Авто Mail.Ru: Тест літніх шин класу Extreme Performance у розмірі 195/50 R15 (2016)

Які покришки вибрати для виїздів на автодроми та аматорські перегони? Експерти Авто Mail. Ru протестували три шини класу Extreme Performance у російських умовах.

Список протестованих шин:

Hankook Ventus R-S3 Z222
Kumho Ecsta V720
Toyo Proxes R1R

Законодавець класу Hankook Ventus R-S3, новинка Kumho Ecsta V720 чи Toyo Proxes R1R – яка шина швидше на треку? Відразу уточнимо — тестуватимемо покришки на однакових автомобілях. Це нова Lada Kalina Sport і підготовлена під кільцеві гонки "Калина".

Перед початком випробувань ми ґрунтовно накатали кожен комплект під час ознайомлення з трасою, на якій замірятимемо головне — час кола.

Все складалося позитивно. Погода ніби спеціально підбиралася під шини: +26 у тіні, асфальт прогрівся до +31 градуса. У теплу погоду цивільні шини починають «плисти», а для моделей класу Extreme Perfomance це оптимальні умови.

Спочатку заміряли гальмівний шлях на заводських шинах Comforser CF500, потім взялися за новинку Kumho Ecsta V720. Однак на черговому піт-стопі хромовані болти кріплення колеса (такі ставляться на Granta Sport та Kalina Sport) перетворилися на пластилін! У частини зняло різьблення, три болти відламалися і залишилися в маточині.

Хромовані болти буквально розмазалися в одній маточині, а в іншій обломилися. Підсумок — заміна маточини, і всі виміри з нуля, щоб погодні умови або зміна зчеплення не вплинули на результати. Куплені в магазині болти відпрацювали без нарікань (нижнє фото)

Цілий день на спеку під палючим сонцем коту під хвіст. Пізніше, поспілкувавшись із власниками Kalina Sport, дізналися, що більшість із них поміняли блискучі болти на звичайні, помітивши, як важко відкручуються колеса. Шкода, що Lada Sport заощаджує на копійчаних, але важливих запчастинах.

ГАЛЬМАННЯ

Шини для трек-днів серйозно навантажують підвіску та гальма, тому після кожного уповільнення ми робили коло охолодження. Відзначимо добре налаштовану систему ABS

На розгін з місця до 100 км/год із двома людьми на борту Kalina Sport у цих жарких умовах витрачає 10,7 с, а на уповільнення з цієї швидкості до повної зупинки — всього 2,7 с! Гальмівна динаміка – потужний інструмент для швидких секунд на треку та безпеці в місті.

Я розганявся до 103 км/год і вдаряв щосили по педалі гальма в тому самому місці. Вимірювальний прилад Racelogic фіксував час і відстань, необхідних зниження швидкості зі 100 до 5 км/год .

Гальмування 100-5 км/год на сухому асфальті. T повітря +26, T асфальту +31 С

Підсумки : Найкоротший гальмівний шлях продемонструвала новинка російського ринку Kumho Ecsta V720, а Toyo R1R і Hankook R-S3 відстали на 1 і 1,3 м відповідно.

СЛАЛОМ

На таких «держакових» шинах Kalina Sport піднімає задню «лапку»

Слалом був «змійкою» з відстанню між конусами в 14 м і швидкістю проходження в межах 40-50 км/год. Різка зміна напрямку руху дозволяла оцінити, як швидко автомобіль реагує на команди. Час проходження може говорити про потенціал шини у змаганнях з багатоборства.

Час проходження слалому. Відстань між конусами 14 м-коду . T повітря +26 T, асфальту +31 С

Підсумки:
Кермо на японських шинах Toyo R1R ставало важким і трохи в'язким. Реакції на м'які поворот з невеликою затримкою, однак, поведінка зрозуміла для водія .
На Hankook R-S3 бублик гострий і легкий. Машина швидко реагує на рух кермом. Так швидко, що навіть передньопривідний хетчбек можна пустити в замет на змійці - це і завадило показати лідируючу годину.
На слаломі Kumho Ecsta V720 за поведінкою щось середнє між Toyo і Hankook. І в результаті найкращий час!

