ACE/ARBÖ/GTÜ: Тест літніх шин розміру 215/60 R17 (2017)

У черговому європейському тесті 2017 року порівнюються 11 шин для автомобілів класу SUV

Життя автомобільних покришок справді нелегке - вони постійно б'ються об купини, стираються об бордюри, здавлюються під навантаженнями і рідко добре обслуговуються. Шини повинні ефективно працювати і в холодну погоду, і в спеку, коли асфальт прогрівається до 60 градусів. І на сухій поверхні, і на мокрій, де їм потрібно відводити в сторони величезну кількість води. Якщо шини призначені для установки на позашляховик, їх завдання стають ще складнішими. Автомобілі категорії SUV зазвичай відрізняються збільшеною вагою, і, отже, повинна бути збільшена і вантажопідйомність шин. У випадку з Opel Mokka, який використовувався в цьому тесті, шини повинні мати як мінімум індекс навантаження 96, тобто витримувати не менше 710 кг. В іншому випадку шини на Mokka монтувати не можна.

Щоб визначити найкращі літні шини для кросоверів на сьогоднішньому ринку, Автомобільний клуб Європи (ACE) провів чергові випробування, знову об'єднавши зусилля з Австрійським автоклубом (ARBÖ) та німецьким Товариством з технічного нагляду (GTÜ).

Список протестованих шин:

• Cooper Zeon 4XS Sport
• Continental ContiPremiumContact 5
• Falken Ziex ZE914
• Goodyear EfficientGrip SUV
• Hankook Ventus Prime3 K125
• Michelin Latitude Tour HP
• Nankang ECO-2 + Green Sport
• Nokian Line SUV
• Sunny Harmonic H220
• Toyo Proxes CF2 SUV
• Vredestein Sportrac 5

Всі протестовані шини рекомендуються виробниками для використання в літній період, а чисто позашляхові шини (які зазвичай позначаються маркуванням All Terrain) на випробування вирішили не брати, оскільки вони поступаються шосейним у плані рівня шуму і зчеплення на мокрому покритті. Як би там не було, власники SUV очікують від шин, що вони справлятимуться з їздою і гравійними дорогами, і травою садової ділянки. Виробники досить велику увагу приділяють показникам шин на гравії, і шини з позначенням SUV у назві зазвичай більш надійні, ніж візуально ідентичні покришки для легкових автомобілів. Завдяки додатковому посиленню конструкції збільшується стійкість до проколів, а також до інших ушкоджень.

Збільшення міцності шин має і побічні ефекти, і вага шин у тесті коливалася між 9,1 до 12,2 кг (Continental та Michelin відповідно). Таким чином, вага комплекту буде приблизно на 12 кг вище, а це може вплинути на ефективність розгону і гальмування, а також на витрату палива.

У той же час гальмівні властивості залежать і від інших факторів, і, наприклад, на мокрому асфальті провідну роль відіграють склад гумової суміші та рисунок протектора. Розробники Continental вже багато років працюють над максимальним покращенням ефективності гальмування нових шин, що позначилося і на тому, що цього разу найкращими щодо цього стали саме шини німецької марки. Навіть на мокрому покритті Continental PremiumContact 5 у версії для SUV зупинили Mokka з 80 км/год вже за 26 метрів. Крім розміру та індексу навантаження, ця версія відрізняється від легкових шин тієї ж моделі своїм малюнком протектора. Широкі поздовжні канавки швидко відводять воду, а збільшена площа контакту в плечових зонах покращує ефективність гальмування та керованість у поворотах.

Саме подібні технічні рішення призводять до того, що іноді власники позашляховиків можуть бути розчаровані тим, що їхній автомобіль, незважаючи на повний привід, не може рушити з місця на мокрому лузі. У таких умовах потрібні шини з агресивним малюнком, що дозволяє видирав траву, а не просто ковзати по ній. Для цього необхідна велика кількість поперечних кромок зачеплення та окремо розташовані блоки протектора, але такий малюнок буде менш ефективним на асфальті.

Як би там не було, саме подібний тип малюнка мають протестовані Michelin, які, згідно сайту компанії, мають маркування M+S і випускаються в розмірах для Audi Q5, VW Tiguan і Touareg, Volvo XC60 і Range Rover. Вважається, що шини з позначенням M+S придатні до зимових умов, і, як зазначили в ACE, багато автовиробників, на жаль, зберегли погану звичку вмикати подібні шини в комплектацію своїх позашляховиків. Якщо йдеться про справді всесезонні шини для SUV, претензій немає, але часто це робиться тільки для того, щоб підкреслити універсальність позашляховика, і розчарування приходить уже з першим снігопадом. Крім того, для хоча б мінімального поліпшення зчеплення на слизьких поверхнях в жертву приносять властивості в літніх умовах, і саме це можна сказати і про протестованих Michelin.

У тестах на мокрій поверхні в комплексі Goodyear у Міревалі на півдні Франції Michelin продемонстрували слабку ефективність гальмування, зупинивши Mokka лише за 31 м . У порівнянні з Continental різниця буде еквівалентна довжині автомобіля. У той же час у лінійці Michelin доступні ще агресивніші шини - Michelin Latitude Cross, а для асфальту найкращим вибором, ймовірно, будуть Michelin Primacy 3 .

Більше 30 метрів для зупинки знадобилося також шин Cooper, Nankang і Sunny, і крім того слабкі результати дещо несподівано показали Vredestein і Toyo. І як мінімум у випадку з двома останніми шинами їхній малюнок не говорить про орієнтованість на бездоріжжя.

Зупинити Mokka до позначки 30 м змогли, крім Continental, шини Falken, Hankook, Goodyear і Nokian, причому останні дві шини мають позначення SUV на боковинах. Таким чином, у правила «всі шини для SUV мають знижене зчеплення на мокрому асфальті» теж є свої винятки.

Найкращими за підсумками всіх тестів стали Continental, Goodyear, Hankook і Nokian, і ці результати стали ще одним нагадуванням про те, що преміальні шини будуть розумнішим вибором, ніж покришки бюджетних марок.