Авто Mail.Ru: Тест недорогих шипованих шин у розмірі 205/55 R16 (2016)

Рано-вранці . Вузька снігова дорога в'ється між сосен. Раптом перед машиною вибігають два оленя. На щастя, у нас у цей момент були добрі покришки. Які?

Список протестованих шин:

Kama EURO 519
Nexen WinGuard WinSpike WH62
Nokian Hakkapeliitta 8
Sava Eskimo Stud
Sunny SN3860
Viatti Brina Nordico (V-522)

На цей раз ми тестували шиповані покришки. Як точку відліку вибрали найдорожчі колеса в розмірності 205/55R16 - Nokian Hakkapeliitta 8, які цього сезону інтернет-магазини продають від 7000 руб. за штуку .

З доступних шипованих шин взяли Sava Eskimo Stud (бюджетна лінійка компанії Goodyear), російські Кама Euro-519 та Viatti Brina Nordico, корейські Nexen Winguard Winspike WH62 та китайські Sunny Winter-grip SN3860 за ціною 2900-3600.

У виробників недорогої гуми, на відміну від преміум-марок, немає можливості розробити моделі з величезною кількістю шипів (190 штук як Nokian), які успішно пройшли б перевірки на знос дорожнього полотна. Однак, як показав наш тест, навіть зі зменшеним (зі 130 до 92 у Viatti) числом «цвяхів» можна показати гідний результат.

Снігові та льодові випробування редакція «Авто Mail. Ru» проводила за полярним колом, а асфальтові тести завершували двотижневу програму вже на півдні Фінляндії.

Розгін та гальмування на снігу

На вирівняному ратраком сніговому майданчику довжиною 700 м виконуємо вимірювання динаміки. Розганяємося з місця до звукового сигналу на 45 км/год і відразу б'ємо по педалі гальма. Вимірювальний комплекс фіксував розгін з 4 до 45 км/год та гальмування з 44 до 5 км/год.

Час розгону та гальмівний шлях на снігу. Температура повітря -26,5 С

Підсумок . Найкраще на снігу в холодну погоду сповільнюється Viatti Brina Nordico - вона перевершила навіть Nokian Hakkapeliitta 8! Найшвидше набирали швидкість Sava Eskimo Stud — дякую глибокому протектору. Найгірше - Sunny SN3860: машина відмовляється розганятися і гальмувати.

Стійкість на снігу

У цьому тесті ми дивилися на час кола як комплексний показник зчеплення шин зі снігом. Але не залишили поза увагою надійність управління, а саме — наскільки м'яко та безпечно Volkswagen Golf починає ковзати, чи зможе звичайний водій упоратися із ситуацією на бюджетних шипованих покришках?

На кожному комплекті шин ми робили по три кола: один ознайомчий і два на час. Після чого трасу оновлював гірськолижний ратрак. На Hakkapeliitta 8 контролювали зміну зчеплення зі сніговою поверхнею через 2-3 проїзди випробуваних моделей.

З п'яти бюджетних шин лише Кама Euro-519 забезпечувала м'яку та безпечну поведінку автомобіля в ковзанні. Nexen і Sunny, різко зриваючись у знесення або замет, незмінно приводили Volkswagen Golf в кучугуру. Добре, що не в дерево, яких багато на межі снігової траси! Hakkapeliitta 8 швидше за бюджетні шини, але головне - зрозуміліше для звичайного водія, який частенько робить помилки: докручує кермо або гальмує в повороті.

Час кола та стійкість на снігу. Температура -31 С

Підсумок . Sava Eskimo Stud показала нестабільну поведінку: не дарма, на відміну від інших зимових шин, ламелі в блоках у неї прямі, на кшталт літніх. Такий самий і характер — різкий початок ковзання і так само різка стабілізація.

Коли Volkswagen Golf ми взули в Nexen Winguard Winspike, вже при виїзді з боксу на невеликій швидкості відчувалося, що зчеплення немає. Акуратний проїзд трасою не вберіг від вильоту в кучугуру на мізерно малій швидкості . Говорити про керованість на снігу безглуздо, тому що шини поводяться непередбачено.

Якщо не дивитися на секундомір під час заїздів на Кама Euro-519, здається, що їдеш так само швидко, як на Nokian: реакції плавні та прогнозовані, не дарма малюнок скопійований з фінських шин. Час кола гірший на 1,3 с, ніж на Sava, але шанс вилетіти з траси через різке знесення коліс на Камі менше — зрозумілі шини на снігу!

Sunny SN3860 важко назвати зимовою шиною: на короткій трасі — величезний програш 12 с, відсутність зачепа. На цих покришках страшно їхати снігом у будь-якому повороті.

Опір занесення на сніговій дорозі при скиданні газу

На передньопривідних автомобілях замет викликати легше, ніж здається звичайному водієві. Якщо на заміській сніговій дорозі на 80 км/год різко скинути газ, то машина майже одразу ж ковзає задньою віссю. Це найпоширеніший випадок втрати контролю над автомобілем у повороті. Саме таку ситуацію ми зімітували на утрамбованому снігу.

