Огляд популярних шин «єврозима» цього сезону

На подвір'ї — середина листопада (на момент написання даного огляду), і багато водіїв якщо вже не на повну силу перевзуються в сезонні комплекти і стоять у чергах на шиномонтаж, то вже точно спантеличені питанням сезонної зміни автомобільного «взуття» на більш відповідне за погодою. Зрозуміло, що взимку залишати літні шини небезпечно, і про це написано чимало посібників та статей, наводяться і реальні факти, порівняльні тести зимових та літніх покришок, що свідчать однозначно на користь принципу встановлення гумових коліс строго залежно від сезону. Однак разом з тим все частіше в останні роки поняття сезону та його рамок як таких плавно розмивається та розпливається. Якщо згадати ту ж зиму 19-20 в українській столиці, та й у багатьох інших містах, то приходить закономірне розуміння: клімат змінюється, і при виборі нової гуми також слід враховувати зміни, що відбуваються.

Не буде ні для кого одкровенням, що шиповані шини сьогодні швидко відходять не те, щоб у минуле, але кудись у вужчу чи спеціалізацію і середовище експлуатації. Середовище, де панує твердо-накатана снігово-льодова бездоріжжя, і де зайва металева обшипування протектора, як і раніше, здається аж ніяк не зайвою. Але в мегаполісах потреба в такому «озброєнні» автомобільних коліс все частіше відпадає через відсутність настільки вже явних крижаних покриттів на дорогах і рідкісного накатано-затверділого снігу на них. Шипи також лише фізично псують асфальт, вгризаючись у його твердь своїми твердосплавними елементами, при цьому попутно вириваючись із посадкових гнізд і стираючись, зношуючи самі. Однозначно, на розчищених міських асфальтах «шипівкам» сьогодні немає місця. А в низці країн ЄС за спроби «ошипувати» свій автомобіль вас ще й оштрафують, і зроблять це цілком обґрунтовано. Від шипа в контексті актуальних погодо-кліматичних реалій та ситуації із зимовим покриттям доріг дійсно користі все менше, тим більше що шипування ще й шумить.

Шини «єврозима»: що це?

У тій же Європі сьогодні все частіше можна зустріти на колесах автомобілів навіть не стільки звичайні фрикційні «липучки», скільки ще більш помірну у всіх сенсах гуму, яку для простоти в наших широтах називають «єврозима» — на кшталт найбільш сприятливого для неї клімату. Це також фрикційні моделі (позбавлені передбаченої системи шипування), але їхньою відмінністю служить менш агресивний протекторний дизайн, який характерний старому-доброму сімейству «липучок», адаптованих під нордично-снігову і навіть екстремальну зимову погоду. Зимові шини типу «єврозима» мають не нордичний (або скандинавський, як його ще називають), а саме європеїзований тип протектора, якому притаманні більш похилих форм, менше різкості в зовнішніх формах блоків, не така велика кількість ламелів і не така висока частота їх посадки у блоках. Багато моделей даного типу навіть не такі глибокі, як «липучки», що стосується в першу чергу тієї самої глибини ламелювання, від якої залежить успішність проходження серйозних снігових покривів та зледенілостей. До речі, їх ламелі зазвичай не проходять наскрізь через всю поперечну площину контактного блоку, а вбудовані в центр блоків, не доходячи до їх країв з жодної зі сторін.

Цікавим моментом відмінності є й те, що покришки для м'яких за погодними умовами зим характеризуються помірною гумовою жорсткістю – показник твердості протекторного матеріалу найчастіше вищий, ніж у типової «липучки». На практиці це часто призводить до того, що в бажанні заощадити багато автовласників, беручи такий комплект, вирішують його використовувати цілий рік, в т.ч. год. і влітку. Але це все ж таки неправильно, і ми не радимо так робити. Справа в тому, що при будь-якому розкладі і яку б модель даного асортименту ви не вибрали б, при сильно плюсовій температурі (а часто - вже від 5 градусів і вище), гумовий склад типу «єврозима» буде стрімко м'якшати. Всім відомо, до чого призводить надмірна еластичність протекторної доріжки в літній сезон - це і недостачі зчеплення, і швидка зношування, і деякі інші моменти, включаючи певну втрату комфорту. Однозначно, не слід плутати поняття «єврозима» та всесезоння. І не випадково другий тип завжди позначають окремою ринковою категорією, акцентуючи на його унікальності.

