Auto Motor & Sport: Тест зимових шин розміру 205/55 R16 (2016)

Експерти шведського видання Auto Motor & Sport тестують 16 зимових шин двох типів та відповідають на запитання, чи зробила сучасна автомобільна електроніка менш важливими характеристики покришок?

В наш час з'являються нові електронні системи допомоги водієві . Вони автоматично гальмують, коли на дорозі з'являється перешкода, самостійно повертають машину в потрібне положення на смузі, протягом мілісекунд усувають ковзання після занесення, а також забезпечують активне поглинання ударів, за рахунок цього збільшуючи зчеплення з дорогою та покращуючи керованість та комфортність їзди. Протягом перших ста років автомобілі були позбавлені подібних технологій, а після цього талановиті інженери-конструктори та досвідчені тест-пілоти створили суттєву різницю в керованості, динаміці та інших характеристиках машин від різних марок. При цьому основні розробки велися в автоспорті, оскільки перемоги були важливими для обсягів продажу, і компанії виділяли своїм інженерам суттєві ресурси.

Хороші шини від початку грали велику роль в автоіндустрії. Першим завданням було убезпечити їх від проколів, а потім розробники стали збільшувати їхню міцність, щоб вони могли подолати бажану відстань. Після цього об'єктом уваги стало покращення зчеплення та зв'язку з водієм у поєднанні з керованістю та безпекою. Це завдання може бути особливо складним, якщо говорити про їзду в холодну пору року, оскільки сніг, лід і сльота істотно знижують зчеплення з дорожньою поверхнею.

Зимові шини європейського типу (континентального типу, як кажуть у Швеції) часто мають м'які плечевини і компаунд, створений для мокрих доріг і відносно високих температур. У той же час «нордичні» шини відрізняються жорсткими плечима, що збільшують зчеплення на снігу та льоду, а їх гумова суміш зберігає еластичність при дуже низьких температурах. Таким чином, для південних регіонів, де взимку мало снігу і відносно тепло, краще підійдуть шини першого типу, а для Півночі необхідні шини другої категорії, які були протестовані шведським журналом Auto Motor & Sport.

Випробування проводилися у фінській Лапландії, де шини були протестовані у різних умовах. На кожних шинах проводилося по кілька заїздів, щоб визначити точніші результати, а особлива увага приділялася стабільності умов та відсутності впливу зовнішніх факторів.

Було обрано шини семи відомих брендів у розмірі 205/55 R16. У лінійці кожної марки були взяті шиповані та фрикційні шини, але оскільки експерти вирішили нагадати про різницю між преміальними та дешевими покришками, до списку було додано дві бюджетні моделі з Азії. Таким чином, загалом було протестовано 16 шин, при цьому всі фрикційні шини належать до шин скандинавського типу. У тестах використовувалися Audi A3 та Volkswagen Golf.

Список протестованих шин:

шиповані шини:

Bridgestone Blizzak Spike-01
Continental IceContact 2
Goodride SW606
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D
Michelin X-Ice North 3
Nokian Hakkapeliitta 8
Pirelli Ice Zero

нешиповані шини:

Bridgestone Blizzak WS80
Continental ContiVikingContact 6
Goodyear UltraGrip Ice 2
Hankook Winter i*cept iZ W606
Michelin X-ice Xi3
Nankang Ice Activa Ice-1
Nokian Hakkapeliitta R2
Pirelli Ice Zero FR

Нововведенням цього року стало те, що тести на прискорення та гальмування на льоду проводилися за однаковою процедурою для шин обох типів, що може допомогти при виборі шин. На перший погляд відмінності між шинами можуть здатися незначними, і іноді різниця в довжині гальмівної колії становить лише кілька сантиметрів. Однак не варто забувати, що гальмівний шлях на льоду вираховувався зі швидкості 25 км/год, і він суттєво зросте, якщо гальмування здійснюватиметься з більшою швидкістю. У той же час одна секунда відставання на треку говорить про те, що шини певною мірою відрізняються за своїми їздовими якостями.