Опір занесення на сніговій дорозі при скиданні газу

Прохідність

Глибокого снігу ми так і не дочекалися, тому використали 12-сантиметровий «пухляк», що випав тижнем раніше. На кожному комплекті шипованих шин ми здійснили по 10 розгонів з 5 до 15 км/год і розрахували середній результат.

Час розгону на 12-сантиметровому снігу, сік

Підсумок . Найкращими стали Hakkapeliitta 8 . Добре показали себе Viatti Brina Nordico V-522 та Kama-519, у якої малюнок скопійований з Hakkapeliitta 4 . Найгіршими стали Sunny - VW Golf стоїть на місці, буксуючи, і набирає хід мляво.

Розгін та гальмування на льоду

На полігоні White Hell є хороша підмога у вигляді 700-метрового тунелю, де можна проводити виміри розгону та гальмування на льоду, не побоюючись вітру та сонця, які протягом години здатні змінити коефіцієнт зчеплення до невпізнання.

Для заїздів у тунелі ми встановлювали на автомобіль гумові щітки, які прибирають снігову крихту перед колесами і дозволяють досягти стабільних даних. До і після льодових заїздів — завмер на виступ шипів: по 10 штук із внутрішньої та зовнішньої частини шини. Усі покришки вклалися до норм Технічного регламенту Митного союзу — 1,2 мм ±0,3 мм

Причому навіть з урахуванням «даху» розкид результатів більший, ніж на будь-якому іншому покритті. Тому робимо не менше 15 розгонів та гальмувань.

Гальмівний шлях та час розгону на льоду. Температура повітря -15 С

Підсумок . Навіть гальмування з черепашою швидкістю (25 км/год) на льоду виявляє різницю між зимовими шинами і не дуже: відстань 4,5 м поділяє Viatti і Nexen. На швидкості 60 км/год рахунок піде на десятки метрів! Також погано виступили китайські Sunny SN3960 - гальмівний шлях довше на 3,2 м, ніж у Viatti. Дивно, що Кама Euro-519 примудрилася показати не найдовшу гальмівну колію на льоду, хоча шипи ледве височіють над протектором — всього 0,9 мм.

Стійкість на льоду

Щоб лід кільцевої траси був схожий на дорожній, на ньому за допомогою спеціального причепа та покришок з довгим гоночним шипом робилися насічки, а після кожного контрольного заїзду комунальна техніка зчищала крижану крихту. На автомобілі вимикаємо усі електронні помічники (АБС, ESP). Ланцюгові шини (Nokian, Viatti), крім більшої швидкості в поворотах, дозволяли у разі занесення витягувати машину газом, не використовуючи контррулення.

Час кола та стійкість на льоду. Температура повітря -23 С

Підсумок . І знову сюрприз від Viatti Brina Nordico - час кола можна порівняти з Hakkapeliitta 8 завдяки виступаючим на 1,5 мм шипам. Щоправда, на асфальтових випробуваннях Viatti через це втратила по десяток шпильок на передніх колесах! Sava Eskimo Stud знову виявила «літній» характер: несподівані переходи в ковзання та різка стабілізація можуть додати сивого волосся водієві. На Nexen Winguard Ice через мале зчеплення Golf катався, немов куля для боулінгу, від одного краю льодової траси до іншого. Sunny були трохи зрозумілішими, ніж Nexen, але нікому не побажаємо на цих шинах потрапляти на зледенілі ділянки - зірве в замет відразу! Кама Euro-519 і на льоду продемонструвала плавність та однозначність реакцій, але гарний час не показала. У повороти було складно потрапляти через слабке уповільнення на гальмуванні.

Гальмування на мокрому асфальті

На частині треку зі штучним зрошенням покладено новий асфальт з високим коефіцієнтом зчеплення, а на сухій ділянці ще старе покриття, тому співвідносити результати між собою не варто.

Гальмування на мокрому асфальті. Температура повітря +4

Підсумок . Найкраща з бюджетних шин на льоду (Viatti) стала останньою у тесті на мокрому асфальті. На жаль, універсального рецепту поки що не придумали - виграєш в одному, втрачаєш в іншому. Найкоротший гальмівний шлях - у Sunny SN3860 з жорсткою гумовою сумішшю (65 од. по Шору).

Стійкість на мокрій дорозі

На мокрому треку абразивний асфальт, тому розкиди часів невеликі, але поведінка шин відрізнялася: на одних доводилося перекручувати кермо, на інших доводилося промахуватися повз поворот і починати заїзд спочатку. Штучний полив позбавив зайвого контролю за зміною зчеплення, заїзди на початку та в кінці на Hakkapeliitta 8 давали однаковий результат аж до 0,1 с.

Час кола та стійкість на мокрому асфальті. Температура повітря +3,5°С

Підсумок . Найгірші часи на колі – у Кама та Viatti, останньої ми знизили бали за стійкістю – кермо доводиться повертати на великі кути. Кращими стали китайські Sunny з їхнім «літнім» гумовим складом. На шинах Sava розмазані реакції в зоні навколо нуля і затримка на поворот керма .

