Kolesa.kz: Тест позашляхових зимових шин розміру 235/65 R17 (2016)

Ми провели апаратні тести шести комплектів нешипованих шин розмірністю 235/65 R17. Найкращий кросоверний розмір - від Kia до Mercedes-Benz. Цей типорозмір підійде на більшість середньорозмірних кросоверів: він доступний у заводській комплектації, або є одним з рекомендованих виробником.

Підбираючи конкурентів, ми в першу чергу орієнтувалися на іменитих виробників (сьогодні мало хто, маючи недешевий кросовер, заощаджує на взутті) і обирали бренди, які представлені в Казахстані на належному рівні. У результаті на початку 2016 року на зимовий полігон у Фінляндії було доставлено шість комплектів шин.

• Bridgestone Blizzak DM-V2
• Continental ContiVikingContact 6 SUV
• Hankook Winter i*cept evo2 SUV W320A
• Michelin Latitude X-Ice XI2
• Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
• Toyo Observe GSi-5

Як проходять тести

Випробування шин проводяться у два етапи: взимку ми оцінюємо поведінку покришок на снігу та льоду при низьких температурах, а восени вивчаємо їхню поведінку на мокрому та сухому асфальті при температурі повітря близько 10 градусів, що далеко не рідкість пізньої осені та ранньої весни. Усі випробування проводились у Фінляндії, на наданих нашими партнерами полігонах. Зимова частина тесту проводилася на свіжому кросовері Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC з 170-сильним дизельним двигуном та 9-ступінчастим автоматом. У теплу пору року агрегатоносієм служив гібридний Audi Q5 hybrid (бензиновий турбомотор 2 ). 0 потужністю 211 л. с. та 54-сильний електромотор).

Зимова частина тестів була проведена за Полярним колом, на полігоні з назвою White Hell.

Програма випробувань включала інструментальні виміри гальмівної та розгінної динаміки на різних покриттях, експертну оцінку керованості (час проходження траси плюс зручність управління), а також порівняння рівня комфорту і акустичного фону. На відкуп іншим фахівцям віддали лише дуже трудомісткий тест на економічність, частина якого проводилася в лабораторних умовах. На жаль, протестувати всі представлені на казахстанському ринку зразки неможливо, аж надто широкий зараз вибір.

Шини ми змінювали самостійно у шість рук. Але навіть за наявності підйомника та пневмопістолетів до кінця дня ми вибилися з сил — 17-дюймові колеса важкі

Тому, отримавши той чи інший результат, ретельно аналізували цифри.

Що впливає у разі на перформанс шин? Склад компаунду, вага, рисунок протектора, конструкція самої шини та інші характеристики.

Зимовий полігон White Hell розташований за Північним полярним колом, у фінській Лапландії, поблизу містечка Івало

Гальмування

Показник гальмування є однією з основних характеристик шин. Саме від дистанції гальмування може залежати, чи потрапите ви в ДТП, чи встигнете осадити автомобіль до пішохідного переходу з людьми, що його перетинають, чи вдасться на гальмуванні здійснити об'їзд перешкоди, що раптово виникла на шляху. При порівнянні результатів вимірів стає очевидним, що різниця в довжині гальмівної колії досягає максимального розкиду на льоду — майже 5 метрів, або більше 25%. Це дуже багато . Пара метрів - це можливі пошкодження машини або травма для пішохода, а 5 метрів - це два розбиті авто і, можливо, летальний кінець у разі наїзду на пішохода.

Лід - покриття вкрай нестабільне, характеристики постійно змінюються. Для отримання об'єктивних даних ми проводимо тести з використанням так званої референсної покришки. Наведемо приклад. Bridgestone виступає референсом, тобто черговість тесту виглядає так: Bridgestone, Continental, Hankook, Bridgestone, Michelin, Nokian, Toyo, Bridgestone. Навіщо на комплекті Bridgestone ми повторюємо дисципліну тричі? Все математично просто. При зміні погодних умов та властивостей льоду (навіть на 5%) з використанням референсного комплекту ми наводимо результати до об'єктивного знаменника, в даному випадку «коригуючи» погодні умови. Апаратура перераховує всі показники з урахуванням референсного комплекту та видає стабільні результати з кожної моделі покришок, незважаючи на зміну властивостей покриття під час тестів.