Особливості, переваги та недоліки

Моделі «єврозима» призначаються для помірної зимової температури та погоди, переважно розчищених від снігу та бруду доріг. У швидкісній динаміці це майже як хороші літні високопродуктивні покришки для спорт-карів, тільки вони пристосовані до іншого температурного діапазону, а саме — приблизно від -10 до +5 градусів. Швидкісні індекси у таких моделей зазвичай також вищі, ніж у звичайних липучих фрикціонок скандинавського типу, тому їх частіше ставлять на потужні спортивні іномарки. Що стосується погоди і стану дорожнього покриття, тут все повністю відповідають тому, що мається на увазі назвою: європейська зима позначає помірний клімат, відсутність снігових бур, максимум - невеликий шар припорошеного снігу, відсутність вираженого льоду і тим більше - наїжджених накатів, що важко проходять.

Переваги шин «єврозима» добре розкриваються на мокрих асфальтах і взагалі асфальтах як таких, бо, як було сказано, риси малюнка даних покришок не сильно агресивні і немає великої кількості гострих зазубрин, не кажучи вже про більш помірні ламелі. Тому якщо сезон за прогнозами очікується теплий і без значних випадань снігу, то це рішення — найкраще, щоб не відмовляти собі в задоволенні насолоджуватися комфортно-швидкісним і маневреним водінням, забувши громіздкіші «липучки» і тим більше «шипування».

У недоліки категорії сміливо можна віднести головні особливості, включаючи відносно слабку прохідність по льоду, недобір зчеплення на кучугурах, прагнення ув'язнути в товстому шарі снігу. Знову ж таки, в мегаполісі все рідше зустрічаються як кучугури, так і сильний лід, тому все більше водіїв насправді придивляються до цього виду автогуми.

Вибираємо з розумом!

У розпал чергових сезонних записів на шиномонтаж наші редактори провели своє «розслідування» на тему того, які рішення для помірної погоди холодної пори найбільш популярні в цьому і найшвидше будуть популярними наступного року. До моделей, що зацікавили нас, що увійшли в сьогоднішній огляд популярних шин «єврозима» цього сезону , були включені наступні представниці своєї категорії, що напевно зможуть зацікавити і тих, хто читає цей матеріал з метою підшукати щось потрібне собі:

• Riken Snow
• Sailun Ice Blazer Alpine
• Zeta Antarctica 5
• Tigar Winter
• Barum Polaris 5
• Viking WinTech
• General Altimax Winter 3
• Voyager Winter
• Gislaved Euro Frost 6
• Falken HS01 EuroWinter
• Kleber Krisalp HP3
• Saetta Winter
• Nokian WR Snowproof
• Bridgestone Blizzak LM-001 Evo
• Michelin Alpin A5

Серед цих найменувань є як менш, так і дорожчі варіанти. Про кожну ми спробували знайти найбільш ємну інформацію, переглядаючи прес-релізи, вивчаючи порівняльні тести та читаючи відгуки, які можна знайти в Мережі. Сподіваємося, цієї інформації буде достатньо для того, щоб ви могли скласти свої власні висновки та зацікавитись якоюсь представницею цього асортименту. Отже…

Riken Snow
На сухому покритті	4
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

У 2018-го році почався активний продаж нових шин одного з безлічі суббрендів корпорації Мішлен - Riken Snow . Основна країна виробництва - Сербія . Модель є типовою представницею поняття «єврозима», що використовується в потрібному контексті, проте її малюнок, як і дизайн ще декількох повністю ідентичних цьому виду моделей (мова про інші дочірні марки мішленівців) по-своєму унікальний. Важливою відмінністю є специфіка клиноподібного малюнка, який має більш ламані форми, а також строго окреслене і пряме, але з відгалуженнями на периферійні ребра центрове ребро, яке також називають медіальним.

У цілому нині, безумовним плюсом товару є його вартість, і це зрозуміло . Але багато відгуків, що є в інтернеті, свідчать не тільки на користь одного лише цього чинника, говорячи і про інші не настільки очевидні переваги зимової шини. Riken Snow . Модель по-справжньому тішить тишею, не озвучуючи дорожні нерівності, а також дуже впевнено, як для свого класу, проявляє себе на зимовій дорозі, включаючи снігово-льодову. Багато водіїв відзначають і впевнено оперативне самоочищення шини від снігу, що налипає, усунення з каналів протектора надмірної вологи. Можна сказати, що сербська покришка — свого роду несподівано-приємний сюрприз щодо показників безпеки, які вона забезпечує, на типових навіть для справжньої нордичної, а не тільки теплої євро-зими покриттях.

