Auto Express: Тест всесезонних шин розміру 225/45 R17 (2016)

Британський журнал Auto Express тестує всесезонні шини, вперше додавши до списку учасників інноваційні Michelin CrossClimate

Багато британських водіїв упевнені, що всесезонні шини будуть ідеальним рішенням для непередбачуваного клімату туманного Альбіону. Вони можуть впоратися з декількома днями снігу, добре працюють у холодну та дощову погоду та порівняно із зимовими шинами менше відстають від літніх на сухому покритті. Однак це лише теорія, а яка ж реальність? Щоб це з'ясувати журнал Auto Express, провів новий тест всесезонних шин, у якому вперше взяли участь покришки, які, як заявляє їх виробник, створили свою власну категорію. Йдеться Michelin CrossClimate, і хоча в Michelin про них говорять як про «літні шини, адаптовані для зими», саме їх вони надіслали на тести всесезонних шин. Експерти AE також зазначили, що насправді Michelin виступає проти тенденції, що склалася, згідно з якою всесезонні шини стають ближче до зимових - у минулому тесті зимових шин всесезонні Nokian, якби вони теж вважалися зимовими, посіли б у загальному рейтингу друге місце.

Список протестованих шин:

Goodyear Vector 4Seasons gen-2
Hankook Kinergy 4S H740
Michelin CrossClimate
Nokian Weatherproof
Star Performer SPTS (Winter AS)
Vredestein Quatrac 5
Continental ContiSportContact 5 (літні, поза заліком)
Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 (зимові, поза заліком)

Випробування на снігу були за допомогою Hankook проведені в Івало (Фінляндія) на полігоні Test World, а тести на асфальті були здійснені за допомогою Continental у комплексі Contidrom неподалік Ганновера (Німеччина). До списку учасників були додані дешеві всесезонні шини з Китаю, а також по одній моделі літніх та зимових шин.

Цього року британці змінили методику визначення найкращих всесезонних шин, і вагомість оцінок на снігу була знижена лише до 10%. Це пов'язано з тим, що в Британії всесезонні шини більшу частину часу проводять все ж таки на сухому і мокрому асфальті. У кожній дисципліні переможець отримує 100%, а результати в інших вираховуються залежно від різниці з показником лідера.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на снігу
(Тормозний шлях з ABS з 50 до 5 км/год)

Тягове зусилля на снігу
(Дистанція, необхідна для розгону з 25 до 50 км/год.)

Бічна стійкість на снігу
(Середній час проходження кругового треку)

Керованість на снігу
(Час кола на трасі, що включає розмашисті і різкі повороти)

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення)

Стійкість до поперечного аквапланування
(Максимальна швидкість, яку можуть витримати шини при попаданні в калюжу в повороті)

Гальмування на мокрій поверхні
(гальмівний шлях з 80 км/год)

Керованість на мокрій поверхні
(Час кола)

Бічна стійкість на мокрій поверхні
(Час проходження кругового треку)

Гальмування на сухій поверхні
(гальмівний шлях зі 100 км/год)

Керованість на сухій поверхні
(Час кола)

Економічність
(Опір коченню. Зниження опору коченню на 5% призводить до 1-відсоткового зменшення витрати пального)

Шум
(Рівень шуму в салоні при 80 км/год на рівному та шорсткому асфальті зі стиками покриттів)

Ціна
(Вартість однієї шини у Британії у листопаді 2016 року)

Підсумкова таблиця

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

Місце	Шина	Підсумки
1	Goodyear Vector 4Seasons gen-2 Індекси:94V Євромаркування: C/B-69	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	95 . 1	2
		Тягове зусилля на снігу	99 . 4	3
		Бічна стійкість на снігу	88 . 3	5
		Керованість на снігу	100	1
		Поздовжнє аквапланування	97 . 7	2
		Поперечне аквапланування	90 . 0	3
		Гальмування на мокрому	100	1
		Керованість на мокрому	100	1
		Бічна стійкість на мокрому	99 . 0	3
		Гальмування на сухому	86 . 5	6
		Керованість на сухому	98 . 4	4
		Опір коченню	96 . 2	2
		Шум у салоні	100	1
		Загальна оцінка	100%
	Як і в минулому тесті всесезонних шин AE, для перемоги необхідний оптимальний баланс характеристик, і саме ця вимога змогли цього разу виконати Goodyear шини. Немає сумнівів, що Goodyear належать до всесезонних шин, що наближаються до зимових, але вони також змогли досить добре виступити і в тестах на сухому та мокрому асфальті. Goodyear виявилося вигідно, що цього року акцент був зроблений на тестах на асфальті, але насправді вони чудово впоралися і у випробуваннях на фінському снігу, де вони поступилися лише Nokian і продемонстрували кращу керованість. Секрет Goodyear полягає в тому, що вони забезпечують стабільне зчеплення і на задній, і на передній осі. Такий самий баланс Goodyear продемонстрували і на мокрому треку, де вони виявилися найкращими шинами серед усіх. Їм не вистачає гостроти реакцій Michelin, але вони добре утримують зчеплення на обох осях, а також найшвидше змогли зупинити автомобіль - на два метри раніше за Nokian, які посіли друге місце в цій дисципліні. Крім того, Goodyear потрапили на подіум в обох тестах на стійкість до аквапланування. У випробуваннях на економічність Goodyear поступилися тільки Michelin, які ближче до літніх шин, і крім того Goodyear має найнижчий рівень шуму і краще поглинання ударів у тесті. Ця податливість, правда, дала про себе знати в тесті на ефективність гальмування на сухому покритті, де Goodyear дуже суттєво поступилися Michelin, що стали найкращими. Вердикт: Збалансовані шини з дійсно гарним рівнем безпеки на мокрій та засніженій поверхні