Гальмування на сухому асфальті

Навіть узимку в місті та на трасі зустрічається очищений від снігу асфальт. Чим м'якша гумова суміш і більше ламелів у блоках, тим зазвичай гірше шина гальмує на сухому покритті.

Гальмування на сухому асфальті. Температура повітря +5,5°С

Підсумок . Найкращий гальмівний шлях - у Sava Eskimo Stud, а шини з жорсткою гумовою сумішшю (Nexen і Sunny) виступили трохи гірше, ніж очікувалося. Кама і Viatti показали найдовший гальмівний шлях.

Стійкість автомобіля на сухому асфальті

На сухому асфальті ми оцінювали точність руху Volkswagen Golf по дузі на швидкості 110 км/год: чи потрібні підрулювання, як машина реагує на доворот. На прямій ми різко перебудовувалися зі смуги в смугу, імітуючи об'їзд ями чи перешкоди. Насамперед звертали увагу на момент втрати зчеплення та плавність стабілізації.

Стійкість на сухому асфальті. Температура повітря +8,5°С

Підсумок . Незважаючи на затримки на поворот керма, Sava на сухому покритті виявились передбачуваними: між ламелями знаходяться гумові замки, що перешкоджають надмірній деформації - те, що заважало снігу, допомогло на асфальті. При перевищенні зчеплення Viatti Brina Nordico різко зривається всіма чотирма колесами і довго не може стабілізуватися, система ESP дуже рекомендована. Nexen знову продемонструвала нестабільну і незрозумілу поведінку. VW Golf, взутий у Кама Euro-519, як і на снігу, показав м'які перехідні режими, є час на виправлення помилки.

Тест на опір коліям

Це випробування проводилося на дорогах загального користування. Снігова колійність на фінських трасах — звичайна справа. Як на неї реагують недорогі шиповані шини?

Підсумок : Hakkapeliitta 8 задала високу планку: на невеликі колії машина не реагує зовсім, як і на Viatti Brina Nordico На іншому, негативному, полюсі знаходиться Кама Euro-519 — не дай боже на ній виїхати на заміську дорогу з колійністю, навіть у лютий мороз водій зуміє зберігати прямолінійний рух.

Плавність ходу

Погані дороги на полігоні не такі страшні, як реальні в Росії — стики, ями та купи тут менші. На кожному комплекті шин ми проїхали по 10 разів за кермом і на задньому пасажирському сидінні, щоб оцінити, які шини краще згладжують нерівності, а які передають їх у салон.

Підсумок . Дрібні нерівності краще згладжують базові Nokian та Sava. А найсильніше VW Golf трясе на Nexen і Sunny.

Акустичний комфорт

Шумність ми оцінювали цифровими вимірами та експертним методом. Адже неприємний гул, який менший у децибелах, може сприйматися людиною як неприємний, настирливий. Заміри проводилися на холодному асфальті взимку та на весняному у квітні.

Підсумок . Незважаючи на всі хитрощі компанії Nokian, 190 шипів шумлять найголосніше. Не кращі справи у Кама Euro-519 - тональність звуку дратівлива. Виготовлені в Польщі Sava Eskimo Stud – тихі, а гул від шин – найненав'язливіший.

Результати тестів на опір коліям, плавність ходу та акустичний комфорт (бали)

Опірність бічним порізам

Ми експериментували з висотою та гостротою бруска, на який треба наїжджати — довелося заради цього пробити дві покришки, але головне знайшли оптимум.

Висота бруска склала 92 мм, проте ми поставили його тупою стороною для контакту з шиною. Адже більшість проколів/порізів походить не від ям, а від контакту диска з покришки при проїзді нерівності. Ми починали розгін з того самого місця, і щоразу провертали шину таким чином, щоб удар прийшовся на нове місце. Відзначали не лише кінцевий пробій шини, а й проміжні погіршення стану після кожного проїзду, починаючи з 35 км/год та з кроком у 5 км/год.

Опірність бічним порізам

Підсумок . Як і в тесті нешипованих покришок, першими здалися шини марки Nexen – при цьому пробій подвійний, в районі бортової закраїни та на межі боковини та протектора – модель тільки для рівних доріг! Базова шина Hakkapeliitta 8 радувала найкращим комфортом при проїзді нерівностей і малою масою – за це доводиться платити слабкою боковиною. На Кама Euro-519 наскрізною пробою стався на 50 км/год, на 40 км/год утворилася грижа, на 45 км/год здуття боковини стало таким, що можна було купувати нову покришку. Безперечний лідер у протиборстві з ямами – російська Viatti Brina Nordico.

ВИСНОВОК

Недорогі шипування треба вибирати з особливою ретельністю. На деяких бюджетних шинах шипи виконують номінальну функцію. Вони або дуже потоплені в протектор або просто не працюють на льоду. Поведінка двох найгірших комплектів здалася нам небезпечною, ми не можемо радити їх як варіант для покупки. Тільки характер Кама Euro-519 та еталонної шини Hakkapeliitta 8 дозволить використовувати їх на автомобілі без ESP без ризику різких зривів у ковзанні. Шини «заточені» під різні покриття, тому читайте короткий висновок щодо кожної моделі нижче.