Виміри гальмівного шляху на льоду проводяться під дахом. Це зроблено для того, щоб унеможливити вплив погодних умов на покриття.

Відриви на снігу та сухому асфальті незначні і не перевищили 10%, а мокрий асфальт виявився дуже підступним. У цій дисципліні лідирує Michelin, на інших покришках Audi зупинявся на 7-8 метрів пізніше.

Гальмування

Керованість

Однією з найважливіших характеристик автомобіля є його керованість. І вибір правильної гуми досить серйозно змінює звички автомобіля, особливо в зимовий період: як він керується в повороті, який рівень бічного зчеплення на снігу/льоду/мокрому асфальті, чи встигаєш осадити машину перед поворотом і наскільки ефективним є розгін на виході з чергової шпильки.

Керованість на снігу

Шини Continental нам однозначно сподобалися. Абсолютно зрозуміла і прогнозована поведінка. Їхати легко, мінімум суєти при керуванні кермом та педалями. Так само вдома поводиться шина Nokian. Ефективно відгальмовується та розганяється. Toyo з характером, трохи впираються в повороті - трохи скидаємо швидкість, при розгоні фіксуємо більше пробуксовки, але загалом зрозуміле управління, якщо не гнати за всі гроші. Michelin наділяють "мерседес" яскраво вираженим задньопривідним характером. Машина сприймається як живіша, грайлива, при цьому зберігається належний рівень зчеплення на снігу. І якщо вмієш розкрити характер та потенціал автомобіля, то «француз» стане ідеальним вибором.

Hankook, навпаки, наділяють машину недостатньою повертальністю. У поворот-то зайти можна, тільки на якій швидкості . На виході машину ловиш надмірною роботою кермом. Забудьте про педаль акселератора на виході з повороту - машина не слухається і намагається зорати зовнішню снігову узбіччя. Тільки нешвидка їзда. Здійснити контрманевр на зимовому покритті не про цей комплект. Не хотіли б ми опинитися за кермом, коли на сніговій прямі на пристойній швидкості піде крутий поворот. У «Бріджстоуна» інша проблема. Держак на снігу приголомшливий, але поведінка досить непередбачувана. На снігу автомобіль нишпорить, при цьому їхати можна досить швидко.

І все ж таки приходимо до висновку, що найкраща шина — та, що їде стабільно. Такий комплект надає більше простору для маневру. Тобі не потрібно бути спортсменом, щоб їхати впевнено. Лінійний зв'язок при гальмуванні, впевнений розгін. Ти не думаєш, як правильно повернути, ти просто повертаєш. Втім, кожен комплект має свій характер на вибір. І не завжди швидкість кола стає тут вирішальною.

Керованість на снігу

Керованість на льоду

На комплекті Continental було слизько. Тривале пробуксування при розгоні. Широко заходить у повороти. Надлишковий рівень бокового ковзання. Акселератором дозуємо дуже обережно. То знос, то замет . На снігу ці шини поводилися краще.

Перші враження від Toyo схожі. Сковзить більше, ніж очікуєш. Некомфортно. Зчеплення присутнє лише на низькій швидкості. Немає впевненості за кермом. На гальмуванні автомобіль нестабільний. Якщо пішов у ковзання, то шанси повернути автомобіль на курс мінімальні. Різкі рухи кермом на льоду ми б виключили.

Комплект Nokian дозволяє вільно розганятися, мінімум пробуксовки . Немає надлишку та нестачі в поворотах. Характер нейтральний. Не боїшся перебрати зі швидкістю в повороті навіть за агресивного драйвінгу.

«Мішлен» знову розкриває свій грайливий характер. Головне, не загратися, особливо на льоду. При гальмуванні тут раніше спрацьовує АБС. Ледве боремося з цією грайливістю, але нам подобається характер. Важливо, що є зчеплення.