Sailun Ice Blazer Alpine
На сухому покритті	5
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Про модельний ряд цієї лінійки, що з'явилася в 2018 року , ми вже раніше розповідали у наших рейтингах та оглядах . Цього разу хочемо розповісти про Sailun Ice Blazer Alpine , також гідною, на наш погляд, вашої уваги. Розроблена китайською компанією, модель відрізняється дуже ґрунтовним ламелюванням, причому спосіб нанесення зчіпно-кромкових насічок тут не такий простий - у кожній зоні протекторного малюнка прорізи йдуть під своїм певним кутом, а в плечовій частині ще й додатково стабілізовані поздовжніми щілинними розрізами. Шина, як і личить справжній «єврозимі», фрикційка, що не шипується, при цьому її розробник подбав про те, щоб зчеплення протектора було на висоті. Так, щодо більш старих серій асортименту, новинка-2018 має на 20% покращену тягову характеристику на мокрій дорозі, водночас демонструючи і на 10% найкращі тягові сили на засніжених ділянках колії. Контур покришки оптимізований на зниження локальних навантажень від тиску, сама блочно-канавкова зовнішність має дуже виражену клиноподібну спрямованість, відому як найкращий засіб попередження раннього аквапланування.

Цікаво, що багато користувачів автогуми Sailun Ice Blazer Alpine , Порівнюючи її з більш іменитими аналогами класом вище, віддають перевагу цій моделі, так як за менші гроші виправдовуються кращі очікування щодо найважливіших показників по їзді та комфорту. На високих швидкостях вона не видає неприємних звуків, та й з керуванням у цієї «китаянки», якщо вірити відгукам, особливих проблем немає. Інші претензії дуже незначні та вибіркові.

Zeta Antarctica 5
На сухому покритті	4
На мокрому покритті	3
На сніговому покритті	4
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	3
Зносостійкість	5
Комфорт	4

Якщо продукція Сейлун і Райкен , двох вищезгаданих торгових марок, ще хоч якось на слуху, то, мабуть, виробник Зета - Воістину темна конячка для багатьох автомобілістів, які вибирають собі автогуму на теплу сльоту зиму. Zeta Antarctica 5 у продажу вже досить давно, приблизно з 2012 року , і за весь цей час надхмарної популярності так і не знайшла, подібно до більш брендових продуктів. Тим не менш, деякі факти на її користь змушують нас включити цю китайську покришку у свій огляд. Малюнок модель має спрямований з блоками як більш строго окреслених, загострених форм (центр), так і пелюсткового типу (периферія). Виготовлена ​​з компаунду з високим вмістом морозостійких смол, що забезпечують еластичність, протекторна секція цієї шини чудово адаптована і під сніг, і під мокру дорогу, і під сухий асфальт, фактично будучи чимось середнім між зимовим і літнім варіантом.

Що ж кажуть тестери та незалежні журналісти? Оцінювачі сходяться на думці, що зимові автошини Zeta Antarctica 5 — результат закономірного щорічного покращення якості продукції такого бюджету-класу. Модель хоч і не до кінця «розвинена» щодо подолання сильно мокрих доріг, проте цілком безпечно тримає автомобіль в помірній сльоті і при аналогічному рівні снігу. З цією думкою погоджуються в принципі деякі покупці, які також відзначають непогані показники ресурсу. Додати варто й визнання деякими журналістами добрих енергетичних показників китайської розробки — знижений опір коченню.