2	Nokian Weatherproof Індекси:94V Євромаркування: C/A-69	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	100	1
		Тягове зусилля на снігу	97 . 9	4
		Бічна стійкість на снігу	100	1
		Керованість на снігу	99 . 4	2
		Поздовжнє аквапланування	100	1
		Поперечне аквапланування	100	1
		Гальмування на мокрому	93 . 5	2
		Керованість на мокрому	96 . 6	3
		Бічна стійкість на мокрому	97 . 9	4
		Гальмування на сухому	92 . 9	2
		Керованість на сухому	96 . 9	6
		Опір коченню	93 . 0	=4
		Шум у салоні	98 . 6	2
		Загальна оцінка	99 . 8%
	У тесті зимових шин AE цього року всесезонні Nokian могли б посісти друге місце, тому не стало сюрпризом, що цього разу вони обійшли всіх суперників на трасах в Івало, розташованих лише за кілька кілометрів від власного полігону компанії. На снігу Nokian були значно ефективнішими за Goodyear, а їх гальмівний шлях виявився на метр коротшим, ніж у шин американського бренду, і на шість метрів коротшим, ніж у Michelin. На мокрій поверхні Nokian не змогли наздогнати Goodyear, але насправді розрив був мінімальним, і до того ж у шин фінської марки чудова опір аквапланування. При цьому варто сказати, що Nokian дуже легко можуть втратити зчеплення на задній осі, що добре для часу кола, але погано для керування легкістю . На сухій поверхні Nokian не вистачало точності реакцій, і вони дуже відстали від інших, але це ціна, яку доведеться заплатити за високе зчеплення на снігу. М'якість допомогла їм у тесті на рівень комфорту, а якщо говорити про економічність, Nokian були не найкращими, але в порівнянні з Michelin вони збільшать витрату палива лише на 1%. Вердикт: Відповідний варіант, якщо потрібно буде багато їздити снігом

3	Michelin CrossClimate Індекси:94W Євромаркування: C/A-69	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	79 . 0	6
		Тягове зусилля на снігу	93 . 6	5
		Бічна стійкість на снігу	90 . 9	3
		Керованість на снігу	95 . 8	4
		Поздовжнє аквапланування	93 . 0	5
		Поперечне аквапланування	63 . 1	6
		Гальмування на мокрому	92 . 8	3
		Керованість на мокрому	99 . 1	2
		Бічна стійкість на мокрому	100	1
		Гальмування на сухому	100	1
		Керованість на сухому	100	1
		Опір коченню	100	1
		Шум у салоні	98 . 3	3
		Загальна оцінка	98 . 4%
	Michelin - це "всесезонні" шини, про які вже якийсь час говорять найбільше, і це дещо дивно, оскільки в Michelin наполягають на тому, що це "літні шини, оптимізовані для зимових умов". Як би там не було, Michelin дійсно струснули свій ринковий сегмент. Хоча вони орієнтовані на літні умови, вони відповідають галузеві вимоги до зчеплення на снігу, про що свідчить символ сніжинки на боковині. У цьому тесті традиційні всесезонні шини, створені з акцентом на зимових умовах, обійшли Michelin на снігу, де вони при цьому були набагато ефективнішими за літні шини. На засніженій поверхні Michelin не вистачає зчеплення, і з педаллю газу потрібно бути акуратнішим, оскільки шини легко починають прослизати, проте до безпорадності літніх шин їм далеко. На сухому треку Michelin продемонстрували відмінну керованість і були явно кращими за конкурентів у плані гальмування (відрив від найближчого суперника становив близько 3 метрів), проте деяка м'якість у порівнянні з літніми шинами все ж таки відчувалася. На мокрій поверхні Michelin стали найкращими на круговому треку, але лише третіми у тесті на ефективність гальмування. У той же час у Michelin виникли серйозні проблеми з акваплануванням. Вердикт: Хороші результати на сухій поверхні не можуть компенсувати слабкості на мокрому покритті та снігу