На Bridgestone постійно намацуємо держак. Цей комплект не дає розслабитися, але якщо намацав баланс, можна їхати впевнено. Загалом трохи бентежить неоднозначність поведінки та пошук шуканого балансу — за кермом втомлюєшся.

Hankook поводиться на льоду слабенько. І час це доводить. Автомобіль намагається зісковзнути назовні повороту. Все робимо м-е-е-дленно. Зате безпечно.

Керованість на льоду

Крижане коло

Довжина кола становить 350 метрів. Покриття - лід. Мета цієї дисципліни - виміряти рівень бічного зчеплення на льоду для кожної моделі шин. Випробовувач керує автомобілем, постійно балансуючи на межі знесення/занесення. Широке проходження кола збільшує час його проходження, саме тому потрібно утримувати оптимальну, вузьку траєкторію. Система стабілізації деактивована - при роботі страхуючої електроніки на льоду автомобіль не може набрати швидкість, електронний нашийник глушить пробуксування, в деяких випадках аж до зупинки автомобіля. Час проходження дистанції демонструє той чи інший рівень зачеплення шин на льоду. Чим швидше, тим вищий рівень зчеплення. На кожному комплекті випробувач проїжджає шість кіл.

З шинами з випробуваної нами шістки все ясно – результати вимірів наочно демонструють зчіпні властивості кожного зразка. А як поводитимуться на снігу та льоду інші шини? Багато в чому ефективність на зимовому покритті демонструють шини з м'яким протектором. Найбільш податливі в нашій компанії - це Bridgestone, Continental і Nokian. Недарма ця трійця не провалила жодного із зимових випробувань. Найбільш жорсткий склад у корейських Hankook, і цей комплект щоразу займає останні рядки, причому найгірше йде справа на льоду.

Виробники не обмежуються стандартними прийомами - крім ламелей на протекторі є власні ноу-хау: мікропори на шинах Michelin і Bridgestone, ступінчасті ламелі у Continental або ламелі-насоси на Nokian. Однак не варто переоцінювати важливість видимих ​​оку рішень, набагато важливіший за склад шини. Але компаунд неозброєним оком не побачиш, виробники щосили намагаються приховати свої технології від конкурентів.

Крижане коло

Прискорення на снігу та льоду

Випробування проводяться на двох покриттях. Перше - на снігу. Друге — на крижаній дистанції у закритому тунелі. Апаратура фіксує час розгону на льоду в діапазоні 5-30 км/год, на сніговому покритті 5-40 км/год. Розгін на сніговому та крижаному покриттях дозволяє зробити висновок, наскільки ефективно зчеплення шин на зимовому покритті, чи то сніг, чи лід.

Прискорення на снігу та льоду

Сухий асфальт

На сухому асфальті з усієї шістки можна виділити два комплекти шин - Hankook і Bridgestone. Ці шини перевершують конкурентів за зчіпними властивостями в поперечному напрямку, на них виходить розвинути велику швидкість на дузі, реакції на кермо не такі розмазані. Інші комплекти менш точно реагують на повороти керма, легше зриваються в ковзання, раніше спрацьовує система стабілізації. І все ж найстабільнішими і безпечнішими виявилися шини Michelin. При перевищенні швидкості в повороті вони спочатку пищать, проте водій відчуває, що шини тримають, і лише при подальшому підвищенні швидкості автомобіль починає ковзати, але робить це передбачувано всіма колесами без схильності до надмірної або недостатньої повертаності.

Мокрий асфальт

Залита водою траса керованості дозволяє зрозуміти, що різниця в поведінці шин набагато більша, ніж здавалося після заїздів по сухому асфальту. Так, їхати помітно швидше дозволяють шини Hankook, що можна пояснити насамперед їх високою жорсткістю. Найбільш повільними виявилися шини Toyo, проте назвати їх аутсайдерами мова не повертається - дуже зрозумілі та передбачувані покришки. Варто лише наблизитися до межі зчіпних властивостей, як шини починають верещати, застерігаючи водія. Це не дозволяє розганятися до тих швидкостей, коли можлива втрата керованості. Відносно швидко можна їхати на шинах Continental, але дається це непросто. На цьому комплекті автомобіль набуває надмірної повертаності, але зворотний бік медалі - різкі зриви в замет, які доводиться коригувати швидкими рухами керма. Інші зразки показали схожі результати, а різниця у поведінці визначалася лише деталями. На шинах Bridgestone автомобіль не так охоче заїжджає в поворот, Nokian наділяють машину недостатньою повертальністю, а на Michelin відразу вийшло їхати. Нешвидко, але стабільно і рівно.