МІСЬКІ УМОВИ І ЩОДЕННА ЕКСПЛУАТАЦІЯ

За точку відліку за комфортом та шумом взято штатні шини Comforser CF500

Багато власників доїжджають до гоночної траси прямо на трекових шинах. А деякі фанати їздять на них взагалі щодня. Тому ми вирішили розповісти, як поводиться Lada Kalina Sport у спокійній обстановці на швидкостях 60-110 км/год.
На шинах Toyo R1R з перших метрів створюється відчуття, що підвіску затиснули. Стики та нерівності, не видно оку, починають віддавати в сидіння. Крім погіршення плавності ходу щодо китайських шин Comforser CF500 на кермі з'явилася бриж.

Цією ж дорогою V720 котиться м'якше, ніж Toyo R1R. Але у новинки від Kumho інша напасть - гул, як у турбогвинтовому літаку. Шум пробивається на всіх швидкостях навіть через гучний вентилятор клімат-контролю «Калини Спорт».

З моменту першого тесту «Калини Спорт» минуло два роки, і відділення Lada Sport змінило постачальника амортизаторів з АСОМІ на Demfi. Але перенести кріплення троса ручника інженери полінувалися: як і кілька років тому при активній їзді заднє колесо поступово перетирає його (позначено червоною стрілкою)

Hankook R-S3 на тлі конкурентів при спокійному пересуванні сприймається громадянською шиною. Шум і комфорт можна порівняти із заводськими покришками, автомобіль нічим не видає швидкісний потенціал «взуття». До мінусів віднесемо високу чутливість до колії.

У міському режимі Hankook R-S3 зміг укласти конкурентів на лопатки, але не думайте, що щоденна їзда на них перетвориться на рай. Шини класу Extreme Performance заточені під сухий трек, тому вам у будь-якому випадку забезпечено підвищений шум, малий ресурс та менший комфорт у порівнянні зі звичайними якісними шинами класу UHP.

Шум та плавність ходу

Підсумки: У номінації "звук літака" перемагають Kumho Ecsta V720, у категорії "комфорт порожнього КАМАЗу" випереджають усіх Toyo R1R, а шини Hankook R-S3 єдині віддалено нагадують звичайні цивільні колеса.

Заводські китайські шини Comforser CF500 розмірністю 195/50R16

Comforser CF500

На новій Lada Kalina Sport встановлені китайські шини Comforser CF500 195/50R16. Розмірність рідкісна і дорога, а важчі диски явно не додають драматизму розгону. Прямого порівняння робити не будемо через різний посадковий діаметр колеса, проте поділимося своїм досвідом. При проїзді нерівностей на кермо передаються більш чутливі удари, ніж на випробуваних шинах 195/50R15 . Гальмівний шлях зі 100 км/год - 39 метрів, довше на 3 метри, що дорівнює половині довжини автомобіля. Не можна сказати, що на цих шинах Kalina Sport керується огидно, але на будь-якій з трекових шин машина швидше реагує на рухи кермом, а перевантаження в повороті змушують розпертися у кріслі водія, щоб не перелетіти на пасажирське .

ЧАС КОЛА І КЕРУВАННЯ

Ми використовували просту випробувальну трасу, щоб вимоги до пілотів були невисокі. Адже ми тестуємо шини, а не водійські навички. Жодних складних траєкторій, чотири повороти різного ступеня крутості та швидкісні прямики (до 150 км/год) для інтенсивного гальмування.

Заміна нової Lada Kalina Sport на підготовлену «Калину» першого покоління обумовлена специфічними вимогами великого треку з довгими прямими та інтенсивними гальмуваннями

«Калину Спорт» ми відмовилися використовувати на великому треку з метою безпеки. Цей хетчбек від Lada Sport відмінно зупиняється зі 100 км/год навіть після кількох поспіль гальмування. А ось зі 150 км/год доводиться тиснути на педаль двома ногами, тому що уповільнення ніяк не відповідає жахливому зусиллю на гальмі. До того ж після першого пробного кола почала моргати лампа тиску олії, а в моторі, судячи з звуку, став постукувати гідрокомпенсатор. Рівень по щупу був у нормі, але олія «Роснефть», залита із заводу, більше була схожа на воду за прозорістю та консистенцією — на пальцях не залишалося жирного нальоту. Після охолодження двигуна обидва неприємні симптоми зникли.

