Auto Express: Тест зимових шин розміру 205/55 R16 (2016)

Після кількох теплих зим багато британців не поспішають їхати в сервіс, поки на дорогах не з'явиться перший сніг, проте експерти нагадують, що навіть якщо час снігопадів ще не настав, зимові шини вже будуть ефективнішими, якщо температура знизиться менше 7 градусів, а такі умови типові для британської зими.

Нові продукти та технології розробляються виробниками щороку, то які ж найкращі шини 2016 року? Щоб це з'ясувати, журналісти з Auto Express вибрали вісім моделей розміру 205/55 R16, наймасовішого серед власників сімейних автомобілів, і попрямували до Івала на полігон Test World, де були проведені тести на снігу. Крім того, шини були протестовані на сухому та мокрому асфальті, для чого був використаний комплекс Continental у Ганновері. Всі тести проводилися експертами AE, крім тих, що потребують спеціалізованих навичок.

Список протестованих шин:

• Bridgestone Blizzak LM001
• Continental WinterContact TS 860
• Dunlop Winter Sport 5
• Goodyear Ultragrip Performance Gen-1
• Hankook Winter i*cept RS2 W452
• Michelin Alpin 5
• Nokian WR D4
• Pirelli Cinturato Winter
• Dunlop Sport BluResponse (літні, поза заліком)
• Nokian Weatherproof (всесезонні, поза заліком)

Найкращі шини у всіх дисциплінах отримували 100%, а результати інших вираховувалися залежно від різниці з показником лідера. Вагомість оцінок на снігу та мокрому асфальті складали по 33%, а решта була поділена між іншими тестами.

---

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на снігу

Гальмівний шлях визначався з 50 до 5 км/год, щоб уникнути варіацій, які здатні створювати ABS на останніх метрах шляху.

Гальмування на снігу

Тягове зусилля на снігу

Пілот рушав, переходив на другу передачу до досягнення 25 км/год, після чого максимально швидко розганявся. Оцінювалася дистанція, необхідна для розгону від 25 до 50 км/год. Як і в попередньому тесті, враховувався середній результат восьми заїздів.

Тягове зусилля на снігу

Бічна стійкість на снігу

Пілот їхав внутрішнім діаметром 50-метрового кругового треку, поступово збільшуючи швидкість, поки шини не сходили з траєкторії.

Бічна стійкість на снігу

Керованість на снігу

1300-метрова траса в Івало проходить на великих швидкостях і пред'являє справді великі вимоги до шин. Присутні навіть різкі повороти, так що без електронних систем шинам доводиться непросто. Оцінювалося середній час кола.

Керованість на снігу

Гальмування на мокрій поверхні

Температура на полігоні Contidrom у північній Німеччині встановилася саме в районі 7 градусів, а гальмування здійснювалося з 80 км/год.

Гальмування на мокрій поверхні

Керованість на мокрій поверхні

Враховувався час проходження кола між деревами та камінням на маршруті всередині швидкісного овалу полігону Contidrom.

Керованість на мокрій поверхні

Бічна стійкість на мокрій поверхні

Для цього тесту необхідний міцний шлунок, оскільки пілотові доводилося намотувати нескінченні кола по 60-метровому треку. Процедура була такою самою, як на снігу.

Бічна стійкість на мокрій поверхні

Стійкість до поздовжнього аквапланування

На відміну від інших тестів на мокрому покритті, тут температура має менше значення, оскільки головну роль грає малюнок протектора, а не склад гумової суміші. Визначалася швидкість, коли він ступінь пробуксовування коліс на мокрій секції досягала 15% .

Стійкість до поздовжнього аквапланування

Стійкість до поперечного аквапланування

У цій дисципліні також оцінювалася швидкість, за якої шини більше не можуть відводити воду з плями контакту і втрачають зчеплення. Пілот в'їжджав у калюжу в повороті, поступово збільшуючи швидкість, і вимірювалося максимальне бічне прискорення.

Стійкість до поперечного аквапланування

Гальмування на сухій поверхні

Визначалася довжина гальмівної дистанції зі 100 км/год.

Гальмування на сухій поверхні

Керованість на сухій поверхні

М'які еластичні зимові шини краще працюють на снігу, а на сухому асфальті вони дуже деформуються. Враховувався середній час кола.

Керованість на сухій поверхні

Опір коченню

Тест проводився за галузевими стандартами з використанням у середньому двох шин кожної моделі. Збільшення опору коченню на 5% потенційно може призвести до 1% зростання витрати палива.