Tigar Winter
На сухому покритті	4
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	4
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	4

Вдивляючись у деталі зовнішності зимових автошин Tigar Winter , на думку відразу спадає інша модель . Ви також здогадалися, про що мова? Так, цей продукт дочірнього підприємства Мішлен дуже схожий на іншу представницю бюджет-ешелону того ж концерну — з шиною Riken Snow . Ріднить обидві моделі і те, що вони випущені практично в один і той же час, а саме в 2018 рік . Тим не менш, саме у цієї покришки трохи більше все ж таки з Tigar SUV Ice, якщо вірити офіційним прес-релізам та іншим джерелам. Отже, чим може похвалитися ця технологія? Насамперед, відмінним міцним каркасом із здвоєного корду на основі сталі, який по-своєму гарантує довговічність і робить свій внесок у досягнення 12% підвищення експлуатаційного ресурсу щодо найближчих аналогів. Також завдяки силіковим (кремнієвим) зв'язкам у матеріалі виробу воно на 10% споживає менше пального при коченні, заощаджуючи цінний ресурс. Завдяки ж тривимірно-об'ємним ламелям зимова автогума Tigar Winter вказує на 6% ефективніший кромочний вплив на дорогу.

Як і у випадку з першою моделлю, яку ми сьогодні розбирали, ця дуже добре оцінюється покупцями, судячи з відгуків з інтернету — настільки, що складно виділити якісь надто явні та серйозні недоліки, особливо з огляду на дуже демократичну ціну продукту. Безумовно, шина не гарантує 100% надійність за будь-яких умов та будь-якого стилю водіння (бо обставини бувають воістину різними), але вона також безумовно може стати дуже приємним сюрпризом у своїй ціновій категорії.

Barum Polaris 5
На сухому покритті	5
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	4
Стійкість на льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	3
Комфорт	3

Взагалі бренд Барум має суто чеське коріння, і історія цієї торгової марки сягає бородатих років 20 століття. Але після того, як підприємство та його заводи були викуплені німецькою Континенталем , модельний ряд цієї компанії дуже змінився, прикрасився новими цікавими найменуваннями, а частина продукції стала вироблятися в Німеччині на надсучасних потужностях. Розробка 2018 року , зимова фрикційка-шина Barum Polaris 5 продовжує вдало освоєні за допомогою Континенталю традиції якості, має дуже чіткий спрямовано-орієнтований дизайн та впевнені ходові показники. Модель придбала різноманітні і «пробиті» на різну глибину ламелі, технологію м'якого перерозподілу тиску, а також здвоєні скошені блоки центрових ребер для оптимальної маневреності.

Порівняно зі своєю попередницею 11-го року, новинка набула більш клиноподібних рис малюнка, який був неодноразово випробуваний експертами в рамках порівняльних тестів. Але думки вийшли неоднозначними… Так, автомобільний клуб Чеської Республіки ( Autoklub CR ) вивів розробку Барума на перше місце багато в чому лише внаслідок дуже високих якостей у динаміці на мокрій трасі. Журнал, що двічі тестував шину «Автоцентр» у 2019 році загалом охарактеризував її виключно «для м'яких зим», пославшись на нестачу зчеплення та управління на снігу/льоду, при цьому непогано відгукнувся про паливну економічність. Хорошу липучість чеського «автовзуття» виділили і прості автомобілісти-покупці, хоча деякі й скаржилися на шумність і втрату комфорту, що періодично виникає, швидке зношування, м'які боковини.

Viking WinTech
На сухому покритті	4
На мокрому покритті	3
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Відносно непогану шину для європейського м'якого клімату представив у 2017 року і бренд з якраз справжнісінькою скандинавською назвою «Вікінг» . Але нехай покупця не вводить в оману назву торгової марки - цей спрямовано-фрикційний протектор навіть при побіжному огляді не претендує на підкорення арктичних льодів і лютого північного бездоріжжя. При цьому, проте, особливості резиносуміші виробу такі, що матеріал цілком може витримувати серйозно низькі температурні режими, не твердіючи. Протектор зимових автошин Viking WinTech має симетрично розташовані ламелі, частина яких — прямі, інші мають цілком традиційні хвилеподібну форму. Саме густою нарізкою ламелей виробник пояснює свої заяви щодо дуже хороших показників шини на зимових покриттях на кшталт снігу різної вологості. Плюс, для льоду, як запевняє компанія, тут додатково загострені краї центральних скошених шашок.

Цікаво, що і за виробництвом Viking WinTech стоїть Continental AG , А точніше - одне з його безлічі дочірніх підприємств. Але саме тому не дивно, що представлений протектор можна знайти і під іншими найменуваннями, які фактично належать авторству інженерів німецького концерну. Gislaved Euro*Frost 6 та General Altimax Winter 3 . Дуже хорошу позицію рейтингу в тестах покришка зайняла, якщо вірити автоклубу ADAC , який тестував її у розмірі 185/65 R15 у 2019 році. За словами представників організації, вона виявила деяку непереконливість тільки на мокрих поверхнях, де за ідеєю аналогічні вироби повинні просто блищати, адже саме для теплоти і сльоти вони і створюються.