4	Hankook Kinergy 4S H740 Індекси:94V Євромаркування: E/C-72	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	89 . 5	4
		Тягове зусилля на снігу	100	1
		Бічна стійкість на снігу	90 . 2	4
		Керованість на снігу	97 . 8	3
		Поздовжнє аквапланування	95 . 1	3
		Поперечне аквапланування	95 . 9	2
		Гальмування на мокрому	81 . 9	5
		Керованість на мокрому	94 . 4	5
		Бічна стійкість на мокрому	95 . 0	5
		Гальмування на сухому	90 . 1	4
		Керованість на сухому	99 . 3	3
		Опір коченню	93 . 0	=4
		Шум у салоні	98 . 0	=4
		Загальна оцінка	97 . 4%
	Ця модель Hankook, що прийшла на зміну Hankook Optimo 4S, була випущена занадто пізно, щоб потрапити в тест минулого року, і треба сказати, що корейці пішли своїм шляхом, оскільки забезпечили новинку асиметричним дизайном, який часто зустрічається у літніх шин, але значно рідше у зимових і всесезонних покришок, які все так само найчастіше мають спрямований малюнок. Виробник заявляє, що малюнок ділиться на зовнішню «літню» та внутрішню «зимову» зони, і шини продемонстрували відмінну маневреність на сухому треку. Hankook точно входять у повороти, у них дуже мало м'якості, типової для зимових шин, і в тесті на керованість вони поступилися Michelin менше ніж 0,5 секунди. Як би там не було, спрямовані малюнки все так само ефективніше на мокрому покритті, де нові Hankook змогли обійти лише Star Performer, які показали плачевні результати. Hankook швидко втрачають зчеплення на передній осі, а коли воно повертається, у занос йдуть задні колеса. Як би там не було, у Hankook дуже хороша стійкість до аквапланування. Хоча асиметричний дизайн має недоліки на мокрому покритті, на снігу він працював цілком гідно, і Hankook змогли зайняти третє місце позаду задавали тон Goodyear і Nokian. Хоча на передній осі зчеплення було не таким хорошим, як у лідерів (особливо на вході в поворот), Hankook не дають йти в занос заднім колесам. Плюс до всього іншого до Hankook дуже низький опір коченню. Вердикт: Нестандартний малюнок добре працює на сухій, але менш ефективний на мокрій поверхні

5	Vredestein Quatrac 5 Індекси:94Y Євромаркування: C/C-70	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	90 . 0	3
		Тягове зусилля на снігу	99 . 7	2
		Бічна стійкість на снігу	95 . 4	2
		Керованість на снігу	94 . 8	5
		Поздовжнє аквапланування	90 . 9	6
		Поперечне аквапланування	74 . 2	5
		Гальмування на мокрому	86 . 3	4
		Керованість на мокрому	96 . 6	=3
		Бічна стійкість на мокрому	99 . 3	2
		Гальмування на сухому	91 . 2	3
		Керованість на сухому	99 . 7	2
		Опір коченню	95 . 5	3
		Шум у салоні	98 . 0	=4
		Загальна оцінка	97 . 2%
	Між Vredestein і Hankook немає особливої різниці, і обидві шини суттєво відстали від лідерів тесту. Минулого року Vredestein потрапили на подіум, і варто сказати, що хоча вони пропустили вперед Michelin та Hankook, відставання від найкращих шин не збільшилося. Хоча до Michelin їм було явно не наздогнати, Vredestein найкраще почуваються на сухому покритті, де вони відчувалися більш збалансованими, ніж суперники. На мокрій поверхні, як і рік тому, знову виникли проблеми – хоч і не такі катастрофічні, як у Star Performer. Гальмівний шлях був на п'ять метрів довшим, ніж у лідера, але при цьому Vredestein досить помітно обійшли Hankook. На круговому треку Vredestein добре утримували зчеплення, але в тесті на керованість відчувалися занадто м'якими і легко йшли в замет, виштовхуючи автомобіль у бік на виході з поворотів. Крім того, Vredestein продемонстрували дуже слабку стійкість до поперечного аквапланування. На снігу Vredestein змогли трохи реабілітуватися, хоча у всіх чотирьох дисциплінах вони зрештою програли Hankook. Вердикт: Хороші результати на сухому покритті та снігу, слабкі – на мокрій поверхні