Опір коченню

Шум у салоні

У той час як на євроетикетках відображено рівень зовнішнього шуму, що має значення для екології, експерти вирішили виміряти гучність шуму в салоні, оскільки він важливіший для самих водіїв. Оцінювався рівень шуму при 80 км/год на різних типах покриття – рівному та нерівному асфальті, а також бетонних плитах.

Шум у салоні

Ціна

Цей параметр мав мінімальний вплив на фінальний рейтинг, оскільки при купівлі шин слід все ж таки орієнтуватися на їх їздові якості. Ціна вказана з урахуванням монтажу.

Ціна

Загальна оцінка

---

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

Місце	Шина	Підсумки
1	Continental WinterContact TS 860 Євромаркування: C/B-72	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	98 . 0	2
		Тягове зусилля на снігу	94 . 3	6
		Бічна стійкість на снігу	94 . 6	5
		Керованість на снігу	98 . 2	3
		Поздовжнє аквапланування	91 . 9	5
		Поперечне аквапланування	81 . 0	7
		Гальмування на мокрому	100	1
		Керованість на мокрому	100	1
		Бічна стійкість на мокрому	100	1
		Гальмування на сухому	99 . 6	=2
		Керованість на сухому	100	1
		Опір коченню	100	1
		Шум у салоні	100	1
		Загальна оцінка	100%
	Баланс характеристик Continental такий, що їх можна назвати всесезонними. Вони мають хороший рівень безпеки на снігу, і вони не виявляють слабкостей на сухому і мокрому покритті, тобто для британської зими це оптимальний варіант. Перемогти ж їм допомогло те, що вони до того ж дозволяють економити паливо, чого не скажеш про деяких конкурентів. Continental навіть змогли за цим параметром обігнати дует Goodyear та Dunlop, який встановлював стандарт економічності у попередніх тестах. Єдиний явний недолік Continental - це слабка стійкість до поперечного аквапланування, проте в інших тестах на мокрому треку (де глибина шару води була меншою) вони показали дуже хороші результати, дозволяючи точно слідувати траєкторії на вході в поворот - там, де інші шини можуть почати ковзати і йти убік. При цьому вони мають таке ж сильне зчеплення і на задній осі, що полегшує контрольованість, і подібні характеристики вони продемонстрували і на сухому треку. Ефективність гальмування є одним із пріоритетів для розробників Continental, і це відчувалося в тестах на всіх покриттях, навіть на снігу, де вони лише трохи відстали від лідера, і за відчуттями були надійнішими, ніж можна подумати, якщо судити за часом кола. Зчеплення на передній осі – впевнене, і в цілому шини поводяться безпечно та стабільно. Вердикт: Шини з вражаючим зчепленням на сухій та мокрій поверхні, які до того ж можуть допомогти з економією палива. Найкращі у тесті
2	Nokian WR D4 Євромаркування: C/A-69	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	100	1
		Тягове зусилля на снігу	100	1
		Бічна стійкість на снігу	98 . 2	2
		Керованість на снігу	97 . 8	=6
		Поздовжнє аквапланування	94 . 6	2
		Поперечне аквапланування	100	1
		Гальмування на мокрому	93 . 5	3
		Керованість на мокрому	96 . 2	5
		Бічна стійкість на мокрому	98 . 3	=4
		Гальмування на сухому	100	1
		Керованість на сухому	98 . 9	=6
		Опір коченню	85 . 1	8
		Шум у салоні	97 . 9	=7
		Загальна оцінка	99 . 7%
	Шини Nokian показали рівні хороші результати на всіх типах поверхні, але у них дуже високий опір коченню. Якби не цей фактор, Nokian піднялися б на верхній рядок, оскільки інших слабкостей у них немає. Nokian продемонстрували відмінну стійкість до аквапланування, а також добре виступили в решті тестів на мокрій поверхні, де велику роль почала грати температура повітря. Зчеплення на передній осі було дещо обмеженим, але шини поводилися дуже передбачувано, у тому числі коли починали втрачати контакт із поверхнею треку. На снігу Nokian, як і можна було очікувати, перемогли у двох дисциплінах із чотирьох. На сухому асфальті шини почуваються менш впевнено, але незважаючи на проблеми зі зчепленням під час прискорення на виході з повороту, вони все ж таки змогли показати дуже гарний час кола, і у них найефективніше гальмування на сухому покритті. Серед недоліків, крім високого опору коченню, варто також згадати високий рівень шуму та досить жорсткий перебіг на нерівному покритті. Вердикт: Друге місце займають ще одні нові шини, які підвела недостатньо хороша економіка палива