General Altimax Winter 3
На сухому покритті	3
На мокрому покритті	3
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Розробку під назвою General Altimax Winter 3 бренд презентував у 2017 році. Вищою компанією тут також є Continental AG . І перед нами вже знайомий за описом вище малюнок протектора, що став, за заявами виробника, похідним від застарілої моделі Altimax Winter Plus . Новіша покришка обзавелася новою резиносмесью, а її дизайн був перероблений на користь більшого скупчення кутово-ріжучих блоків та їх зовнішніх кромок, які спочатку були покликані на боротьбу зі сніговими масами і сльотою, більш характерною для теплого клімату і м'яких зимових умов.

Тестувати шину взялася незалежна комісія Winter Market Overview у розмірі 225/45 R17 у 2019 році, але далі 35 місця рейтингу у великому порівняльному тесті автогуму General Altimax Winter 3 чомусь пройти не змогла. 18-е місце заліку дісталося моделі від Auto Bild роком пізніше. Експерти цього видання віднесли в сильні сторони шини такі речі, як гарне зчеплення на снігу, хороше співвідношення ціни/якості, а також низький рівень шуму. Серед недоліків було відзначено недостатню керованість на мокрій і сухій дорозі. Виробам вищої ланки продуктивності ця гума безумовно поступатиметься, та й загалом шина вийшла швидше для стандартної снігової зими, якщо вірити відгукам — з іншого боку: хіба це так погано?

Voyager Winter
На сухому покритті	4
На мокрому покритті	3
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	5
Аквапланування	3
Зносостійкість	5
Комфорт	4

А ось це вже «ідейна власність» іншого не менш відомого та шанованого концерну, GoodYear . Виходячи на ринок з 2016 року, зимова автогума Voyager Winter , на жаль, аж ніяк не дуже відома серед вітчизняних автомобілістів, як і взагалі не відомий сам її бренд. Тим не менш, цікавих технологій у неї достатньо: це і ріжучо-спрямований протекторний візерунок з ламельною сегментацією, і підпротекторні пояси, і розширення плечової зони для мінімізації небажаних відгуків при поворотах і розворотах. До речі, компанія Voyager Досить популярна в Північній Америці, де її продукція, включаючи і цю модель, має непоганий успіх.

Що змусило нас внести цю розробку сьогоднішнього огляду? Звичайно ж, дуже і дуже непогані відгуки, які ми змогли знайти на неї в інтернеті. Багато покупців відзначають дуже приємну вражаючу їх надійність даного виробу, його міцну витривалість і готовність навіть до бездоріжжя, більш ніж хороші, як для «єврозимі» показники на снігу і навіть на льоду. Цікаво, що як недолік деяких відзначають той момент, що за теплішої погоди і на мокрому асфальті шина Voyager Winter поводиться навіть дещо гірше, ніж нормальною сніжною зимою. Переважна більшість респондентів знаходить цю автогуму ідеальною в плані балансу довговічності та ціни.

Gislaved Euro Frost 6
На сухому покритті	5
На мокрому покритті	3
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	4

Малюнок, знайомий ще за двома моделями з сьогоднішнього огляду-рейтингу, знайшов відображення і в дизайні шведських шин Gislaved Euro Frost 6 . Модель 2017 року має ті ж чіпкі протекторні риси, загострені виступи на блоках і велику щільність посадки контактних елементів, неодмінною частиною яких є ламелі різного зразка і кута нахилу. В принципі, назва моделі виправдовує не тільки дизайн, а й специфіка рецептури її резиносуміші, куди входить не така велика силіка, як у багато інших резино-продуктів цього бренду.

