Тест спортивних мотошин 2014

Так, так, мотошини чорні, круглі та дорогі… це відомо всім і хтось навіть бездумно в це вірить. Попри це більшість мотоциклістів знають необхідність правильного вибору моторезини . Адже вони призначені не тільки для подолання маршруту від точки «А» до точки «Б», але й мають великий вплив на те, як це буде зроблено і які відчуття будуть отримані від поїздки. У холодну погоду або на мокрій дорозі мотошини можуть відіграти вирішальну роль у забезпеченні безпеки, комфорту та задоволення від водіння.

У зв'язку з цим експерти компанії Motorrad мали достатні підстави для тесту мотоциклетних шин швидко зростаючого сегмента спорт . Для тесту були відібрані найпопулярніші розміри шин для важких мотоциклів – 120/70 ZR17 спереду та 190/55 ZR17 ззаду. Вони підходять для більшості супербайків, у тому числі і на такі бестселери як Aprilia Tuono V4 R, KTM 1290 Super Duke R або BMW S 1000 R.

Тест спортивних мотошин 2014 У списку протестованих цього року моделей значаться три вже знайомі покришки, одна омологована модель і дві абсолютно нові шини. Перша новинка Dunlop SportSmart 2, що з'явилася на ринку кілька місяців тому, за заявами розробників, забезпечує покращене зчеплення з мокрою дорогою, швидше розігрівається до робочої температури та відрізняється високим рівнем комфорту. Друга новинка Metzeler M7-RR обіцяє бути по всіх напрямках краще за попередницю Metzeler Sportec M5.

шина Bridgestone S20 Evo, що зазнала в результаті оновлення несуттєвих доопрацювань, стала переможцем тесту. Центральна частина протектора цієї шини виготовлена ​​з жорсткішого складу гумової суміші, що забезпечило стабільність без втрати інших основних характеристик. Як давно знайомі моделі представлені мотошини Continental ContiSportAttack 2 і Pirelli Diablo Rosso Corsa, які довели свою перевагу над рештою «всепогодних» учасників тесту на сухій дорозі.

Цього року було ухвалено рішення про проведення тестування на сухому та мокрому треках у різних місцях. Перша частина тестів, включаючи тести на мокрому асфальті, проводилася, як і минулого року, на треку європейського центру розробок Bridgestone у Неттуно, що неподалік Риму. Його особливістю є спеціальна система зрошення, здатна підтримувати необхідний рівень води лежить на поверхні дороги .

За результатами заїздів на 1,5-кілометровій мокрій трасі, найшвидше виявилися Michelin Pilot Power 3, а найгірший час показали Continental. Вже в першому затяжному лівому повороті шини Michelin вирвалися в лідери, залишивши далеко позаду своїх конкурентів. Таким чином, там де шини Michelin проходили його на швидкості 73 км/год, шина Continental лише при 65,5 км/год. При тому, що в цьому ж повороті максимальний кут нахилу Michelin становив 26,3 градуса, а Continental лише 22,2 . Відповідним був і час, який у шин Michelin виявився на 6,6 секунд швидше за Continental.

Недалеко від Риму проходили також і тести на цивільних дорогах, де шини мали проїхати 4000 кілометрів. Ці випробування проводилися під чуйним контролем фахівців та були максимально наближені до реальних умов експлуатації. У цьому тесті шини випробовувалися на п'яти BMW S 1000 RR та одному BMW HP4. А відстань 4000 була обрана як еквівалент середньостатистичного кілометражу європейського мандрівника в період сезону літніх відпусток. Маршрут пролягав через кілька країн із німецького Штутгарту, через Геную на острів Сардинія, після чого на поромі до Риму і назад у Штутгарт.

Дорогою водії змінювалися мотоциклами для виключення впливу особистого стилю водіння мотоциклом на знос шин. Незважаючи на те, що спортивні мотоцикли провокували до перевищення швидкості, всі учасники стежили за дотриманням правил дорожнього руху. Крім того, навіть на безлімітних автобанах, пілоти намагалися дотримуватися спокійної та плавної манери водіння. Вимірювання залишкової глибини протектора проводилися регулярно із занесенням у загальну базу, незважаючи на те, що цей процес є досить витратним з точки зору часу.

Для тестів на сухій дорозі було вирішено вибрати трек в Алькаррасі, що неподалік іспанського міста Льєда. Як і у випадку з тестами Неттуно, всі випробування проводилися під строгим контролем і відповідали єдиній методиці. Всі комплекти шин спершу проходили прогрівальний круг, слідом за яким відбувалася оцінка керованості, точність реакцій на поворот керма та інформативності шин двома незалежними експертами. Після цього пілоти проходили коло тимчасово, оцінюючи поведінка шин межі зчеплення .

Довжина треку в Алькаррасі становить 3473 метри, і незважаючи на досить липкий розпалений асфальт, сильні перепади висот траси роблять цей трек оптимальним для мотоциклетних тестів. Саме тут напівгоночні мотошини Pirelli змогли розігнатися до 154 км/година, а не дуже стійкі Michelin лише до 139,4.