Наскільки краще за цих умов почуваються літні шини? Для порівняння провели кілька заїздів на літній гумі Nokian Hakka Line SUV. Їхні результати виявилися на секунду з невеликим краще за найшвидший комплект зимових шин . Але це далеко не межа. Після фрикційних моделей це зовсім інший рівень, і потрібен був певний час, щоб змусити себе гальмувати пізніше, повірити, що шини тримають велику швидкість. А часу не було.

Мокрий асфальт

У літніх дисциплінах частково реабілітувалися покришки Hankook Winter i*cept, що розчарували взимку. Не дивно, що найбільш твердий протектор корейських шин відмінно показав себе на трасі керованості (як на мокрому, так і на сухому покритті). Тут не тільки помітно більше зчеплення з дорогою, але ще й прогнозована поведінка — ніби на літній гумі. Але найкоротший гальмівний шлях у шин Michelin Latitude X-Ice 2, що знову ж таки можна пов'язати зі складом більшої жорсткості та неглибоким протектором.

Економічність

Коефіцієнт опору коченню демонструє споживання енергії під час деформації шини, що виникає під час зчеплення шини з дорогою. Чим нижчий цей показник, тим економічніша покришка. Легке обертання шини забезпечує знижену витрату палива та викид CO2. Тільки 20-30% енергії використовується при пересуванні самого автомобіля. Решта витрачається на розгін та гальмування, а також подолання опору коченню та повітряному потоку. Тест проводиться у лабораторних умовах на установці розгінного барабана. Кожна модель покришки проходить тригодинний заїзд на розгінному барабані. Ця дисципліна проводиться згідно з тестовим методом ISO 28580 .

Методика вимірювання економічності полягає у проходженні десятикілометрової дистанції з постійною швидкістю 80 км/год в автомобілі з активованою системою круїз-контролю. Цей тест проводився на автомобілі Audi Q5.

Економічність

Акустичний комфорт

Michelin і Hankook - лідери щодо акустичного комфорту. Незважаючи на те, що це шини зимові, рівень шуму порівняний з літніми зразками. Дещо шумніше і Bridgestone, але на боці японських покришок максимальний рівень комфорту. На даному комплекті нерівності менш відчутні. Лідерство та рівну кількість балів ми присуджуємо Michelin та Bridgestone: перші тихіше, другі комфортніші, але різниця мінімальна. Hankook відстають передусім через жорсткіше проходження нерівностей. Nokian, Continental і Toyo помітно шумніше, причому німецькі покришки набагато жорсткіше проходять нерівності, а Toyo помітніше трусять на нерівностях.

---

Підбиття підсумків

Підсумкова таблиця

Нас трохи здивували результати. Мішленівська шина обійшла "знавця Півночі" - фінську Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Здивували, тому що перша вже немолода, модель була представлена ​​у 2011 році, фінська — на два роки пізніше. Також не варто забувати, що у Michelin в арсеналі є і молодша модель X-Ice 3, яка відмінно сяде на кросовер, але тільки не в нашій розмірності. Найближчі розміри X-Ice 3 – це 225/60 або 235/55R17. Сміємо припустити, що характеристики цієї моделі виявляться як мінімум не нижче зразка, що тестується.

Michelin Latitude X-Ice 2 – переможець нашого тесту

Французький виробник не обдурив, обіцяючи відмінну поведінку на зимовій дорозі. Ми тут цілком згодні. Різниця між двома «європейцями» мінімальна. Але все ж таки Michelin демонструє більш тихий і комфортний хід. На асфальтових покриттях (читай - у південноказахстанську зиму) французька покришка, судячи з результатів, ефективніша. Nokian безапеляційно найкращі на зимових покриттях. Проблема обох у високій вартості, незважаючи на преміальне позиціонування.