3	Pirelli Cinturato Winter Євромаркування: E/B-66	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	97 . 6	5
		Тягове зусилля на снігу	98 . 0	2
		Бічна стійкість на снігу	97 . 3	3
		Керованість на снігу	98 . 8	2
		Поздовжнє аквапланування	95 . 7	3
		Поперечне аквапланування	82 . 3	6
		Гальмування на мокрому	92 . 2	5
		Керованість на мокрому	99 . 7	2
		Бічна стійкість на мокрому	98 . 3	=4
		Гальмування на сухому	98 . 3	6
		Керованість на сухому	98 . 4	7
		Опір коченню	85 . 5	7
		Шум у салоні	98 . 7	5
		Загальна оцінка	99 . 3%
	Модель-ветеран Sottozero свого часу кілька разів потрапила до середини рейтингу в тестах AE, а новинка покращує цей результат і посідає заслужене третє місце. Нові Pirelli поповнили лінійку Cinturato, в яку минулого року вже були додані всесезонні Pirelli Cinturato All Season, а спеціальний індикатор зношування інформує про те, коли шини більше не можуть забезпечити безпеку на снігу - напис Now Snow перетворюється на No Snow. Завдяки збільшеній глибині протектора Pirelli добре працюють на снігу, де вони потрапили на подіум у всіх дисциплінах, крім гальмування. Але навіть і там вони були недалекі від найкращих шин. На мокрому треку Pirelli дозволяють без проблем входити в поворот, а те, що зчеплення на задній осі було не менш стабільним, допомогло показати гарний час кола. У той же час у Pirelli відносно слабка стійкість до поперечного аквапланування. На сухому покритті Pirelli знову наблизилися до лідерів, а на нерівній поверхні вони видають лише тихий і невтомний низькочастотний шум. У той же час у тесті на економічність шини не змогли зайняти високе місце, і в порівнянні з Continental вони збільшуватимуть витрату палива на 3%. Вердикт: Гарний вибір для зимового періоду
4	Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 Євромаркування: C/B-71	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	98 . 0	=2
		Тягове зусилля на снігу	96 . 7	4
		Бічна стійкість на снігу	90 . 6	7
		Керованість на снігу	97 . 9	5
		Поздовжнє аквапланування	91 . 8	6
		Поперечне аквапланування	96 . 1	2
		Гальмування на мокрому	97 . 5	2
		Керованість на мокрому	97 . 2	4
		Бічна стійкість на мокрому	97 . 4	7
		Гальмування на сухому	99 . 0	5
		Керованість на сухому	98 . 1	8
		Опір коченню	94 . 6	3
		Шум у салоні	99 . 4	3
		Загальна оцінка	99 . 0%
	У торішньому тесті 17-дюймових шин Goodyear посіли перше місце, але цього разу вони стали лише четвертими, пропустивши вперед нові моделі від конкурентів. Але хоча на подіум вони так і не потрапили, різниця в результатах була мінімальна, і Goodyear зовсім небагато відстали від Pirelli, які отримали срібло. Goodyear не стали першими шинами, яких позбавили чемпіонського титулу через 12 місяців, і всі їхні переваги нікуди не поділися, тому вони показали рівні високі результати в тестах на всіх типах покриття і продемонстрували особливо хорошу економіку палива. У 2016 році Goodyear знову довели, що низький опір коченню цілком можна поєднувати з хорошим зчепленням на мокрій поверхні, де мали короткий гальмівний шлях і прийнятну керованість. Зчеплення на передній осі – високе, і Goodyear дозволяють швидше починати розганятися на виході з повороту. Goodyear також виявилися одним із найтихіших шин у тесті, і вони добре поглинають нерівності на асфальті та бетоні. Вердикт: Збалансовані шини з низьким опором коченню
5	Michelin Alpin 5 Євромаркування: E/B-68	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	97 . 8	4
		Тягове зусилля на снігу	97 . 3	3
		Бічна стійкість на снігу	100	1
		Керованість на снігу	100	1
		Поздовжнє аквапланування	82 . 4	8