У тестах брали участь пілоти зі Швеції, Фінляндії та Норвегії, які всі мають великий досвід і можуть оцінювати зчеплення та контрольованість шин у різних умовах. За їхніми словами, сучасні електронні системи, такі як ESC, покращують ймовірність збереження контролю в екстрених ситуаціях, проте характеристики шин так само мають критичне значення. Чим краще шини, тим безпечнішим буде проходження поворотів у зимових умовах. Те саме стосується і автоматичних систем гальмування. Навіть якщо датчики розпізнають перешкоду та активують гальма, саме від шин багато в чому залежатиме, станеться зіткнення чи ні.

Тести зимових шин AMS проводяться протягом кількох місяців, і іноді буває так, що за цей час з'являється нова версія шин, що беруть участь у випробуваннях. На цей раз так було з шипованими Bridgestone Blizzak Spike-01. Тест проводився з кінця січня до травня 2016 року, і в ньому брали участь шини Bridgestone, зроблені в 13 тиждень 2015 року. Оскільки тестуються лише шини, куплені в магазинах, отримати нову версію можливості не було. Таким чином, за своїми характеристиками протестовані Bridgestone відрізняються від тих, що доступні на ринку зараз, але можна сподіватися, що на краще.

Перед публікацією результатів тесту AMS поставив своїм читачам кілька питань щодо зимових шин, і опитування показало, що результати подібних випробувань є другим за значущістю фактором при виборі шин після власного досвіду. Крім цього, велике значення має бренд шин, і навіть поради друзів відіграють меншу роль.

Чинники, що впливають на вибір шин

45% із 748 опитаних заявили, що живуть не в північній частині Швеції і ніколи не їздять у гори, але незважаючи на це, 50% з них встановлюють на автомобілі шиповані шини. 10% сказали, що відчули наслідки заборони шпильок у великих містах. Жителі сільської місцевості купують шиповані шини частіше за городян (57% проти 42%). Вони також приділяють більше уваги фактору безпеки, серед них виявилося більше тих, хто повністю задоволений своїми шинами.

Шини, встановлені на автомобілях читачів
У дужках наведено результати опитування минулого року

Фрикційні шини купують здебільшого заради комфорту, а власники всесезонних шин, що не дивно, довели свій вибір міркуваннями економії. Жителі міст взимку їздять в основному мокрими дорогами, і на частку льоду припало всього 4% від загального пробігу. У сільській місцевості найчастіше пересуватися доводиться по снігу та мокрим дорогам, а частка льоду зростає до 12%.

Причина вибору шин/пріоритетні характеристики
У дужках наведено результати опитування минулого року

Експерти зазначили, що якщо змінити вагомість оцінок у тесті залежно від того, де вони експлуатуватимуться, зміниться і розстановка сил. AMS в основу ставить їздові якості на льоду (45%), оскільки в подібних умовах шинам найскладніше утримувати зчеплення. У той же час, якщо взяти до уваги переваги жителів великих міст, то найкращими шипованими шинами слід визнати Goodyear, оскільки на мокрому покритті вони гальмують набагато краще, ніж Nokian, що посіли перше місце. Для сільської місцевості ж найкраще підходять Nokian - і шиповані, і фрикційні.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
(Червоним кольором позначені шиповані шини)

Ліворуч: Гальмування на льоду (гальмівний шлях з 25 до 5 км/год при -6°C, м)
Праворуч: Розгін на льоду (час розгону з 5 до 25 км/год при -6°C, с)

Зліва: Бічна стійкість на льоду (Час проходження кругового треку при -6°C, хв)
Праворуч: Керованість на льоду (Час кола при -6°C, хв)

Зліва: Гальмування на снігу (гальмівний шлях з 30 до 5 км/год при -5°C, м)
Праворуч: Розгін на снігу (час розгону з 5 до 30 км/год при -5°C, с)

Зліва: Бічна стійкість на снігу (Час проходження кругового треку при -10 ° C, с)
Праворуч: Керованість на снігу (Час кола при -2,5°C, хв)

Зліва: Гальмування на мокрому асфальті (гальмівний шлях з 80 до 5 км/год при 8°C, м)
Праворуч: Керованість на мокрому асфальті (Час кола при 8°C, с)

Зліва: Гальмування на сухому асфальті (Тормозний шлях зі 100 до 5 км/год при 8°C, м)
Праворуч: Споживання палива (Витрата палива при 80 км/год, л/10 км)