Друге місце з мінімальним відривом посіли шини Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Те саме стосується і комплекту Continental. Але в цьому випадку висока вартість (понад 200 000 тенге за комплект) не виправдовує середніх показників. Крім того, це найважча модель серед конкурентів, що обіцяє найвищі безпружинні маси і менше комфорту на нерівностях.

Continental ContiVikingContact 6 SUV

Стільки ж комфорту в японському комплекті Toyo Tires. Це стосується і акустичного сприйняття. Можливо, що найвищий протектор створює акустичний фон . Хоча «багато протектора» спокусить чимало покупців на користь придбання цього «японця». Ось тільки високий протектор гірше гальмує на асфальтовому покритті і не так впевнено керується, про це треба пам'ятати. Але загалом жодних критично негативних величин Toyo не заробила. І в цьому сенсі невисока вартість може зробити вирішальним вибір на користь шини, виробленої в Японії.

Toyo Observe GSi-5

Другий корінний «японець» у нашому тесті незабаром отримає російську прописку. Завод Bridgestone в Ульяновську розпочне виробництво наступного року. І можливо, що модель DM-V2 стане ще доступнішою в Казахстані. Було б непогано . Цілком помірні результати на всіх покриттях і правильна ціна - головні складові успіху на казахстанському ринку, звичайно з урахуванням того, що наші водії чудово знайомі з брендом і звикли довіряти Бріджстоуну. Сукупність цих факторів заслуговує на номінацію «ВИБІР РЕДАКЦІЇ».

Вибір редакції – японські покришки Bridgestone Blizzak DM-V2

Аутсайдером наших випробувань став комплект Hankook. На жаль, найдоступніший цінник, як це часто буває, не гарантує зчеплення взимку. Найкращі показники на мокрому асфальті, але найнижчі на зимовому покритті. Відчуття, ніби ми говоримо про літню покришку. В даному випадку не можемо радити купувати цей комплект і їздити акуратно. На жаль, наш типорозмір не може собі цього дозволити, тому що SUV все-таки не найлегший клас автомобілів. Інерція мас просто не дасть вам швидко загальмувати на слизькому перехресті, як би акуратно ви не намагалися керувати автомобілем.

Hankook Winter i*cept evo2 SUV непогано почувається в теплу пору року, але взимку зчеплення катастрофічно не вистачає на будь-якому покритті.

---

Аргумент на користь R17

У вільну хвилинку ми вирішили трохи поекспериментувати. Встановили на GLC опціональні шиповані 20-дюймові Nokian Hakkapeliitta 8 SUV і виїхали на лід. І що ви вважаєте? На R20 "шипи" автомобіль помітно гірше і повільніше керується, ніж на R17 "липучка". Реакція на поворот керма неоднозначна. Це довело і час кола - R20 приїжджають пізніше на кілька секунд. Більше в даному випадку не виявилося краще. Вся справа в пропорціях - співвідношенні ширини шини до її профілю. У нас цей показник дорівнював 255/45 для «двадцятих» коліс. Якщо у шини дуже широка поверхня протектора, тиск нерівномірно розподіляється в плямі контакту, що призводить до погіршення керованості, виконання маневру, заважає розгону. Особливо на зимових покриттях. Це також призводить і до погіршення тягово-зчіпних властивостей, втрати стабільності та керованості шини. І шипи, як не дивно, не зіграли на час кола на льоду. Частково саме з цієї причини оптимальним типорозміром для середньорозмірного кросовера і є тестовий 235/65 R17. На замітку власникам при виборі зимового розміру коліс: взимку ми б порадили зробити вибір на користь шин з мінімальною шириною протектора, з розмірів, рекомендованих виробниками. Менший розмір коліс - це більше керованості, комфорту, економічності і менше витрат. Страждає в даному випадку виключно загальний look автомобіля.