6	Star Performer SPTS (Winter AS) Індекси:94V Євромаркування: E/C-71	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	81 . 6	5
		Тягове зусилля на снігу	92 . 4	6
		Бічна стійкість на снігу	82 . 3	6
		Керованість на снігу	93 . 7	6
		Поздовжнє аквапланування	93 . 2	4
		Поперечне аквапланування	82 . 4	4
		Гальмування на мокрому	67 . 4	6
		Керованість на мокрому	89 . 6	6
		Бічна стійкість на мокрому	93 . 5	6
		Гальмування на сухому	88 . 8	5
		Керованість на сухому	97 . 6	5
		Опір коченню	85 . 6	6
		Шум у салоні	96 . 2	6
		Загальна оцінка	92 . 9%
	Шини Star Performer, вироблені тайванською Nankang, коштують майже вдвічі дешевше, ніж Goodyear, і така ціна безумовно може залучити частину водіїв. До того ж Star Performer мають популярний спрямований дизайн, і на снігу вони набагато ефективніші за літні покришки. Хоча Star Performer зайняли останнє місце у всіх тестах на снігу крім випробувань на ефективність гальмування, де вони змогли обійти Michelin, дешеві шини були набагато кращими за літні Continental - і при цьому набагато гірші за інші всесезонні шини. Щоб це зрозуміти, можна було навіть не вимірювати час кола, оскільки Star Performer легко втрачають зчеплення і істотно ускладнюють проходження поворотів. У тесті на керованість Star Performer зажадали від водія набагато більшої акуратності, ніж суперники, і в результаті вони поступилися навіть Michelin, орієнтованим на літні умови. У всіх інших дисциплінах ситуація стала ще сумнішою. Майже у всіх тестах на мокрій поверхні Star Performer стали останніми з непристойним відривом від конкурентів, а їхній гальмівний шлях у порівнянні з кращим результатом був довшим на 12,7 метра, що еквівалентно довжині трьох автомобілів. Star Performer легко йдуть у замет на обох осях, і навіть у тесті на опір коченню вони знову стали гіршими, показавши результат, що означає, що в порівнянні з лідером вони збільшуватимуть витрату палива на 3%. Вердикт: Ціна приваблива, але таких низьких характеристик вона не виправдовує

-	Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 (зимові) Індекси:91H Євромаркування: C/B-70	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	94 . 7	-
		Тягове зусилля на снігу	108 . 5	-
		Бічна стійкість на снігу	100 . 8	-
		Керованість на снігу	98 . 1	-
		Поздовжнє аквапланування	98 . 1	-
		Поперечне аквапланування	97 . 7	-
		Гальмування на мокрому	99 . 4	-
		Керованість на мокрому	99 . 8	-
		Бічна стійкість на мокрому	99 . 3	-
		Гальмування на сухому	89 . 4	-
		Керованість на сухому	96 . 9	-
		Опір коченню	96 . 6	-
		Шум у салоні	98 . 7	-
		Загальна оцінка	100 . 7%
	Зимові Goodyear трохи обійшли всі всесезонні шини на снігу, і цей невеликий відрив говорить про те, що преміум-шини цих двох категорій продовжують ставати все ближче. На мокрій холодній поверхні картина була тією ж, і шини відчувалися дуже м'якими, що характерно для зимових покришок. Головні недоліки, як і у випадку з всесезонними Goodyear, були продемонстровані на сухому покритті, що є зайвим нагадуванням про необхідність сезонної зміни покришок.

-	Continental ContiSportContact 5 (літні) Індекси:94Y Євромаркування: E/A-72	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	28 . 2	-
		Тягове зусилля на снігу	20 . 4	-
		Бічна стійкість на снігу	78 . 2	-
		Керованість на снігу	56 . 5	-
		Поздовжнє аквапланування	102 . 3	-
		Поперечне аквапланування	98 . 6	-
		Гальмування на мокрому	94 . 1	-
		Керованість на мокрому	104 . 9	-
		Бічна стійкість на мокрому	105 . 4	-
		Гальмування на сухому	113 . 5	-
		Керованість на сухому	100 . 7	-
		Опір коченню	88 . 6	-
		Шум у салоні	97 . 0	-
		Загальна оцінка	97 . 7%
	Змінена методика визначення результатів наблизила літні Continental до шин двох інших категорій, але як би там не було, вони так само не можуть адекватно впоратися з тестами на снігу, і навіть на мокрому асфальті при низькій температурі шини дуже легко втрачають зчеплення на задній осі. Як би там не було, у плані ефективності гальмування на сухому покритті літні шини все ще поза досяжністю, і гальмівний шлях Continental був на п'ять метрів коротшим, ніж у Michelin.