Tuulilasi: Тест шипованих зимових шин розміру 205/55 R16 (2016)

Фіни з Tuulilasi порівнюють вісім моделей шипованих зимових шин

Список протестованих шин:

Bridgestone Noranza 001
Continental IceContact 2
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Michelin X-Ice North 3
Nokian Hakkapeliitta 8
Pirelli Ice Zero
Sava Eskimo Stud
Triangle IceLink (PS01)

Серед восьми шипованих шин, протестованих журналом Tuulilasi цього року, присутні дві зовсім незнайомі моделі - Triangle IceLink, які вийшли минулого року, але тоді не встигли потрапити в тести, і Bridgestone Noranza 001, що змінюють на скандинавському ринку шини Bridge Spike-01, вік якого вже не дозволяє їм бути досить конкурентоспроможними.

Що цікаво, обидві новинки мають певні зв'язки з Фінляндією. Triangle виробляються в Китаї, але їхній імпортер підкреслює, що шини були повністю розроблені у Фінляндії, і що їх тести проводилися у фінській Лапландії. Крім того, шипи та обладнання для ошипування теж фінські, так що очікування перед тестом були вкрай високі.

Виступ шипів у протестованих шин

За контрастом з Triangle, у Bridgestone зовсім нічого не говорять про зв'язки з фінами, проте DOT-код на боковині говорить про те, що вони були виготовлені саме у Фінляндії. Крім цього, малюнок протектора, дизайн шипів та характеристики поведінки шин у різних умовах, за словами експертів Tuulilasi, переконливо говорять про те, що у виробництві та, найімовірніше, розробках шин брала участь Nokian. Представники обох компаній не підтверджують факт подібної співпраці, однак у подібній можливості немає нічого дивного, оскільки Bridgestone має досить великий пакет акцій Nokian.

Розгін на льоду

У першому тесті, який проводився при температурі близько -2 градусів, свою заявку на високе місце в загальному заліку відразу ж подали нові Bridgestone, які стали кращими і обігнали Nokian і Continental, у яких в цьому розмірі по 190 шипів, які допомагають чіплятися за лід. У той же час Pirelli, які мають всього 130 шипів, дуже впевнено розганяються по льоду, і вони майже змогли позбавити Continental бронзи. На рядок нижче Pirelli розташувалися Goodyear з такою ж кількістю шипів, які вже майже на дві секунди відстають від Bridgestone. Що стосується інших, у Sava, Triangle і Michelin явно є куди розвиватися, а відданість Michelin використанню невеликої кількості шипів - 96 в даному випадку - у нинішній ринковій ситуації більше не має сенсу.

Розгін на льоду
(Час розгону з 0 до 25 км/год, с)

Гальмування на льоду

У тесті на гальмування лідер змінився, і середній гальмівний шлях Nokian з 25 км/год був на 1,6 метра коротшим, ніж у нових Bridgestone. Continental знову посідають третє місце. Інші шини в плані ефективності гальмування явно поступаються трьом кращим покришкам, і навіть результат Goodyear і Pirelli був на 3,5 м гірший, ніж у Nokian. Шинам Sava для зупинки потрібен ще один додатковий метр, а Triangle і Michelin знову опиняються на останніх місцях, причому в екстреній ситуації їхнє недостатнє зчеплення вже може становити загрозу безпеці.

Гальмування на льоду
(гальмівний шлях з 25 до 5 км/год, м)

Керованість на льоду

У цьому тесті пілот проходив кілька кіл на час на кожних шинах, при цьому також складаючи суб'єктивну думку з приводу таких аспектів поведінки шин, як ефективність розгону та уповільнення, поперечне зчеплення, схильність до недостатньої та надмірної повертаності тощо. д. Для моніторингу умов використовувалися референсні шини, а температура під час тестів дорівнювала від -4 до -5 градусів.

Bridgestone продемонстрували явну перевагу над суперниками і завдяки відмінному тяговому зусиллю, ефективному гальмуванню та гарній стійкості в поворотах посіли перше місце. Шини схильні до надмірної повертаності, але високе зчеплення дозволяє швидко вирівнювати автомобіль. На другому місці розмістилися Nokian, які в плані зчеплення дещо поступаються Bridgestone, і у разі його втрати повертає його повільніше. У той же час у них все одно чудова керованість на зледенілій поверхні.

Шини Continental теж продемонстрували хороше поздовжнє та поперечне зчеплення, але у швидкісних поворотах від водія знадобиться більше зосередженості. Межа зчеплення досягається передбачувано, але швидше, ніж у Bridgestone або Nokian. Багато в чому схожі на Continental шини Goodyear, проте вони точніше йдуть траєкторії на швидкості. У той же час у Goodyear менш високе тягове зусилля, і у них є явна схильність до недостатньої повертаності.