Тим не менш, на зайву твердість у мороз власники цих автошин, судячи з відгуків, не скаржаться і таких проблем не мають (можливо, частково через те, що наші останні зими все більш виразно стали нагадувати європейські). Порівняльний експертний тест покришок Gislaved Euro Frost 6 від німецької Auto Bild (2018) виявив дуже хорошу керованість цієї шини на сухому асфальті і збалансованість на снігу, але інші дисципліни, включаючи льодові, а також випробування мокрим асфальтом вона чомусь завалила, спустившись у рейтингу 19-ти протестованих моделей на передостанні рядки. Серед думок народу є різні відгуки: комусь здалися слабкими шумоізоляційні властивості протектора, інші скаржаться на його відверту недосконалість перед льодом, треті рекомендують виключно для асфальту за теплої погоди.

Kleber Krisalp HP3
На сухому покритті	3
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	5
Зносостійкість	5
Комфорт	5

Модель 2016 року, розроблена дочірнім підприємством Мішлен Kleber Krisalp HP3 має своєрідний дизайн плечових секцій, а також унікальну будову центрального малюнка. Саме ці нюанси і роблять даний фрикційний протектор таким, що запам'ятовується і поки ніким більше не повторним. Надрізи на плечах, якщо вірити офіційним даним, дозволяють нівелювати шумові ефекти, а центральні блоки-ромби з ламелями, які замінюють відсутні шипи протиковзання, значно полегшують проходження накатаних поверхонь і мокротиння. Інноваційна ламелізація тепер на 12% більше за кількістю довгих кромкових розрізів. Натуральні каучуки та гумоматеріал Helio Compound 3G в цілому роблять даний виріб легко протистоїть замерзанню / твердінню в умовах вже не європейських м'яких, а справжнісіньких нордичних зим.

Через її м'якість, зокрема, користувачі добре оцінюють показник комфортності їзди в автошинах. Kleber Krisalp HP3 асфальтовими дорогами . Також загалом за відгуками видно, що очевидних проблем з водінням по мокрих і сльотано-снігових дорогах покришка не має, адже саме на них і орієнтувався виробник, створюючи чергову представницю сегменту «єврозимі». Участь моделі в експертних тестах, однак, повністю успішною назвати мову не повернеться: та сама немеція ADAC назвав її лише «задовільною», протестувавши у потрібних зимових дисциплінах у розмірі 235/55 R17 у 2020-му році. AutoBild висловив іншу думку: вона має добре адаптований до снігу протектор, який не лише дуже ефектно скорочує гальмівну дистанцію, а й спрощує маневрування. Оцінки за опірність гідропленінгу також виявилися заслужено високими. При цьому, за словами журналістів, модель схильна до недостатньої повертаності, а в гальмівних відгуках на сухій дорозі вона виявляє деяку неквапливість.

Falken HS01 EuroWinter
На сухому покритті	5
На мокрому покритті	3
На сніговому покритті	3
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Цей бренд українському покупцю відомий набагато більше. Тим більше, що Фалкен — це гарантовано 100% німецька якість. Його вийшла в 2016-го (одночасно з легковантажною версією цієї серії) модель Falken HS01 EuroWinter є дуже ефектною реалізацією нешипуемого протектора зі своїм способом вирішення проблем, які виникнуть в помірну, порівняно малосніжну зиму. Дизайн тут чимось віддає т . н. «аква-покришками» для літа, проте є і характерний елемент — ламелі, причому це не просто стандартні нудні прорізи на глибину, а більш ретельно змодельовані в трьох вимірах сайпи «Міура-Орі» , Покликані допомагати, якщо погода раптом вирішить здивувати снігопадом або ранковою ожеледицею. Такі ламелі захоплюють і викидають більше опадів, ніж зазвичай, адже їх пристрій чимось нагадує багаторазово складений воєдино гумовий лист, який відкривається і закривається чітко за потребою від контакту з будь-якою дорожньою вологою. Німці змогли досягти 5% підвищення керованості в умовах керування засніженим покривом, і на 10% підвищили опір акваплануванню. Завдяки профільним округлостям, як заявляє виробник, автошини Falken HS01 EuroWinter зуміли стати майже беззвучними. Як гумоматеріал тут використовується ноу-хау від розробника Sumitomo - суміш, що підвищує ресурс на 15% 4D-Nano Design .

Щодо тестів, не можна сказати, що все так "шоколадно", як позиціонується виробником. Багато де шина виявилася далеко від лідерської трійки, хоча й у дечому показала себе з найкращих сторін. Наприклад, тести «Quattroruote» виявили хорошу гальмівну здатність її на снігу і низькі шумові показники, але відразу експерти кажуть, що саме по собі «снігове» (як і «мокре») зчеплення у неї нижче середнього. Недостатня бічна стійкість і великий кут повороту керма на мокрому асфальті в поєднанні з аналогічно хорошими результатами на снігу, включаючи керованість, стали приводом для видання. "Sport Auto" за тестами 235/40 R18 у 2019 році виставити Фалкену лише «задовільно».

