що прикладається для нахилу мотоцикла. Визначалося зусилля і на повільній швидкості (50-80 км/год) та при швидкісних поворотах (100-150 км/год).

Точність проходження траєкторії

Визначалося чи слід під час складних поворотів коригувати рух чи мотоцикл дотримується обраної траєкторії

Зчеплення при нахилі

Визначається бічний відхід на мокрому та сухому асфальті.

Зчеплення при прискоренні

Вимірюється бічний відхід та відмінності у передачі зусилля на сухому та мокрому асфальті

Зона зчеплення у поворотах

Вимірювалася керованість шин у зоні зчеплення в повороті на сухому та мокрому асфальті

Вирівнювання при гальмуванні

При гальмуванні мотоцикл приймає похилий стан, і водієві потрібно застосувати зусилля, щоб його вирівняти.

Стійкість у поворотах

Оцінювалася стійкість при проходженні поворотів на шосе та гоночному треку при максимальному нахилі та під час прискорення.