Хоча Pirelli зовсім небагато відстали від найкращих шин у плані часу кола, вони ускладнюють процес водіння на високих швидкостях, а у разі втрати зчеплення повільно його відновлюють.

Три шини на останніх місцях суттєво поступаються першим п'яти. Sava втрачають зчеплення різко і без попередження, а через слабку стійкість на них складно проходити повороти навіть на невеликій швидкості. Michelin теж не будуть оптимальним вибором для зледенілої поверхні, і для гарного часу кола на них потрібна гранична концентрація, і водій повинен абсолютно вибирати швидкість проходження поворотів. Китайські Triangle продемонстрували такі ж низькі ефективність розгону та гальмування, як Michelin, але з ними справа ще гірша, і в поворотах потрібно бути дуже акуратним, оскільки шини мають настільки низьке поперечне зчеплення, що йдуть у занос навіть на низьких швидкостях, а після цього дуже довго його відновлюють, що потребує великих зусиль і від водія.

Керованість на льоду
(Час кола, с)

Бічна стійкість на льоду

Поперечне зчеплення визначалося на круговому треку за температури -2 градуси, і тут Bridgestone знову впевнено посіли перше місце. Вони найшвидше проходили кола, незважаючи на стабільну схильність до надмірної повертаності. Nokian, як і Bridgestone, добре управляються на межі зчеплення, проте вони трохи більш схильні до занесення на задній осі.

Continental продемонстрували дуже хороший баланс зчеплення на передній та задній осях. У той же час, при великому куті повороту керма починається недостатня повертаність, через що погіршується час кола. Проте всі шини на перших чотирьох місцях забезпечують хорошу бічну стійкість. Чого не скажеш про Sava, які не турбують себе тим, щоб попередити водія про близькість втрати зчеплення, через що зростає небезпека занесення. Шини Triangle, як уже говорилося, володіють низькою бічною стійкістю на льоду, що, природно, далося взнаки і на результатах цього тесту, в якому шини посіли останнє місце, а пілот зазначив, що вони можуть різко втратити зчеплення на передній осі.

Бічна стійкість на льоду
(Час проходження кругового треку, с)

Керованість на снігу

Цей тест був поділений на дві частини. У першій шинах давалися суб'єктивні оцінки - у тому числі за поведінку під час екстреного маневру - а в другій пілот намагався якнайшвидше пройти засніжену трасу. В обох випадках трасу готували перед кожним заїздом та використовувалися референсні шини.

Дуже збалансована поведінка продемонстрували Nokian, які без найменшого ремствування виконують усі бажання водія, а також дуже передбачувано поводяться на межі зчеплення. Bridgestone багато в чому схожі на Nokian, але шини японської марки швидше можуть втратити зчеплення на задній осі, а в поворотах у них менш хороше поперечне зчеплення. Goodyear поводяться так само нейтрально, як Nokian, і до того ж у шин американського бренду високе поперечне зчеплення, що допомагає їм точно слідувати вибраній траєкторії в повороті. Такими ж хорошими їздовими якостями володіють шини Continental, але варто відзначити, що при догляді на задній осі вони відновлюють зчеплення повільніше, ніж Bridgestone і Nokian, а в плані маневреності в поворотах шини поступаються Goodyear. Шини Pirelli дещо здивували відносно слабким тяговим зусиллям, що було особливо помітно на виході з повільних поворотів. Надмірна повертаність присутня, але ковзання відбувається досить передбачувано. Michelin поводяться на снігу логічно і нейтрально, проте їхня бічна стійкість явно нижча, ніж у шин на більш високих місцях. Це ж можна сказати про Sava, які до того ж у разі занесення дуже повільно відновлюють зчеплення на задній осі. Triangle продемонстрували явно слабке зчеплення, і вони можуть втратити його вже на невеликих швидкостях, після чого буде потрібно багато часу на його повернення.

Керованість на снігу
(Час кола, с)

Розгін на снігу

Тести проводилися при температурі -2 градуси, а відмінності між шинами були набагато меншими, ніж в аналогічному тесті на льоду. Різниця між чотирма найкращими шинами вклалася в 4%, і навіть шини на останньому місці менше 10% поступилися Nokian, які посіли перше місце. Другими стали Goodyear, які цього разу обігнали Bridgestone та Continental. Найгіршими виявилися Triangle та Sava.

Розгін на снігу
(Час розгону з 5 до 35 км/год, с)

Гальмування на снігу

Погодні умови були такими ж, як у попередньому тесті. Дует лідерів не змінився, проте приємний сюрприз зробили Michelin, які піднялися відразу на третє місце. Різниця між найкращими (Nokian) та гіршими (Sava) шинами склала 1,7 метра або 9,1%.