		Поперечне аквапланування	79 . 3	8
		Гальмування на мокрому	93 . 0	4
		Керованість на мокрому	98 . 1	3
		Бічна стійкість на мокрому	97 . 6	6
		Гальмування на сухому	94 . 9	7
		Керованість на сухому	99 . 2	4
		Опір коченню	88 . 7	4
		Шум у салоні	98 . 4	6
		Загальна оцінка	98 . 5%
	Michelin разом з Nokian найкраще шин виступили в тестах на снігу, де цей дует ділив між собою перші місця у всіх дисциплінах з досить великим відривом від Pirelli, які були найкращими з інших. Експерти відзначили, що перевага Michelin була очевидною, і вони утримували зчеплення в ситуаціях, де інші шини просто пішли б у занос. У них також гарний баланс зчеплення на передній та задній осях, так що у тесті на керованість вони впевнено посіли перше місце. Як би там не було, на безсніжній поверхні результати Michelin були вже не такими вражаючими. У тестах на мокрому треку вони часто опускалися в нижню частину рейтингу разом із Hankook, а найсерйозніші проблеми у них виникли зі стійкістю до аквапланування. Втім, вони все ж таки змогли потрапити на подіум у тесті на керованість. Таку ж хорошу керованість Michelin продемонстрували і на сухій трасі, де вони впевнено утримують зчеплення на задній осі і добре справляються з навантаженнями в розгонистих поворотах. Час, коли Michelin завжди перемагали в тестах на економічність, зважаючи на все, залишилися в минулому, але хоча вони і досить поступилися кращим шинам, Michelin очолили групу з шин з майже однаковими результатами в середині рейтингу. Вердикт: Дуже хороші результати на снігу, але слабка стійкість до аквапланування.
6	Bridgestone Blizzak LM001 Євромаркування: E/B-72	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	97 . 6	=5
		Тягове зусилля на снігу	95 . 0	5
		Бічна стійкість на снігу	92 . 2	6
		Керованість на снігу	97 . 2	8
		Поздовжнє аквапланування	100	1
		Поперечне аквапланування	94 . 7	4
		Гальмування на мокрому	89 . 4	7
		Керованість на мокрому	95 . 3	7
		Бічна стійкість на мокрому	98 . 5	2
		Гальмування на сухому	92 . 9	8
		Керованість на сухому	99 . 0	5
		Опір коченню	85 . 6	6
		Шум у салоні	99 . 8	2
		Загальна оцінка	98 . 4%
	Довгі роки Bridgestone відмовлялася брати участь у тестах AE, але потім все ж таки зважилася і дебютувала у випробуваннях рік тому. Тоді шини Bridgestone зайняли останнє місце, так що результат LM001 цього року повинен їх трохи порадувати - особливо якщо врахувати, що вони лише трохи поступилися Michelin. Bridgestone дуже добре справляються з поздовжнім акваплануванням, але в суміжній дисципліні все було дещо гірше, і шини змогли посісти в ній лише четверте місце. На круговому треку Bridgestone успішно впоралися з навантаженнями, однак у тесті на керованість продемонстрували нестачу зчеплення на задній осі під час екстрених маневрів. На снігу та сухому покритті Bridgestone уповільнено реагують на повороти керма, і у них довгий гальмівний шлях. У той же час еластичність конструкції допомогла у випробуваннях на рівень шуму. Вердикт: Не те щоб погані шини, але хотілося б побачити більш нову модель
7	Dunlop Winter Sport 5 Євромаркування: C/B-69	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	92 . 7	8
		Тягове зусилля на снігу	93 . 1	8
		Бічна стійкість на снігу	89 . 6	8
		Керованість на снігу	98 . 2	=3
		Поздовжнє аквапланування	88 . 6	7
		Поперечне аквапланування	92 . 5	5
		Гальмування на мокрому	89 . 9	6
		Керованість на мокрому	95 . 9	6
		Бічна стійкість на мокрому	98 . 4	3
		Гальмування на сухому	99 . 6	=2
		Керованість на сухому	99 . 9	=2
		Опір коченню	97 . 6	2
		Шум у салоні	97 . 9	=7
		Загальна оцінка	97 . 7%