Saetta Winter
На сухому покритті	4
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	4
Стійкість на льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Назва цієї виходить з 2015 року моделі віддає чимось італійським і дійсно покришки цієї лінійки випускаються в т.ч. год. в Італії. Взагалі Saetta сьогодні — це не самостійна одиниця, а дочірнє підприємство концерну Bridgestone . Складений у спрямованому стилі малюнок зимових шин Saetta Winter не сильно ексклюзивний і незвичайний, маючи цілком традиційні тягові та дренажні технології. Будучи фрикційним, для підняття тягових сил на зледенілості і снігових накатах вологого зразка, він використовує різні в своєму напрямку ламелі та блоки адаптивної (змінної) жорсткості, які дозволяють цій будівлі залишатися в потрібній формі в потрібний час. Аналогічний «вид» можна зустріти серед асортименту та інших дочірніх брендів Бріджстоун , зокрема, мова про моделі Dayton DW510 та Seiberling Winter .

Що думають про цей продукт бюджетного шинпрому споживачі? Багато хто відзначає, що покришка легко ставиться на диски і немає проблем з балансуванням, що у неї цілком збалансована жорсткість, тихе кочення, а деякі дорожні труднощі можуть спостерігатися лише на льоду, а в іншому при помірному швидкісному режимі без лихачества в таких колесах можна успішно перезимувати будь-який, навіть сніжний сезон.

Nokian WR Snowproof
На сухому покритті	4
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	5
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	4

Фінський виробник-розробник відомий тим, що за визначенням повинен створювати кращу зимову автогуму через хоча б свою країну походження, де зими по-справжньому суворі. Проте компанія на те і є визнаним лідером індустрії, будучи в змозі запропонувати споживачеві досить різні за специфікою їздові варіанти як для нордичного клімату, так і для м'яких умов. До категорії останніх можна занести і модель Nokian WR Snowproof .

Фрикційна модель з'явилася до сезону 19-20 , будучи з цікавим технологічним комплексом Alpine Sense Grip що дозволяє кожній ділянці протектора максимально ефективно задіяти потенціали своїх кромкових візерунків. Загострені форми, система Brake Boosters (підсилювачі гальмування), а також безліч . н. снігових кишень - тут все говорить на користь того, що з фінських шинників вирішили домогтися граничної універсальності, яка б не змушувала водія щоразу озиратися на погоду. До речі, термо-режими у неї теж чудово розвинені — адаптивний компаунд у своїй структурі то звужується, то розширюється, залежно від того, що потрібно відповідно до погодних явищ та температури повітря.

Шведами з видання Teknikens Värld були дуже добре оцінені показники даного протектора на льоду, і загалом модель відзначена як дуже збалансований варіант серед усіх преміальних європейок. Підсумки тестів організацій ACE/ARBÖ/GTÜ у 2020 році виявилися не настільки вражаючими. При хорошій керованості та помірному паливному поглинанні, «фінка» не завоювала призових місць у дисциплінах на мокрому покритті та снігу (хоча варто обмовитися, що нічого катастрофічного на тлі інших у Nokian WR Snowproof не було).

Bridgestone Blizzak LM-001 Evo
На сухому покритті	5
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	5
Стійкість на льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	5
Комфорт	5

Дуже популярна ТОПова модель від провідної компанії була випущена у продаж 2017-го . Як для нашого часу, у зимової шини Bridgestone Blizzak LM-001 Evo немає якихось ексклюзивних особливостей зовнішнього малюнка: сформований на базі окремих технічних нюансів моделі минулого покоління (за 2014 рік), він має спрямовану будову з частим покриттям ламелями хвилеподібної форми і повністю сполученими широкими дуговими розрізами, по яких може швидко протікати мокрий та бруд і вода. Термо-компаунди ж зробили покришку, що добре пристосовується до мінливого клімату, тому в цілому своє звання вона виправдовує дуже і дуже добре.