Незважаючи на те, що на треку в Неттуно всі шини були накачані до рекомендованого спеціалістами BMW тиску 2,5 спереду і 2,9 ззаду, в Алькаррасі експерти були змушені внести корективи відповідно до рекомендацій виробників шин. Так шини Bridgestone проходили тести з тиском 2,2 спереду, 1,9 ззаду, Continental - 2,2 спереду та 1,8 ззаду. Передню шину Dunlop накачали до 2,1, задню до 1,9 бар, Metzeler 2,5 спереду та 2,7 ззаду відповідно, мотошини Michelin 2,1 та 1,9 для задньої покришки, Pirelli 2,3 бар обидві шини. BMW HP4 не піддавався додатковим параметрам, всі тести проводилися в стандартному режимі Slick. На мокрому треку налаштування трекшн-контролю змінювали на плюс 7, на сухому на мінус 4 . Гальмівний шлях замірявся двома пілотами з наступним вирахуванням середнього значення.

Цього сезону Motorrad вирішив уникнути отримання шин для тестів безпосередньо від виробників, здійснивши обмін таких шин у перевірених дилерів, щоб уникнути різного роду маніпуляцій з гумою. Але не обійшлося і без винятків. Так, у цьому тесті шини Bridgestone і Metzeler були доставлені за два дні до початку тестів у зв'язку з чим ризик появи в тесті «особливо хороших» шин збільшився. Але навіть якщо так, то виробник не зможе весь час дурити споживача та ЗМІ.

Як повідомлялося раніше, дві моделі шин позиціонуються як літні, а чотири як всепогодні, у зв'язку з чим можна відразу дорікнути Motorrad в несправедливості такого порівняння. Насправді, компанія Continental просто не випускає інших вуличних спортивних шин, а Pirelli свідомо знаючи формат тесту усвідомлено надала для нього модель Diablo Rosso Corsa. Крім того, у кожного покупця є власні критерії вибору та вимоги до мотошин. Іншими словами, якщо він не пересувається на мотоциклі під час дощу, то і вибирати шини для свого мотоцикла він буде без уваги на їхню поведінку на мокрій дорозі. Або навпаки, навіщо переплачувати за відточену керованість на високих швидкостях, якщо в планах немає відвідин гоночного треку?

Будучи фахівцями у спортивних мотоциклах, експерти Motorrad надають особливого значення зчепленню шин із поверхнею дороги. Незважаючи на те, що всі шість комплектів мають досить гарне зчеплення навіть для гоночного треку, переможець у цій дисципліні буде один. Але водночас агресивне водіння може довести шини до краю їх зчеплення. Така ситуація має місце на мотоциклах з двигуном більше 150 л. с. при спекотній погоді, коли шини перегріваються, що призводить до погіршення стійкості.

Але ще більші відмінності між шинами можна побачити на мокрих дорогах. Тут шини Bridgestone і Michelin не залишають шансів своїм суперникам, включаючи новинки цього сезону від Dunlop та Metzeler. Вони настільки передбачувані та надійні, що Ви незмінно отримаєте задоволення від цієї поїздки. До того ж хороше зчеплення з мокрою дорогою не обов'язково означає високий знос протектора, це доводять комплекти гуми Dunlop і Michelin, які показали хороші результати в обох дисциплінах. Metzeler розташувався слідом за ними, далі Pirelli та Continental, на останньому місці шини Bridgestone із цілком прийнятним результатом зносостійкості.

Як правильно вибрати спортивні шини для свого залізного коня? Найвірнішим способом буде відштовхуватися від свого стилю водіння та переваг. Результати цього тесту допоможуть підібрати правильний варіант. Є ще варіант звернутися до перевіреного дилера. Але як би там не було експерти Motorrad зазначили, що цього сезону комплекти шин виступили як ніколи добре.

Як проводилися тести

Поведінка на прогрівному колі
У цій дисципліні з'ясовувалося, скільки часу потрібно комплекту шин для досягнення робочої температури, наскільки легко шини повороти на різних швидкостях.

Керованість у поворотах
У цьому вся тесті проводилися дослідження поведінки шин у поворотах . Наскільки вони передбачувані і чи вимагають коригування спочатку заданої траєкторії в поворотах різного радіусу.

Стійкість у поворотах
Тут експерти оцінювали, наскільки стійко мотоцикл проходить повороти в різних швидкісних умовах, при різному радіусі повороту на рівних і вибоїстих поверхнях.

Зчіпні характеристики

В даному випадку оцінка поєднує в собі оцінку за бічну стійкість при максимальному куті нахилу на сухому та мокрому асфальті, а також тягове зусилля при прямолінійному прискоренні.

Зчіпні характеристики на межі
Проводилася оцінка поведінки мотоцикла на межі можливостей на сухих та мокрих поверхнях.

Вирівнювання при гальмуванні
Тут експерти оцінювали поведінку мотоцикла в момент гальмування в повороті. Наскільки воно передбачуване та яких коригувань вимагає.

Інформативність
Суб'єктивна думка пілотів про зручність і передбачуваність керованості на високих швидкостях - зворотний зв'язок з шинами.