	Зміна типорозміру в цьому тесті виявилася невигідною для Dunlop, які опустилися з другого місця на передостаннє. Головні складнощі у Dunlop, як і рік тому, виникли у тестах на снігу, де вони були найгіршими у всіх дисциплінах, крім однієї. Незважаючи на гарне зчеплення на початку руху, Dunlop також показали неважливі результати у випробуваннях на мокрій поверхні. У той же час Dunlop, як і Hankook, обігнали всіх конкурентів на сухому треку, де у них хороша керованість, у тому числі в розгонистих поворотах, де інші шини втрачали зчеплення, і короткий гальмівний шлях - за цим параметром вони трохи відстали від Continental . Крім того, у Dunlop дуже хороша ефективність споживання палива. Вердикт: Усі такі ж добрі шини, але конкуренти встигли підняти планку
8	Hankook Winter i*cept RS2 W452 Євромаркування: E/B-72	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	94 . 6	7
		Тягове зусилля на снігу	94 . 0	7
		Бічна стійкість на снігу	97 . 1	4
		Керованість на снігу	97 . 8	=6
		Поздовжнє аквапланування	93 . 2	4
		Поперечне аквапланування	94 . 9	3
		Гальмування на мокрому	82 . 1	8
		Керованість на мокрому	94 . 1	8
		Бічна стійкість на мокрому	96 . 3	8
		Гальмування на сухому	99 . 3	4
		Керованість на сухому	99 . 9	=2
		Опір коченню	86 . 1	5
		Шум у салоні	99 . 1	4
		Загальна оцінка	97 . 6%
	Літні шини Hankook зараз входять до комплектації автомобілів від таких брендів, як Mercedes і BMW, і їх зимові шини теж прагнуть наблизитися до лідерів ринку. Як би там не було, їхня ефективність на мокрій дорозі викликає питання, оскільки їхній гальмівний шлях був на 7 метрів довшим, ніж у Continental. Недолік ефективності дався взнаки і на результаті тесту на керованість на мокрому треку, де передні шини могли надто легко втратити зчеплення. Шини на задній осі забезпечували хороший рівень безпеки, але загальний рівень зчеплення все ж таки був відносно низький. У той же час у Hankook досить хороша стійкість до аквапланування. На снігу Hankook мали такі ж великі проблеми, як Dunlop, і найкраще ці шини почуваються на сухому покритті, де вони швидко зупиняють автомобіль і забезпечують хорошу керованість. Крім того, у них низький рівень шуму та хороші амортизаційні властивості. Вердикт: непоганий варіант, але можна знайти і краще
-	Nokian Weatherproof Євромаркування: C/A-69	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	98 . 4	-
		Тягове зусилля на снігу	100 . 6	-
		Бічна стійкість на снігу	91 . 9	-
		Керованість на снігу	96 . 3	-
		Поздовжнє аквапланування	95 . 9	-
		Поперечне аквапланування	100 . 9	-
		Гальмування на мокрому	95 . 9	-
		Керованість на мокрому	95 . 7	-
		Бічна стійкість на мокрому	98 . 8	-
		Гальмування на сухому	101 . 2	-
		Керованість на сухому	98 . 6	-
		Опір коченню	99 . 8	-
		Шум у салоні	97 . 2	-
		Загальна оцінка	99 . 8%
	Якби Nokian Weatherproof належали до категорії зимових шин і могли брати участь у загальному заліку, то в цьому тесті вони посіли б друге місце. У плані економічності вони кращі за зимові шини від того ж бренду, а в тесті на керованість на снігу експертам важко назвати відмінності одних шин від інших. Як би там не було, на сухому асфальті у всесезонних Nokian були такі ж проблеми, як і у зимових шин, і вони дуже довго зупиняють автомобіль. На мокрій поверхні результати теж були досить слабкими.
-	Dunlop Sport BluResponse Євромаркування: B/A-68	Тести	Результат, %	Місце
		Гальмування на снігу	30 . 5	-
		Тягове зусилля на снігу	19 . 1	-
		Бічна стійкість на снігу	68 . 6	-
		Керованість на снігу	58 . 3	-
		Поздовжнє аквапланування	91 . 2	-
		Поперечне аквапланування	82 . 9	-
		Гальмування на мокрому	63 . 8	-
		Керованість на мокрому	95 . 7	-
		Бічна стійкість на мокрому	97 . 1	-
		Гальмування на сухому	117 . 8	-
		Керованість на сухому	101 . 6	-
		Опір коченню	103 . 1	-
		Шум у салоні	97 . 7	-
		Загальна оцінка	80 . 1%
	Експерти протестували літні шини на сухому треку після випробувань зимових шин, і результати можуть бути ще одним нагадуванням про те, що «докатувати» зимові шини влітку – не найкраща ідея. Реакції на повороти керма стали точнішими і швидшими, а гальмівний шлях - на 8 метрів коротшим, ніж у кращих зимових шин. На снігу у літніх шин очікувано були дуже слабкі показники.