Передпродажні випробування від організації TÜV SÜD були покликані довести експлуатаційну перевагу новинки сезону 17-18 перед конкурентками: найбільш вражаючими виявилися 5% виграш у гальмівній дистанції на мокрому асфальті, і на 4% скинутий рівень шумності. Незалежні експертні тести змогли виявити чуйність та інформативність Bridgestone Blizzak LM-001 Evo (результати заїздів, влаштованих Auto Bild у розмірі 225/50 R17) за будь-яких обставин. Вищий бал було дано моделі журналістами Auto Motor und Sport (2018 рік) та з дисципліни керованості на сухій дорозі. Ті ж, втім, німецькі журналісти виявили, що у шини Бріджстоун найнеефективніша «снігова» керованість серед усіх протестованих кандидаток на посаду лідера. Зате за рівнем шумності та набором інших "плюсів" вона набула статусу "рекомендовано".

Michelin Alpin A5
На сухому покритті	5
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	4
Стійкість на льоду	5
Аквапланування	5
Зносостійкість	5
Комфорт	4

Остання на сьогодні модель для європейських м'яких зим, яку ми хотіли б представити — автогума Michelin Alpin A5 , яка вже має статус ТОПової та звання бестселера останніх років . Отримавши свій характерний клиноподібний малюнок, чимось нагадує листя пальми, модель за рахунок ґрунтовного ламелювання та загальної переробки дизайну отримала на 5% краще прискорення на льоду щодо своєї попередниці, аналогічно покращений показник гальмівної ефективності на мокрій трасі і такий же відсоток підвищення аква . Загалом у порівнянні з більш старою розробкою тієї ж альпійської фрикційної лінійки, новинка 2014-2015 обзавелася спрощеною блоковою схемою протектора, куди увійшли в т . год. зубчасті та пазурі ламелі (на 16% більше, ніж раніше). Став вищим у нової шини і т.д. н. коефіцієнт порожнечі, який за словами виробника, повинен був дуже позитивно позначитися на розгінних та гальмівних властивостях покришки в умовах снігу та мокротиння. Не можна і не сказати про цікаве рішення мішленівців наситити гумовий компаунд олією (технологія Helio Compound ) - Зрозуміло, в ім'я термостійкості і з еко-міркувань.

Результати порівняльних тестів Michelin Alpin A5 у принципі показові й без наших коментарів — переважно перші рядки рейтингів у класі Преміум. Розбавити патоку хвалебної критики провідних експертів можна було б зауваженнями "Auto Bild" щодо непереконливого проходження у тестах 195/65 R15 за 2018 рік "снігових" дисциплін. Цікаво, що ту ж думку висловили і в ADAC роком раніше, приплюсувавши сюди і відносно високу витрату палива.

Тести та відгуки: об'єктивність оцінювання

Ви, напевно, звернули увагу на те, що нерідко інформація, яку дає виробник, не завжди повністю (або навіть далеко не повністю) відповідає реальним можливостям його продукції? Щоб з'ясувати насправді "хто є хто" ми рекомендуємо насамперед вивчати на предмет порівняння шин приблизно однієї категорії асортименту та вартості експертні порівняльні тести. Тільки так можна отримати той самий порівняльний аналіз, який дозволяє дізнатися нехай і не настільки відчутні (у багатьох випадках), але дають певну їжу для роздумів відмінності в їздових можливостях.

Щодо відгуків, як також можна зрозуміти, неправильно робити однозначні висновки та таврувати шину, якщо парі-трійці людина щось у ній не сподобалося. Але й сліпо довіряти відгукам ми все ж таки не рекомендуємо, зважаючи на те, що часто водіям елементарно буває нема з чим порівнювати, до того ж для багатьох у наш кризовий час, як і раніше, надзвичайно важливим, вирішальним фактором залишається цінове питання. За невеликі гроші поганій шині можуть багато списати. Продукція ж люксових брендів розбирається автомобілістами зазвичай з більшою прискіпливістю і прискіпливістю - з цілком зрозумілих причин, знайомих кожному.

Усі представлені у сьогоднішньому огляді шин для м'яких та теплих, європейських зимових умов можна замовити у магазині Майстершина, попередньо ознайомившись із ними ближче. Читайте, думайте, вирішуйте, шукайте те, що, як Ви вважаєте, підійде саме Вам. Зрештою, вирішальним чинником у сухому залишку є лише особисте враження про той чи інший виріб.