Для всіх вимірів ми використовували обладнання Racelogic, яке підтримує зв'язок щонайменше з 8 супутниками, записує дані на картку пам'яті та виводить на екран

Як альтернативу ми використовували підготовлену під трек-дні Lada Kalina першого покоління з відповідним завданням маслом, передніми супортами від «Волги» та колодками від Honda, регулятором гальмівних зусиль, а також з налаштованою підвіскою та негативним розвалом коліс.

До заїздів на якийсь час ми залучили пілота-новачка Віктора, який тільки освоюється на треку. Іноді буває, що швидка шина виявляється швидкою лише в руках досвідченого учасника, а для новачків виявляється надто складною в управлінні.
Глядачам з боку це здавалося неймовірним: на початку повороту "Калина" на R1R починала м'яко ковзати задніми шинами і вилітала на наступний відрізок із прямими колесами. За кермом я не робив нічого надприродного, гальмував якомога пізніше, трохи повертав кермо, і Lada починала м'яко довертатися, а я лише додавав газ для стабілізації машини в потрібний момент. Заліковий час кола Toyo 1 хвилина та 18,2 секунди .

Всі три виробника встановили індекс зносостійкості Treadwear 200. Причому Hankook і Toyo починали випускати ці ж шини з індексом 140, однак у боротьбі за покупця (у багатьох спортивних регламентах стоїть обмеження за показником стійкості до зносу) підняли Treadwear до 200 . Пояснивши таке рішення тим, що вони перерахували показник, виходячи з нових проведених тестів

Змінюємо покришки. На Kumho V720 простіше зрозуміти максимум шини, в повороті вона починає верещати свинею - це значить, корейська новинка знаходиться в оптимальному завантаженні. Саме за такого розкладу на V720 виходили кращі часи і на слаломі, і на великому треку. Поведінка шини - протилежна від R1R. Жодних ковзань, звичайна асфальтова їзда, але при перевищенні завантаження покришка починає ковзати ривками. Заліковий час кола Kumho 1 хвилина та 18,5 секунди.

Перед кожним виїздом на трек проїжджаю обов'язкову змійку для розуміння межі шини і на Hankook R-S3 відразу відчуваю по шиї, що напружилася — зачіп серйозний! На швидкісній трасі дозувати уповільнення зручно (на цій «Калині» немає АБС), а при переборі швидкості Hankook починає м'яко, без ривків, зісковзувати. Якісь шалені перевантаження у повороті, і як результат на першому ж колі 1:17:00. На 1,2 секунди швидше за Toyo і на півтори - Kumho. Даю шинам і собі охолонути, і знову на швидке коло - той самий час, аж до десятої!

Ставимо Toyo R1R, щоб перевірити чи змінилися умови треку, але шина R1R так і відстає на 1,2 секунди від Hankook, показуючи 1:18,2.

Результати тестів на випробувальному треку. T повітря +23 T асфальту +31 С

«Найбільше мені подобається поведінка Hankook, держак відмінний, а якщо передні шини і починають ковзати, то це легко відчувається», — каже пілот-початківець Віктор після всіх заїздів.

А ось з приводу двох шин , що залишилися , думки у нас з Віктором розділилися .

"На Proxes R1R я ніби їду на зимових шинах по льоду", - обурювався Віктор, після вильоту з траси на Toyo. Мені ж така поведінка припала до смаку, так як автомобіль можна довернути навіть на асфальті, а до недоліків Kumho я відніс би різкий зрив при переході межі зчеплення.

І якщо на шинах Kumho та Toyo Віктор відставав від мене на 3 с із кола, то при заїздах на Hankook R-S3 різниця між нами скоротилася до 1,5 с! Іншими словами, новачок показав такий самий час на Ventus R-S3, що і КМС з автоспорту на шинах Kumho і Toyo, коло за колом витягаючи дорогоцінні десяті секунди!