Гальмування на снігу
(гальмівний шлях з 35 до 5 км/год, м)

Підйом на пагорб по снігу

У цьому тесті пілот намагався якнайшвидше заїхати на пагорб по звивистій трасі, і цього разу перше місце дісталося Goodyear, які дуже впевнено поводяться під час проходження поворотів. Nokian, Bridgestone і Continental показали майже такий самий час, але вони відрізняються в плані поведінки, і передбачуваними були шини німецького бренду. Triangle і Sava не дуже задовільно впоралися із завданням, і через слабке бічне зчеплення проходити повороти доводилося повільніше.

Підйом на пагорб по снігу
(Час заїзду на пагорб, с)

Гальмування на мокрій поверхні

Тести на мокрому покритті почалися з випробувань на ефективність гальмування, і виявилося, що шини, які до цього показували відмінні результати на снігу та льоду, тут відразу змістилися вниз рейтингу, і Bridgestone для зупинки автомобіля з 80 км/год знадобилося на 5,7 метра більше, ніж Sava, визнаним найкращими, а Nokian не змогли обійти Triangle.

Гальмування на мокрій поверхні
(гальмівний шлях з 80 до 5 км/год, м)

Керованість на мокрій поверхні

Pirelli продемонстрували найвищу швидкість, і якщо порівнювати з шинами на останньому місці, різниця у зчепленні буде досить суттєвою. Pirelli нейтрально ведуть себе на мокрому треку та інформують про близькість межі зчеплення, проте якщо відпустити педаль газу в повороті проявляється невелика схильність до надмірної повертаності.

Друге місце посіли Continental, які теж поводяться передбачувано і контрольовано, хоча при уповільненні шини теж схильні до надмірної повертаності. Sava і Triangle продемонстрували непогану керованість, проте для проходження по вибраній траєкторії потрібні додаткові рухи керма. Поведінка Goodyear та Michelin відрізняється деякою нервозністю, і обидві шини схильні до недостатньої повертаності. Nokian не дуже добре підходять для дощової погоди, але вони все ж таки поводяться досить передбачувано. У той же час Bridgestone виявилися схильними до ковзання на задній осі.

Керованість на мокрій поверхні
(Час кола, с)

Керованість на сухій поверхні

Continental і Michelin швидко і точно реагують на повороти керма, і вони були визнані кращими в плані керованості на сухому асфальті. У той же час Sava і Triangle реагують надто повільно, у тому числі під час екстреного маневру, через що вони опускаються на останні рядки. Варто додати, що у Triangle виникли серйозні проблеми при різкій зміні руху. Заноси починалися вже під час маневру на швидкості 80 км/год, і шини на задній осі настільки схильні до ковзання, що водію доводиться докладати чималих зусиль, щоб зберігати контроль над автомобілем. Всі інші шини дозволяють здійснювати переставку при 80 км/год без будь-яких проблем, і насправді якісь відмінності у їх поведінці виявилися лише у маневрах на швидкості 100 км/год. У цій ситуації найбільш схильним до замету виявилися Sava, а найкращими були визнані шини від Continental і Goodyear, які, крім усього іншого, найкраще відновлюють зчеплення у разі втрати.

Керованість на сухій поверхні
(Суб'єктивно)

Гальмування на сухій поверхні

Відмінності між шинами були мінімальними, і різниця між Bridgestone і Goodyear, що посіли перше і останнє місця відповідно, склала всього 1,75 м або 5,6%.

Гальмування на сухій поверхні
(гальмівний шлях з 80 до 5 км/год, м)

Шум

Шум вимірювався в середині салону автомобіля, і відмінності між шинами знову виявилися досить невеликими. При 50 км/год найтихішими були Triangle, а за 100 км/год мінімальний шум видають шини Michelin. Серед шин зі 190 кращими шипами були визнані Continental, а найгучніший шум на всіх швидкостях видають Pirelli.

Експерти склали також суб'єктивну думку щодо шуму покришок, і найвищі оцінки були поставлені шинам від Sava та Michelin. Goodyear теж забезпечують непоганий акустичний комфорт, але вони починають гудіти на більш високих швидкостях. Triangle можуть на великих швидкостях дратувати неприємним вереском, а Continental хоча і показали досить хороший результат для шин з такою кількістю шипів, все ж таки можуть видавати помітний гул. Це ж стосується Bridgestone і Nokian, але вони до того ж можуть дратувати високочастотними звуками на великій швидкості. Pirelli займають останнє місце через стомлюючий низький гул на більш високих швидкостях.

Шум
(Рівень шуму в салоні, дБ(А))

Економічність

Витрата палива вимірювалася на ділянці дороги завдовжки 7 км при швидкості 80 км/год, а використання референсних шин дозволяло стежити за можливими змінами умов. Bridgestone, Pirelli і Nokian зайняли перші місця, а на останній рядок опустилися Michelin, які збільшують витрату палива на 0,55 л/100 км у порівнянні з Bridgestone.